【簡介：】一、世界三大航天大國排名？隨著世界各國在航天技術上的飛快發(fā)展，迅速崛起的新興國家也開始了對外太空的探索，自千禧年后，這一探索的步伐也開始逐漸加快，天宮系列、長征系列以及嫦

一、世界三大航天大國排名？

隨著世界各國在航天技術上的飛快發(fā)展，迅速崛起的新興國家也開始了對外太空的探索，自千禧年后，這一探索的步伐也開始逐漸加快，天宮系列、長征系列以及嫦娥家族的發(fā)射不斷打破著以往只有美蘇兩國獨占的技術壟斷。

所以目前世界上三大航空大國，無疑是美，俄，中三國。其中第一名寶座毫無疑是美國。雖然近幾年由于財政短缺以及科研成果不佳等原因，導致美國在航天工業(yè)制造項目上上出現(xiàn)了接二連三的紕漏，其損失高達數(shù)十億美元，但NASA在對外觀測以及對火星探索上仍然是行家里手，同時其還擁有SpaceX這樣的致力于對外探索的民營航天公司在，相信隨著美國重啟對外探索的計劃，這位昔日的航天大國將會再度登頂。

而緊隨美國后面的，則是俄羅斯與中國，隨著蘇聯(lián)解體，曾經的航天技術也被俄羅斯全盤繼承，作為曾經能和美國進行太空競賽的大國繼承人，俄羅斯雖然由于財政等原因，無法大規(guī)模開展航天工作，但單單憑借蘇聯(lián)時代的老本，卻仍能保障它在當今的航天領域上不落人后。

而我國作為新興航天國家之一，早在神舟系列發(fā)射后，便在航天領域上逐步趕超了美俄，不僅完成了載人航天，還多次對月球進行了全方位的探索，今年1月份，嫦娥四號更是踏足月背，成為了全球范圍內首個登陸月球背面的國家。

二、地球上航天第一國是誰？

地球上，目前航天第一國應該是美國，現(xiàn)在地球上沒有一個國家的航天能力，能跟他相提并論，但是將來我相信這個航天第一國的位置應該是讓位于中國，目前，中國的航天事業(yè)發(fā)展的非常非常迅速，我們的宇宙飛船，我們的深空探測器，我們的嫦娥號已經在月球上行駛，我們的探測器在火星上，不斷的前行，中國的航天事業(yè)目前發(fā)展得非?？?，我相信總有一天中國會取代美國的位置。

三、全球宇宙飛船排名？

美國無疑是世界上的第一航天大國。美國每年投入到航天領域的資金比其他航天國家的總和還要多。美國的經濟實力、科技實力也絕對是世界第一。雖然發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星的時間比蘇聯(lián)稍晚一些，但別忘了人家1969年就把宇航員送上了月球，這到現(xiàn)在還沒有第二個國家能做到。美國現(xiàn)在除了新地平線號正在飛往冥王星的路上，太陽系九大行星幾乎都探測遍了（現(xiàn)在應該是八大行星，那就可以說人家已經把太陽系內的大行星全部探遍了）。

俄羅斯應該是世界第二航天大國。第一次發(fā)射人造地球衛(wèi)星，第一次把人送入太空，第一個發(fā)射月球探測器，第一個發(fā)射金星探測器，這些都是俄羅斯的榮譽。俄羅斯在蘇聯(lián)時期制造的能源號火箭，近地運載能力達到驚人的105噸，僅次于美國為了發(fā)射大型載人登月艙專門制造的土星五號火箭。另外，俄羅斯的質子號火箭是各國所有現(xiàn)役火箭中運載能力最大的。

