【簡介：】俄羅斯空軍怎么了？
看到這個標(biāo)題的時候也有點納悶，怎么數(shù)字又跳了？
這個月俄羅斯摔的飛機真不少，記得前最早看到的標(biāo)題還是“一個月摔三架”，后來變成“一個月摔五架”，到今天變七

俄羅斯空軍怎么了？

看到這個標(biāo)題的時候也有點納悶，怎么數(shù)字又跳了？

這個月俄羅斯摔的飛機真不少，記得前最早看到的標(biāo)題還是“一個月摔三架”，后來變成“一個月摔五架”，到今天變七架了？

我查了一下記錄，但只找到6架飛機的墜毀記錄和一架飛機的燒毀記錄，分別是：

7月31日，一架SU-35S戰(zhàn)斗機在鄂霍茨克海域因故墜毀在森林中。

8月12日，一架米-8直升機在勘察加邊疆區(qū)克羅諾基自然保護區(qū)內(nèi)墜湖。

8月14日，俄海軍一架Be-200兩棲滅火飛機在土耳其阿達納市附近墜毀。

8月17日，俄軍試飛中的伊爾-112V運輸機墜毀。

8月18日，一架米格-29SMT在俄阿斯特拉罕州阿舒盧克靶場墜毀。

8月23日，一架米格-29SMT在阿斯特拉罕州納里馬諾夫地區(qū)某機場起火燒毀。

8月27日，一架蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機在俄彼爾姆市以西森林中墜毀。

水平有限，怎么也沒找到第7架俄軍飛機墜毀的消息，連直升機和上個月末的都算上了，也僅有6起墜機事故，8月23日的事故是地勤引起的。

網(wǎng)上不少帖子都在泛泛而談，大談“俄軍衰落”，但我覺得這幾起事故真的沒必要過分上綱上線，它們更像是一場霉運，因為這個月內(nèi)的事故全都?xì)w結(jié)給俄軍不恰當(dāng)，他們有的是民航公司，有的是飛機研發(fā)企業(yè)，有的是出國執(zhí)行任務(wù)，有的是意外損毀，還有的是人員神操作，各種事故都不一樣。

7月31日SU-35S戰(zhàn)斗機的事故是該機型的首摔，至今摔機原因還在眾說紛紜，一種認(rèn)為是發(fā)動機停車事故，而另一種論調(diào)則認(rèn)為是人為事故。飛行員誤將僚機不小心發(fā)射的熱焰彈當(dāng)做發(fā)動機起火，放棄飛機彈射跳傘，飛機以自運行的方式一直飛到?jīng)]油才墜毀。

此外還有一種說法，認(rèn)為俄軍蘇-35是在執(zhí)行鄂霍次克海的驅(qū)逐任務(wù)時，遭遇了美軍電子干擾，“與塔臺聯(lián)系失調(diào)”造成的事故。

上圖.勇士航空之前用米-8直升機進行的游玩項目

8月12日米-8直升機的墜毀跟俄軍好像沒什么關(guān)系，它的所屬方是俄羅斯“勇士航空公司”（Vityaz Aero）。

當(dāng)時這架米-8在克羅諾基自然保護區(qū)載著游客領(lǐng)略自然風(fēng)光，于庫里爾斯克湖墜機，當(dāng)時上面載有包含1名兒童在內(nèi)的13名乘客和3名機組成員，其中8人獲救，但剩下的人隨著直升機沉入了111米深的湖底。

事故的原因被初步定性為飛行員的操作失誤，此外機體的老化和某些突然的氣流現(xiàn)象可能也間接導(dǎo)致了直升機墜毀。

8月14日的俄海軍Be-200ES滅火飛機墜毀這又是另一碼事。該機的墜毀地點在土耳其，它飛機是土耳其“租借”的俄海軍兩棲飛機，為的是撲滅土耳其境內(nèi)近期發(fā)生的大規(guī)模山火，機上有6名俄羅斯軍人和2名土耳其林業(yè)部人員（另一說5名俄羅斯士兵和3名土耳其士兵）。

事故發(fā)生前這架飛機剛剛結(jié)束了一次滅火任務(wù)，他的機長葉甫根尼.庫茲涅佐夫上校本身就是首席試飛員，還曾在北方艦隊的279艦載機團擔(dān)任團長，是俄軍勇氣勛章的獲得者。

