【簡介：】一、空中乘務(wù)崗位的主要分類？其實空服員的職責主要在維護飛行安全，其次才是照料乘客，但是因為大眾較常看見他們服務(wù)的一面，便會視他們?yōu)榉?wù)生，而這樣的形象也一直在航空公司的廣

一、空中乘務(wù)崗位的主要分類？

其實空服員的職責主要在維護飛行安全，其次才是照料乘客，但是因為大眾較常看見他們服務(wù)的一面，便會視他們?yōu)榉?wù)生，而這樣的形象也一直在航空公司的廣告中出現(xiàn)。

除了處理偶發(fā)的機上緊急事件外，空服員基本上是在提供乘客各種機內(nèi)服務(wù)，如飛機餐和飲料的準備和供應(yīng)、機上娛樂系統(tǒng)的管理、免稅商品的販售以及協(xié)助旅客在機艙內(nèi)能舒適搭乘等等。因為空服員是第一線接觸乘客的人員，所以他們的一舉一動都代表著航空公司，形象非常的重要。由于空中服務(wù)員有機會在工作時到其他國家，加上其工作性質(zhì)，以及高于一般行業(yè)的薪資，因此成為不少年輕人趨之若鶩的職業(yè)。每逢航空公司公開招聘空中服務(wù)員，都會引來不少人排隊應(yīng)征。實際上，空中服務(wù)員的工作的體力需求很大，需要久站，加上時常需要適應(yīng)時差，有時候會對女性空服員造成月經(jīng)周期紊亂，還有長時間曝露在高劑量天然輻射當中。

二、中國航空招聘條件？

航空公司招聘乘務(wù)員的基本要求是，凡學歷在大專以上，年齡在18-25歲，碩士學歷年齡放寬至27周歲，女生身高在165cm—175cm(對于獲取CET-6/TEM-4或同等水平英語等級證書且英語口語能力考核優(yōu)秀人員，身高可放寬至163cm(含))、男生身高在173cm—185cm且有志實現(xiàn)藍天夢想的應(yīng)聘者都符合航空乘務(wù)員應(yīng)聘條件。

　　英語要求

　　為適應(yīng)航空業(yè)的發(fā)展，各大航空公司把乘務(wù)員招聘分為乘務(wù)員社會招聘與乘務(wù)員外語類招聘，兩類招聘同時進行。其中，乘務(wù)員外語類招聘分為英語類與小語種類招聘，只要通過大學英語四級考試(含)及同等水平其他類別英語級別，或者小語種類日語國際能力測試N3級(含)以上、俄語專業(yè)三級(含)以上、韓語四級(含)以上以及其他語種國內(nèi)專業(yè)等級者，均可報名外語類乘務(wù)員招聘。

　　形象要求

　　航空公司對乘務(wù)員的要求除形象姣好外更看重乘務(wù)員是否具有親和力和服務(wù)意識。參加應(yīng)聘的應(yīng)聘者需經(jīng)過形象初選、英語口語考核、文化素質(zhì)考核和綜合復試四個環(huán)節(jié)嚴格的篩選才能正式錄用，建議應(yīng)聘者提前了解具體要求，做好準備工作。

三、航空K位具體是什么意思？

1. 航空K位是指旅客預訂機票時，機艙剩余座位中最便宜的座位等級。其中，K位通常是經(jīng)濟艙中的最低價位。航司為了降低未售出座位的成本，會在特定預訂日期推出K位促銷，并在購票頁面中標明。2. 如果旅客能夠搶到航空K位，意味著能以更便宜的價格乘坐飛機，節(jié)省費用。不過，由于K位的數(shù)量有限，且價格也會隨著日期和航班的不同而發(fā)生變化，所以需要旅客提前規(guī)劃，搶購機會較大。