把歐洲航天局個成員國的航天實力加在一起的話，那應該比中國要強。而要是單個而論，就可能只有法國可以和我國一較高下。

四、世界航天創(chuàng)始人排名？

第一創(chuàng)始人是中國萬戶。

中國明朝士大夫萬戶。他是世界上第一個想到利用火箭飛天的人。14世紀末，萬戶把47個自制火箭綁在椅子上，自己坐在椅子上，雙手舉著大風箏，設想利用火箭推力，飛上天，然后利用風箏平穩(wěn)著陸。不幸火箭爆炸，萬戶犧牲。

為紀念萬戶，月球上的一座環(huán)形山以萬戶名命名。

排在第二的，應是有現(xiàn)代航天之父之稱的布勞恩。他是美國第一顆衛(wèi)星制作者。他出身于德國，他從小的理想是到月球去走一走。他創(chuàng)制成功液體火箭。他不愿意將他的火箭改造成導彈為希特勒戰(zhàn)爭服務，就千方百計逃出，后來到美國，提出制造人造衛(wèi)星和載人飛船，并成功將“探險者一號”發(fā)射上天，從此美國進入航天時代。

第三人，俄羅斯齊奧爾科夫斯基。他是航天學的創(chuàng)始人。他于1917年在飛行和火箭和液體火箭發(fā)動機的理論是重大突破，并在重航空器設計上的研究，使得俄羅斯成為早期的航天大國。

五、航天大國排名前十？

一，美國，全世界航天投入占比百分之五十六。

二，中國    全世界航天投入占比百分之八。

三，俄羅斯，全世界航天投入占比百分之六。

四，法國   歐洲航天的主要支柱。

五，德國  v2火箭先驅

六 ，英國

七，日本

八，加拿大

九，印度

十，巴西

六、五個航天大國分別是哪些？

關于五個航天大國，存在不同的觀點。

有觀點認為，五個航天大國包括美國、俄羅斯、中國、日本和歐洲聯(lián)合體（歐空局）。其中，美國是全球第一個研制出全球導航系統(tǒng)的國家，在人造衛(wèi)星的發(fā)射、載人航天、深空探測等方面都有顯著成就。俄羅斯（前蘇聯(lián)）是航天強國蘇聯(lián)的直接繼承者，實現(xiàn)過首次載人登陸太空，并建成首個國際空間站。中國于2003年實現(xiàn)載人登陸太空，并成功發(fā)射了“天宮一號”空間站。日本雖未實現(xiàn)載人登陸太空，但在航天領域也有一定成就。歐洲聯(lián)合體（歐空局）排在美俄之后，也是航天領域的重要力量。

還有觀點認為，五個航天大國包括美國、俄羅斯、中國、法國和日本。其中，法國作為五常之一，也是航空航天領域的發(fā)達國家之一。

請注意，由于航天領域的發(fā)展和變化很快，航天大國的排名和實力也會隨著時間而發(fā)生變化。因此，以上信息僅供參考，具體排名和實力可能會因時間、標準等因素而有所不同。

七、世界航天歷史？

世界航天史

開普勒所著的書籍

探索浩瀚的宇宙，是人類千百年來的美好夢想；自從1957年10月4日世界上第一顆人造地球衛(wèi)星；航天技術是現(xiàn)代科學技術的結晶。世界航天史包括：一、火箭技術；二、衛(wèi)星時代；三、空間探測；四、載人航天。

基本信息

中文名

世界航天史

出版物類別

航天

作者

約翰尼斯·開普勒

目錄

正文

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

從幻想到科學

古代火箭的發(fā)展

近代自然科學提供的條件

科學幻想作品的啟迪

克服地球引力的努力

航天先驅者

V-2火箭的歷史作用

沖出大氣層

航天新紀元

第一顆人造衛(wèi)星的發(fā)射

衛(wèi)星的發(fā)展和應用

深空探測

月球探測

行星探測

人進入太空

第一個航天員

登月

飛船空間對接

在空間建立基地

“天空實驗室”

“禮炮”號航天站

“空間實驗室”

航天飛機出現(xiàn)

