【簡介：】一、航空與航天的區(qū)別是什么？第一，涉及的飛行領域高度不同，航空涉及的飛行范圍為3萬米以下。而航天涉及的飛行范圍在十萬米以上，而3萬米到10萬米之間的領域，專業(yè)術語稱之為高高空

一、航空與航天的區(qū)別是什么？

第一，涉及的飛行領域高度不同，航空涉及的飛行范圍為3萬米以下。而航天涉及的飛行范圍在十萬米以上，而3萬米到10萬米之間的領域，專業(yè)術語稱之為高高空。

第二，動力裝置不一樣，航空所采用的是吸氣式發(fā)動機，吸收空氣中的氧氣作為氧化劑，本身只攜帶燃燒劑，而航天所采用的都是火箭，發(fā)動機除了提供推力，既攜帶燃燒劑又帶氧化劑。吸引發(fā)動機離開空氣就無法工作了，但是火箭發(fā)動機離開空氣仍能繼續(xù)工作的同時，還會因為沒有空氣阻力，推力變得更大。

第三，飛行的速度不同，現(xiàn)代飛機的飛行速度最高也只是音速的三倍多，而且是軍用的。我們平時坐的客機，都是以亞音速飛行的。航天器為了不墜落，要保持很高的速度在太空飛行。比如在距離地面600千米的圓形軌道上的航天器，它們的飛行速度就達到了音速的22倍。

二、飛機是不是航天器？

飛機不是航天器。飛機的飛行必須在地球的大氣層內，因為飛機之所以能夠飛起來，是因為機翼獲得了空氣對飛機的升力，當獲得的升力大于飛機的重量是，飛機就飛起來了，飛機只能叫做航空器。而航天器的飛行都是在地球大氣層以外的，航天器的飛行速度必須要至少大于第一宇宙速度，也就是速度必須大于每秒7.9公里

三、航空與航天的區(qū)別是什么？

第一，涉及的飛行領域高度不同，航空涉及的飛行范圍為3萬米以下。而航天涉及的飛行范圍在十萬米以上，而3萬米到10萬米之間的領域，專業(yè)術語稱之為高高空。

第二，動力裝置不一樣，航空所采用的是吸氣式發(fā)動機，吸收空氣中的氧氣作為氧化劑，本身只攜帶燃燒劑，而航天所采用的都是火箭，發(fā)動機除了提供推力，既攜帶燃燒劑又帶氧化劑。吸引發(fā)動機離開空氣就無法工作了，但是火箭發(fā)動機離開空氣仍能繼續(xù)工作的同時，還會因為沒有空氣阻力，推力變得更大。

第三，飛行的速度不同，現(xiàn)代飛機的飛行速度最高也只是音速的三倍多，而且是軍用的。我們平時坐的客機，都是以亞音速飛行的。航天器為了不墜落，要保持很高的速度在太空飛行。比如在距離地面600千米的圓形軌道上的航天器，它們的飛行速度就達到了音速的22倍。

四、航天飛機于航空飛機有什么區(qū)別？

航空航天飛機是一種能從一般機場跑道上水平起飛、加速、穿越大氣層、進入地球軌道執(zhí)行任務后再返回大氣層，在機場水平著陸的跨大氣層新型飛機器，它又簡稱為“空天飛機”。這種飛機實際上是一種未來新型的天地往返運輸工具，現(xiàn)在只是處于研制階段，還沒有真正開始為人類作貢獻。而航天飛機是目前人類飛向太空的主要運載工具，也可以水平著陸，但它只能垂直發(fā)射。所以，這兩種飛機是不一樣的，航空航天飛機比航天飛機更高級。

五、航空與航天區(qū)別？

第一，涉及的飛行領域高度不同，航空涉及的飛行范圍為3萬米以下。而航天涉及的飛行范圍在十萬米以上，而3萬米到10萬米之間的領域，專業(yè)術語稱之為高高空。

第二，動力裝置不一樣，航空所采用的是吸氣式發(fā)動機，吸收空氣中的氧氣作為氧化劑，本身只攜帶燃燒劑，而航天所采用的都是火箭，發(fā)動機除了提供推力，既攜帶燃燒劑又帶氧化劑。吸引發(fā)動機離開空氣就無法工作了，但是火箭發(fā)動機離開空氣仍能繼續(xù)工作的同時，還會因為沒有空氣阻力，推力變得更大。