四、請問航空公司分別有哪些職位都是干什么的?。?/h2>

大致情況下這些專業(yè)職位和職能：

運輸經(jīng)理

1。 負責日常管理工作及下屬員工的管理、指導、培訓及評估；

2。 負責運輸方案及運輸計劃的制定、實施，及運輸系統(tǒng)的建立與管理；

3。 運輸供應(yīng)商的甄選、評估與管理；

4。 運輸業(yè)務(wù)的日常運作跟進；

運輸主管

1。

指導組織有關(guān)定單貨物送達活動；

2。執(zhí)行并不斷完善公司運輸業(yè)務(wù)流程、規(guī)范標準

3。負責運輸發(fā)運單據(jù)、客戶簽收回單的整理和分類存檔

4。嚴格控制運輸成本，計劃并組織運輸車輛資源，監(jiān)控運輸運作質(zhì)量；

海|空運操作

1。

負責?？者\的整個操作，包括單證、客服、協(xié)調(diào)、聯(lián)系并選擇代理等；

2。 處理貨代海運提單和空運提單；

3。 指導、檢查空運部日常工作以確保完全達到客戶對服務(wù)的要求；

船務(wù)人員

1。 負責船務(wù)操作，外貿(mào)、貨代出口聯(lián)系；

2。 跟蹤貨物運輸信息；

3。

審核船運相關(guān)文件的準確性；

快遞員

1。根據(jù)客戶的定單要求，負責公司貨物的遞送工作，按時保質(zhì)送到客戶手中；

2。及時準確地完成貨品接收，整理，配發(fā)，盤點和日常訂單配送等操作；

3。保證貨品進出、配送、退還等操作步驟內(nèi)容與相對應(yīng)的單據(jù)符合；

調(diào)度員

1。

協(xié)調(diào)客服、財務(wù)、倉庫與送貨員的操作關(guān)系，負責送貨員的日常管理和配送培訓、輔導；

2。優(yōu)化配送方案，降低配送成本，提高配送率和配送服務(wù)指標；

理貨員

1。核對貨物品種、數(shù)量、規(guī)格、登記、型號和重量等；

2。

按貨物的運輸方式、流向和收獲地點將出庫貨物分類整理、分單集中，填寫貨物啟運單，通知運輸部門提貨發(fā)運；

。

五、中國航空公司的劃分？

中國航空公司分類：

國航，南航，東航，海航，深航，川航，山航，廈航，上航，還有小項的航空公司如：春秋，吉祥，祥鵬，奧凱，金鹿，鷹聯(lián)。

拓展資料：

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機。中國國航3月30日晚間披露年報顯示，公司2015年度實現(xiàn)營業(yè)收入1089.29億元，同比增長3.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤67.74億元，同比增長77.45%；基本每股收益0.55元；并擬向全體股東每10股派現(xiàn)1.07元（含稅）。

2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機上使用PED設(shè)備后，四大航當中的最后一家航空公司中國國際航空終于在今天晚上宣布，從1月21日零時起，可在國航飛機上使用手機，到目前為止國內(nèi)四大航空公司均開放了機上PED設(shè)備的使用許可。

2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，中國國際航空股份有限公司排名第287。2019年5月14日，榮獲第十屆中華環(huán)境優(yōu)秀獎。2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強榜單在濟南發(fā)布，中國國際航空股份有限公司排名第59位。

六、國考空中乘務(wù)專業(yè)類別是？

空中乘務(wù)是屬于交通運輸門類的，好多不了解的學生都會認為空中乘務(wù)屬于航空運輸類或者服務(wù)類，其實也沒有太大的錯誤，但是嚴格來說空乘是屬于交通運輸門類的，包括航空運輸也屬于這個大類。

七、航空器事故征候分類及等級？

民用航空器運行的飛行實施過程中發(fā)生嚴重威脅飛行安全的情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷、但其程度未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故的，為飛行事故征候。

飛行事故等級劃分原則與等級分類

根據(jù)人員傷亡情況以及對航空器損壞程度確定的。但是由于各種自然原因，自己或他人造成的傷亡，或藏在通常供旅客和機組使用范圍之外；偷乘航空器而造成的傷亡除外。

飛行事故的時間界限是從任何人登上航空器準備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時間內(nèi)。

在規(guī)定的時間界限內(nèi)，所發(fā)生的人員傷亡或航空器損壞，必須與航空器運行有關(guān)，才能定為航空飛行事故。

飛行事故分為：特大重大飛行事故、重大飛行事故、一般飛行事故；

凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：

1.人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；

2.航空器失蹤，機上人員在40人及其以上者。

凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：

1.人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者；

2.航空器嚴重損壞或迫降在無法運出的地方（最大起飛重量5.7噸及其以下的航空器）；

3.航空器失蹤，機上人員在39人及其以下者。

凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：

1.人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；

2.最大起飛重量5.7噸（含）以下的航空器嚴重損壞，或迫降在無法運出的地方；

3.最大起飛重量5.7~50噸（含）的航空器一般損壞，其修理費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格的10%（含）者；

4.最大起飛重量50噸以上的航空器一般損壞，其修復費用超過事故當時同型或同類可比新航空器價格的5%（含）者。

飛行事故征候條款

飛行實施過程中發(fā)生的事件，凡構(gòu)成下面所列任何一條，即為飛行事故征候。

1. 航空器機翼（旋翼）、尾翼（尾槳）、螺旋槳或操縱面及其活動關(guān)節(jié)帶有冰、雪、霜起飛；機型手冊另有規(guī)定的，超過該手冊規(guī)定的標準、航空器起飛。