━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

遨游太空是人類自古就有的愿望。古代火箭的發(fā)展、16世紀以來科學技術的進步、現(xiàn)代工業(yè)的興起使人類得以從幻想轉向科學探索。19世紀末20世紀初，在一些工業(yè)比較發(fā)達的國家出現(xiàn)了一批航天先驅者。他們開始研究和解決航天的科學理論和工程技術問題，還著手設計和試驗火箭。經過大約半個世紀的努力，人類終于把人造地球衛(wèi)星送入太空，從而開創(chuàng)了航天紀元。自從1957年第一顆人造衛(wèi)星上天以來到1984年底，蘇聯(lián)、美國、法國、日本、中國、英國、印度等國家以及歐洲空間局先后研制出近80種運載火箭，修建了10多個大型航天器發(fā)射場，設計、制造和發(fā)射了3022顆人造地球衛(wèi)星、100多個載人航天器及109個空間探測器，建立了完善的跟蹤和測量控制系統(tǒng)、地面模擬試驗設施、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。約有40個不同用途的應用衛(wèi)星系統(tǒng)投入運行。一些不能獨立研制或沒有條件發(fā)射航天器的國家通過購買、租用或委托發(fā)射也有了自己的衛(wèi)星或獲得衛(wèi)星服務。航天國際合作廣泛開展，形式多樣。蘇聯(lián)的航天站已能在太空持續(xù)運行58個月，航天員在太空的持續(xù)飛行時間長達236天22小時50分。美國航天飛機進行了14次飛行，完成了運送和回收衛(wèi)星的雙向運載任務。先后有14個國家的150余名航天員進入太空，12個人踏上月球?？臻g探測器已經成功地考察了太陽系的許多行星，實現(xiàn)了在金星和火星上軟著陸，探測了水星、木星、土星，有的將飛出太陽系進行科學探索。幾十年的航天活動促進了國民經濟的發(fā)展和科學技術的進步，對人類社會生活也產生了深遠的影響。

從幻想到科學

航天思想萌芽于古代人們對太空的向往。但是科學地論證克服地球引力場的條件，只有在經典力學，特別是天體力學的基礎上才能做到。

古代火箭的發(fā)展 　航天離不開火箭。火箭是在火藥發(fā)明以后為適應軍事和娛樂需要而出現(xiàn)的?；鸺s在12世紀出現(xiàn)于中國（見中國古代火箭）。在13世紀，中國、印度和阿拉伯國家都使用過火箭，以后火箭又傳入歐洲。這個時期的火箭比較原始，通常用層紙卷成藥筒，內裝火藥，把藥筒綁在細長的箭桿上，靠點燃藥筒的引線發(fā)射。從13世紀到18世紀中葉，火箭技術的進展比較緩慢。18世紀后期，印度軍用火箭取得較大進步。藥筒改由鐵皮制造，能夠承受較大的燃燒壓力。火藥的性能也有了改善?；鸺纳涑桃芽沙^ 1公里。印度軍隊在抗擊英國和法國軍隊的多次戰(zhàn)爭中曾大量使用火箭并取得了良好戰(zhàn)果。

印度軍隊成功使用火箭的戰(zhàn)例推動了歐洲火箭技術的發(fā)展。曾在印度作戰(zhàn)的英國軍官W.康格里夫對印度火箭作了改進。他確定了黑火藥的多種配方，改善了制造方法并使火箭系列化?；鸺男阅苓M一步提高，最大射程可達3公里。19世紀初，英軍在多次大的戰(zhàn)役中使用了康格里夫火箭，取得了顯著的效果，促使歐洲許多國家研制火箭并建立火箭部隊，黑火藥火箭獲得更廣泛的應用。19世紀70年代以后，火炮技術有了新的突破，特別是線膛炮的成功應用使火箭在使用性能方面遠不如火炮，火箭的發(fā)展也就變得緩慢。但古代火箭的演進為現(xiàn)代火箭的發(fā)展奠定了基礎。