Be-200的墜毀原因目前還在調(diào)查，俄方并沒有公布事故原因。但對于一款剛剛?cè)肓械男滦惋w機來說，其本身就帶有高事故風(fēng)險率。

8月17日伊爾-112V運輸機墜毀事件在俄羅斯影響非常大，這架原型機上3人遇難，分別是俄羅斯一級試飛員、俄羅斯英雄尼古拉·庫伊莫夫；一級試飛員德米特里·科馬羅夫；一級試飛工程師尼古拉·赫盧季耶夫，全都堪稱是國寶級人物。

飛機墜毀在莫斯科郊外的庫賓卡地區(qū)，據(jù)悉當(dāng)時飛機右側(cè)的發(fā)動機突然起火，飛機向右側(cè)傾斜并翻轉(zhuǎn)，隨后失速砸在地上，全部機體都化為灰燼。

伊爾-112V目前只有這一架原型試驗機，其實這件事也可以理解，試驗飛機伴隨著相當(dāng)大的風(fēng)險性，每個航空強國都有一票為之獻身的飛行員和工程師。

8月18日的米格-29SMT墜毀事件俄方公布的情況并不多，僅說明一架米格-28SMT周三在阿斯特拉罕地區(qū)墜毀，飛行員死亡。這架飛機在俄羅斯中部阿舒盧克山脈一個荒蕪的地方墜毀，機上沒有攜帶彈藥。該地有個俄羅斯重要的軍事訓(xùn)練實驗中心。

目前墜機的原因不明，先期推測的主因是里海和達吉斯坦山脈形成的惡劣天氣。

8月23日米格-29燒毀事件完全跟飛行員無關(guān)，這是一起地勤人員散漫造成的意外事故。

當(dāng)時這架米格-29SMT戰(zhàn)機在進行維修工作，結(jié)果因為失誤點燃引發(fā)的火災(zāi)而眼睜睜地?zé)龤А?/p>

8月27日的蘇-24戰(zhàn)斗轟炸機墜毀事件同樣暫時沒有事故原因定性，這架蘇-24當(dāng)時在佩爾姆市以西95公里處墜毀，兩名飛行員彈射逃生并被送往醫(yī)院，飛機砸在森林中。它本該是在去定期做保養(yǎng)的路上。

不得不說俄軍的SU-24都太老了，包括米格-29在內(nèi)，俄軍長期缺乏新型戰(zhàn)機，又擁有龐大的空軍規(guī)模，當(dāng)達到一定程度的時候，必然會出現(xiàn)某種機型的墜機潮。

實際上，俄軍頻繁墜機的問題并非僅僅是機型老化，還存在各種各樣復(fù)雜的因素，甚至與墜機強國出現(xiàn)的問題是同源的。

按照俄羅斯媒體的一些討論，他們將大多數(shù)墜機的原因都?xì)w咎于空中安全程序。

比如這些年頻繁的米格-29事故原因，有俄方專家表示，年久失修并非是理由，米格29機型自80年代裝備至今，一直在改裝和生產(chǎn)，像印度使用的就是最新的生產(chǎn)型號。因此問題不在于飛機，而在于技術(shù)支持和維修系統(tǒng)。

俄羅斯的功勛試飛員尤里·西特尼克（Yuri Sytnik）則公開指出，這些事故的責(zé)任不是飛行員，而是管理機場和飛行員的人。

此外，尤里·西特尼克表示，俄羅斯目前沒有高質(zhì)量的飛行員培訓(xùn)體系，也沒有飛行員之間的知識和經(jīng)驗傳授體系。指揮和控制人員不愿意承擔(dān)培訓(xùn)責(zé)任，因為他們害怕失去工作。

比如俄軍曾經(jīng)發(fā)生的蘇-35擊落蘇-30事件，兩機互相模擬對戰(zhàn)，結(jié)果蘇-35居然真的打出了彈藥，將倒霉的蘇-30當(dāng)場擊落，事后人們目瞪口呆，誰都說不出個所以然。

那么你覺得呢？

我贊同朋友們回答的問題。我想補充一些：由于俄羅斯的敵人太多了，難免有被暗算的可能性，或混入特務(wù)，破壞分子。也是有可能的。