2. 航空器加注規(guī)格錯誤的燃油、滑油起飛。

3. 發(fā)動機滑油量低于規(guī)定的最少量，航空器起飛。

4. 未按規(guī)定數(shù)量加注燃油，導致航空器超過該次允許的最大重量限制或少于規(guī)定的備用油量起飛。

5. 航空器貨艙的貨物、集裝箱、集裝板未按規(guī)定固定，導致飛機重心改變，造成航空器操縱困難或損壞艙壁、設(shè)備。

6. 航空器裝卸重量超過以下限制起飛、著落：

a) 該次飛行允許的最大業(yè)載；

b) 該機型的最大無燃油重量。

c) 該次飛行允許的最大起飛、著落重量。

7.航空器材重心位置超過極限起飛、著落。

8. 航空器低于主最低設(shè)備放行清單（MMEL）、外形缺件清單（CDL）規(guī)定的標準起飛。

9. 未按規(guī)定執(zhí)行適艙指令或必改通告，航空器起飛。

10.起動時，發(fā)動機的磁電距開關(guān)不在"關(guān)斷"位置，通知地面人員扳螺旋槳。

11.飛行實施過程中，發(fā)動機溫度、轉(zhuǎn)速超過最大允許值及時間限制、并導致發(fā)動機損傷需要修復。

12.航空器起動、滑行、飛移、起降過程中與障礙物相撞。

13.航空器偏出規(guī)定的滑行路線而受損。

14.飛行實施過程中，外來物打壞發(fā)動機、螺旋槳或堵塞發(fā)動機進氣道。

15.航空器操縱面夾板、掛鉤、空速管套或尾撐桿未取下起飛。

16.飛機未松開舵面鎖、剎車、或調(diào)整片、減速板、襟翼不在規(guī)定位置，安定面配平超出起飛允許的范圍起飛。

17.儀表飛行和夜航飛行，未接通地平儀（姿態(tài)指引儀）航空器起飛。

18.航空器的發(fā)動機、起落架艙或操縱系統(tǒng)帶外來物飛行。

19.因跑道上有障礙物，導致飛機中斷起飛、小于離地速度離地或在高度50米以下（最大起飛重量5700kg[含]以下的飛機在臨時機場降落時，高度在10米以下）復飛。

20.航空器起降過程中偏出跑道、沖出跑道或跑道外接地；最大起飛重量5700kg（巷）以下航空器的非載客飛行、起獎過程中偏出跑道、沖出跑道或跑道外接地導致航空器受損，21.航空器滑行、起降過程中，起落架輪子（滑撬）之外的任何部位，但直升機的固定尾撐（尾撬）觸地除外。

22.航空起起飛離地后二次接地而受損。

23.起降過程中輪胎爆破，造成航空器其他部位受損。

24.飛機飛行高度在1米~100米出現(xiàn)失速警告（假信號除外）。

25.飛行實施過程中，航空器在任何部位失火。

26.飛行實施過程中機輪脫落。

27.飛行中航空器操作面、發(fā)動機整流罩、艙門、起落架艙門、風檔玻璃飛掉：蒙皮揭起或張線斷裂。

28.飛行中，維護、檢查用的蓋板飛掉并擊中航空器的任何部位。

29.航空器在起飛滑跑開始至著陸滑跑中期間發(fā)動機停止。

30.具有一套或兩套電源、液壓、冷氣系統(tǒng)（不包括備用和應(yīng)急系統(tǒng)）的航空器，空中一套失效；具有三套（含）以上電源、液壓系統(tǒng)的航空器（不包括備用和應(yīng)急系統(tǒng)），空中兩套失效。

31.航空器增壓艙失壓，導致緊急下降。

32.飛機飛行進入急盤旋、飄擺、失樹抖桿狀態(tài)或速度超過機型結(jié)構(gòu)限制的最大速度。

33.空中航空器的主操縱系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻或襟翼完全失效；但最大起飛重量5700kg（含）以下的飛機襟翼失效除外。