近代自然科學提供的條件 　16世紀中葉，波蘭天文學家N.哥白尼創(chuàng)立了科學的日心地動說，改變了當時人們對宇宙的認識。之后，天文學家第谷·布拉赫通過大量天文觀測獲得了有關行星運動的豐富資料。J.開普勒對第谷的觀測資料用數(shù)學方法進行了分析計算和研究，發(fā)現(xiàn)了行星運動三定律，為經典天文學奠定了基石。1609年，伽利略用自制的望遠鏡巡視星空，使人類對太空的認識產生一個飛躍。伽利略還發(fā)現(xiàn)了自由落體定律和慣性原理，為經典力學的發(fā)展做出了貢獻。1673年，荷蘭物理學家C.惠更斯從單擺和圓周運動的實驗得出向心力定律。I.牛頓根據(jù)運動的現(xiàn)象研究自然界的力，在1687年發(fā)表了他的不朽著作《自然哲學的數(shù)學原理》。他在這本書中提出了萬有引力定律和三大運動定律，創(chuàng)立了天體力學，使人們得以從動力學的角度來研究天體的力學運動。經典力學，特別是天體力學是航天先驅者尋求克服地球引力而進入太空的途徑的理論基礎。

科學幻想作品的啟迪 　科學幻想常常寓有科學的預言，能夠啟發(fā)人們作出重大的發(fā)明和創(chuàng)造。將天文知識與循理虛構的故事結合起來的太空飛行幻想小說起源于17世紀。開普勒是最早撰寫太空科學幻想小說的作家。他的作品《夢游》描述了人飛渡月球的情景。在17世紀的太空幻想小說作家中，法國的S.C.德貝爾熱拉克最富有想象力。他在《月球旅行》一書中設想了多種推進方法，包括火箭和利用太陽能的噴射推進器。1783年第一個載人氣球升空后，人們發(fā)現(xiàn)垂直向上的飛行能力是極其有限的。高度越高，空氣越稀薄和寒冷，為人所不能忍受。人們從而懂得了航天與大氣層內飛行有質的不同。此后半個世紀，有關太空旅行的科學幻想作品出現(xiàn)了低潮。19世紀60年代這類作品再度興起。法國A.艾羅、美國E.E.黑爾、德國K.拉塞維茨和英國H.G.威爾斯等作家所寫的太空旅行著作吸引了許多讀者，而法國著名作家J.凡爾納的《從地球到月球》（圖1）和《環(huán)游月球》產生的影響更為廣泛。17世紀以來的科學幻想小說與古代神話傳說有根本區(qū)別。前者在科學的基礎上加上合理演繹和設想，虛幻之中寓有合理的思路。它喚起了人們對航天的興趣，使航天愛好者從中得到啟發(fā)和鼓舞。

世界航天史

克服地球引力的努力

航天先驅者 　19世紀后期到20世紀初，涌現(xiàn)出許多富于探索精神的航天先驅者。他們對航天事業(yè)的早期發(fā)展做出了重大貢獻，其中影響最大的是К.Э.齊奧爾科夫斯基、R.H.戈達德和H.奧伯特。

俄國的齊奧爾科夫斯基最早從理論上證明用多級火箭可以克服地球引力而進入太空。他建立了火箭運動的基本數(shù)學方程，奠定了航天學的基礎。齊奧爾科夫斯基的另一重要貢獻是肯定了液體火箭發(fā)動機是航天器最適宜的動力裝置，為運載器的發(fā)展指出了正確的方向（圖2）。

美國的戈達德博士把航天理論與火箭技術相結合。他在1919年出版的《到達極大高度的方法》論文中提出了火箭飛行的數(shù)學原理，指出火箭必須具有7.9公里每秒的速度才能克服地球的引力。他認為只有液體火箭才能提供航天所需的能量，因而從1921年開始研制液體火箭。1926年 3月16日他制造的液體火箭（圖3）首次飛行成功，達到12米高，56米遠。這是世界上第一次液體火箭的飛行試驗，而戈達德也就成了液體火箭的實際創(chuàng)始人。