第三，飛行的速度不同，現(xiàn)代飛機的飛行速度最高也只是音速的三倍多，而且是軍用的。我們平時坐的客機，都是以亞音速飛行的。航天器為了不墜落，要保持很高的速度在太空飛行。比如在距離地面600千米的圓形軌道上的航天器，它們的飛行速度就達到了音速的22倍。

六、航空和航天有什么區(qū)別？

第一，飛行環(huán)境不同。所有航空器都是在稠密大氣層中飛行的，其工作高度有限?，F(xiàn)代飛機最大飛行高度也就是距離地面30多千米。即使以后飛機上升高度提高，它也離不開稠密大氣層。而航天器沖出稠密大氣層后，要在近于真空的宇宙空間以類似自然天體的運動規(guī)律飛行，其運行軌道的近地點高度至少也在100千米以上。對在運行中的航天器來講，還要研究太空飛行環(huán)境。

　　第二，動力裝置不同。航空器都應用吸氣發(fā)動機提供推力，吸收空氣中的氧氣作氧化劑，本身只攜帶燃燒劑。而航天器其發(fā)射和運行都應用火箭發(fā)動機提供推力，既帶燃燒劑又帶氧化劑。吸氣發(fā)動機離開空氣就無法工作，而火箭發(fā)動機離開空氣則阻力減小有效推力更大。吸氣發(fā)動機包括燃燒劑箱在內都可隨飛機多次使用，而發(fā)射航天器的運載火箭都是一次性使用。雖然航天飛機的固體助推器經過回收可以重復使用20次，其軌道器液體火箭發(fā)動機可以重復使用50次，但與航空器使用的吸氣發(fā)動機比較起來，使用次數(shù)仍然是很少的。吸氣發(fā)動機所用的燃燒劑僅為航空汽油和航空煤油，而火箭發(fā)動機所用的推進劑卻是多種多樣的，既有液體的，也有固體的，還有固液型的。

　　第三，飛行速度不同。現(xiàn)代飛機最快速度也就是音速的三倍多，且是軍用飛機。至于目前正在使用的客機，都是以亞音速飛行的。而航天器為了不致墜地，都是以非常高的速度在太空運行的。如在距地面600千米高的圓形軌道上運行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常運行時都處于失重狀態(tài)，若長期載人會使人產生失重生理效應，并影響健康。正因如此，航天員與飛機駕駛員比較起來，其選拔和訓練要嚴格得多。一般人買票即可坐飛機，而花重金到太空遨游的人還必須通過專門培訓。

　　第四，工作時限不同。無論是軍用還是民用飛機，最大航程計約2萬千米，最長飛行時間不超過一晝夜。其活動范圍和工作時間都很有限，主要用于軍事和交通運輸。雖然通用輕型飛機應用廣泛，但每次活動范圍相對更小。而航天器在軌道上可持續(xù)工作非常長時間，如目前仍在使用的聯(lián)盟TM號載人飛船，可與空間站對接后在太空運行數(shù)月之久。再如航天飛機，能在軌道上飛行7-30天，約1.5小時即可圍繞地球飛行一周。載人航天器運行時間最長的當屬和平號空間站，它在太空飛行了整整15個年頭。至于無人航天器，如各種應用衛(wèi)星，一般都在繞地軌道上工作多年。有的深空探測器，如先驅者10號，已在太空飛行了32年，正在飛出太陽系向銀河系遨游。航空器的優(yōu)點是能多次重復使用，而航天器除航天飛機外，只能一次性使用，載人宇宙飛船也不例外。

　　第五，升降方式不同。飛機的升空是從起飛線開始滑跑到離開地面，加速爬升到安全高度為止的運動過程。它返回地面降落時只要經過下滑和著陸即可。只有個別飛機如英國的“鷂”型戰(zhàn)斗機采用發(fā)動機噴口轉向的方式使飛機能夠垂直起落，但機身并未豎起，仍處于水平位置。而至今為止的航天器發(fā)射，包括地面和海上的發(fā)射，頂部裝著航天器的運載火箭都是垂直騰空的。在完成發(fā)射過程中，運載火箭要按程序掉頭轉向和逐級脫離，最終將航天器送入預定軌道運行。有的航天器發(fā)射，中間還要經過多次變軌，情況更為復雜。航天飛機雖然也能施放航天器，但它本身亦是垂直發(fā)射升空的。至于返回式航天器，其回歸地面必須經歷離軌、過渡、再入和著陸四個階段，遠比飛機降落困難。航空器的起飛、飛行和降落與航天器的發(fā)射、運行和返回，雖然都離不開地面中心的指揮，但兩者的地面設施和保障系統(tǒng)及其工作性能與內容也是大有區(qū)別的。