34.無防冰、除冰設(shè)備的航空器進入結(jié)冰區(qū)；有防冰、除冰設(shè)備的航空器因結(jié)冰導致不能維持安全高度。

35.航空器飛行中誤入結(jié)雨云、濃積云導致操縱困難或航空器機體、設(shè)備受損。

36.航空器飛行中遇顛簸，導致人員受傷或航空器機體、設(shè)備受損。

37.航空器飛行中遭雷擊、冰擊、鳥擊等，導致航空器機體、設(shè)備或發(fā)動機損壞，需修復。

38.航空器飛行中誤入火山灰飄浮區(qū)。

39.航空器在低空進入中度（含）上風切變，造成操縱困難。

40.航空器飛行中進入前方飛機的尾流區(qū)，造成飛行操縱困難。

41.航空起飛行中進入禁區(qū)、危險區(qū)、正在射擊的炮射區(qū)或誤出國境。

42.飛行員飛錯、管理員給錯指令或其他原因造成航空器間縱向、側(cè)向、垂直間隔均小于規(guī)定間隔數(shù)據(jù)的二分之一。

43.航空器飛錯或擅自改變飛行航線。

44.給錯航行指令或提供的航行資料有誤，導致航空器飛錯航線。

45.低于規(guī)定的目視條件，未按儀表飛行規(guī)則飛行。

46.儀表飛行低于安全高度。

47.未經(jīng)允許，航空器偏出規(guī)定航線50km以外或偏出規(guī)定的空中走廊。

48.飛行中，航空器與地面指揮失去通信聯(lián)絡(luò)30分以上（通信航空作業(yè)飛行除外）。

49.飛行中發(fā)生迷航。

50.儀表飛行調(diào)錯導航臺（NDB）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、無線電全向信標臺（VOR）的頻率或聽錯導航臺的呼號進近。

51.儀表進近，忘調(diào)、錯調(diào)或報錯高度表氣壓刻度+400pa（含）以上或零點高度+30m（含）以上。

52.儀表飛行違反進離場程序。

53.儀表進近，未看到跑道（跑道標志）或進近燈光，航空器下降到?jīng)Q斷高度或最低下降高度以下。

54.飛機著陸前未放起落架，高度下降到100m以下。

55.把公路、河流等認作跑道，飛機起落架放下并且襟翼放到著陸襟翼位置。

56.落錯機場、跑道（包括著陸方向）。

57.夜航飛行時，由于跑道燈失效，導致飛機在高度50mm以下復飛或著陸。

58.Ⅱ類儀表進近，由于失去引導信號導致飛機在高度50mm以下復飛。

59.低于機場（起降場）、機長或機型的天氣標準起飛、著陸。

60.機長無夜航標準或機場無夜航燈光保障，在日出前或日落后起飛、著陸，通用航空的作業(yè)方向，早于日出前30分（山區(qū)日出前20分）或晚于日落時間（山區(qū)日落前15分）起飛、著陸。

61.航空器發(fā)生重著陸、造成機體結(jié)構(gòu)或起落架受損。

62.飛機場外迫降。

63.飛行中飛行人員擅離崗位，讓不稱職人員進行操縱。

64.飛行中飛行人員在崗位上失去操縱能力。

65.未按高度視察作業(yè)區(qū),進行超低空作業(yè)飛行。

66.低于規(guī)定的天氣條件進行專業(yè)作業(yè)飛行。

67.超低空飛行撞障礙物。

68.超低空飛行，航空器從電線下方穿過。

69.超低空飛行，航空器機輪或任何部位擦地。

70.因飛錯作業(yè)區(qū)或空域，造成兩架航空器同時在一個作業(yè)區(qū)或作業(yè)空域飛行。

71.直升機航向、飛移、起降過程中，旋翼、尾翼、尾槳打地或打障礙物。

72.直升機飛行中，旋翼轉(zhuǎn)速低于或高于該機型的旋翼轉(zhuǎn)速限制。

73.直升機未松開駕駛桿固定銷或未拔出操作系統(tǒng)固定插銷起飛。

74.直升機飛行中發(fā)生旋翼抖振，造成飛行操縱困難。

75.直升機在高度300m以下進入蝸輪環(huán)狀態(tài)。

76.直升機著陸前未放起落架，高度下降15m以下。

77.直升機夜間執(zhí)行海上任務(wù)，在著陸平臺（甲板）降落過程中，消速后段的飛行高度低于著陸平臺（甲板）的高度。

78.直升機執(zhí)行海上任務(wù)，低于規(guī)定的高度從著陸平臺（甲板）上空復飛。

79.直升機執(zhí)行海上緊急任務(wù)，回到海岸時少于15分鐘的剩余燃油量。

80.直升機在緊急脫鉤設(shè)備故障時，進行機外載荷作業(yè)飛行。

81.直升機吊掛飛行，吊索不在正常位置實施起吊作業(yè)。

82.直升機吊掛進入云中。

83.直升機吊掛飛行，因吊掛物嚴重旋轉(zhuǎn)、擺動而被迫投掉吊掛物。

84.直升機吊掛飛行，空中吊掛物撞障礙物。

85.直升機飛行中發(fā)生該機型飛行手冊規(guī)定立即著陸的故障。

86.航空器飛行實施過程中發(fā)生的其他不安全事件。