世界航天史

世界航天史

1923年，德國的奧伯特出版了《飛往星際空間的火箭》一書，論述火箭飛行的數(shù)學理論，并提出許多關于火箭結構和飛行的新觀念。奧伯特的理論受到了廣泛的注意，激起當時許多青年進行實踐的迫切愿望。在許多國家開始出現(xiàn)火箭和航天愛好者的研究組織。1927年，太空旅行協(xié)會創(chuàng)立于德國，奧伯特任會長；1928年，反作用運動研究組成立于蘇聯(lián)；美國星際協(xié)會組建于1930年；英國星際學會出現(xiàn)在1933年。這些組織中的不少成員后來都成為本國研制第一代火箭的領導人。

V-2火箭的歷史作用 　30年代各國航天愛好者自發(fā)組織起來的火箭團體在開展活動的初期都遇到了困難，缺乏資金，受到社會人士的冷落。只有兩個國家──德國和蘇聯(lián)的青年火箭專家得到了國家的支持。德國人對于尚處在萌芽狀態(tài)的火箭的軍事潛力寄予希望。德國當時負責火箭研制工作的W.R.多恩伯格把研制火箭的課題委托給太空旅行協(xié)會的青年專家 W.von布勞恩。布勞恩領導的火箭設計研究小組設計的第一代液體火箭 A-1因結構不合理而遭到失敗。但 A-1的改進型 A-2卻于1932年12月試射成功，飛行高度達到3公里。1935 年開始研制第二代火箭A-3，重750公斤，推力達14.7千牛（1500公斤力），采用再生冷卻式燃燒室和燃氣舵等新技術。1936年4月，德國陸軍增加撥款發(fā)展火箭技術，并在波羅的海海濱的佩內明德興建火箭研究中心，同時研制V-1飛航式導彈和V-2彈道導彈。V-2（見V-2工程）是在A-3試驗火箭基礎上改進而成的，因而還有A-4的代號。

V-2導彈于1942年10月3日首次發(fā)射成功，飛行180公里（圖4）。它是歷史上的第一枚彈道導彈。V－2在工程上實現(xiàn)了20世紀初航天先驅者的技術設想，對現(xiàn)代大型火箭的發(fā)展起了繼往開來的作用。V-2火箭的設計雖然不盡完善，但它卻是人類擁有的第一件向地球引力挑戰(zhàn)的工具，成為航天發(fā)展史上的一個重要的里程碑。

世界航天史

沖出大氣層 　沖出大氣層是人類向空間進軍的序曲。大氣層保護了人類免遭空間粒子輻射的傷害，為人類繁衍生息創(chuàng)造了條件，但大氣折射、漫射和對某些波段輻射的選擇吸收使人類對宇宙奧秘之探索受到限制。要實現(xiàn)航天的愿望，首先必須突破大氣層的屏障。從19世紀末到20世紀初，人們開始用氣球、飛機和探空火箭向大氣高層沖擊。到第二次世界大戰(zhàn)結束時，飛機的升限達到了15.23公里，氣球達到了32公里的高度。1946年，美國發(fā)射繳獲的V-2,測到了112公里高度的大氣數(shù)據(jù)。1949年，蘇聯(lián)用P-2A探空火箭攜帶860公斤的儀器設備上升到212公里的高空。1949年2月，美國以V-2為第一級,“女兵下士”火箭為第二級組成的“豐收”號探空火箭，創(chuàng)造了393公里的高度紀錄，獲得了高層大氣參數(shù)、化學成分和輻射強度等資料。50年代初，為了參與1957～1958國際地球物理年的活動，法國、日本、加拿大、澳大利亞等國也都發(fā)展了探空火箭。

航天新紀元

第一顆人造衛(wèi)星的發(fā)射 　第二次世界大戰(zhàn)結束后，蘇聯(lián)和美國都通過仿制德國 V-2火箭建立了火箭和導彈工業(yè)，并且積累了研制現(xiàn)代火箭系統(tǒng)的經驗。一些科學家已經看到，在V-2技術成果的基礎上有可能發(fā)射人造地球衛(wèi)星，而借助載有儀器設備的衛(wèi)星可以更有效地開展空間科學研究工作。1946年1月，美國成立了V-2高級研究委員會，決定將V-2作為發(fā)展新型導彈的試驗工具和研究高層大氣的探空火箭。1954年召開的地球物理學國際會議建議有關國家在1957～1958國際地球物理年期間發(fā)射人造地球衛(wèi)星。在這一年，美國和蘇聯(lián)都開始著手人造衛(wèi)星及其運載火箭的方案探索工作。在美國，陸軍提出了用“丘辟特” C運載火箭發(fā)射“探險者”號衛(wèi)星的“軌道器”計劃，海軍建議在“海盜”號探空火箭的基礎上加上兩級固體火箭組成“先鋒”號運載火箭發(fā)射“先鋒”號衛(wèi)星，空軍則主張用MX-774火箭發(fā)射衛(wèi)星。為了不影響戰(zhàn)略導彈的研制工作，美國政府在1955年決定采用海軍的“先鋒”號運載火箭方案，并計劃在1957年10月發(fā)射衛(wèi)星，但“先鋒”號火箭在1957年9月的首次試射中沒有獲得成功。

蘇聯(lián)在1954年基本上解決了多燃燒室發(fā)動機的設計和工藝問題，并有可能在較短時間內研制出推力達980千牛（100噸力）的液體火箭發(fā)動機，因而決定采用捆綁技術來研制P-7洲際彈道導彈，計劃在P-7導彈研制成功后將幾枚P-7導彈改裝成“衛(wèi)星”號運載火箭，用以發(fā)射人造地球衛(wèi)星。1956年末，蘇聯(lián)獲悉美國運載火箭已進行飛行試驗，而蘇聯(lián)正在研制的人造衛(wèi)星因技術較復雜，短期內難以完成。為了趕在美國之前發(fā)射衛(wèi)星，蘇聯(lián)決定將原計劃確定研制的衛(wèi)星暫時推遲，改為先發(fā)射兩顆簡易衛(wèi)星。1957年8月21日，P-7洲際導彈首次全程試射成功，同年10月4日，蘇聯(lián)用“衛(wèi)星”號運載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星（圖5）送入太空（見““人造地球衛(wèi)星”1號工程）。這顆衛(wèi)星正常工作了3個月左右，成為第一個被人類送入太空的航天器，實現(xiàn)了人類千百年來的夢想。這顆衛(wèi)星的發(fā)射成功開創(chuàng)了人類的航天紀元。(見彩圖)

世界航天史

世界航天史

衛(wèi)星的發(fā)展和應用 　蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星的發(fā)射成功在國際上產生了巨大的影響，對許多國家的運載火箭和航天器研制工作起到了積極的推動作用。為了擺脫落后局面，美國在繼續(xù)抓緊“先鋒”號計劃的同時又恢復了“軌道器”計劃。1957年12月，“先鋒”號火箭發(fā)射衛(wèi)星失敗。1958年1月31日，美國用“軌道器”計劃的“丘辟特”C火箭（當時已改名為“丘諾”1號運載火箭）發(fā)射成功自己的第一顆衛(wèi)星“探險者”1號(見“探險者”號衛(wèi)星)。這顆衛(wèi)星比蘇聯(lián)第一顆衛(wèi)星晚發(fā)射了3個多月，重量只有4.8公斤，但它卻取得了重要的科學發(fā)現(xiàn)。物理學教授J.A.范愛倫根據(jù)衛(wèi)星攜帶的蓋革計數(shù)器因磁飽和沒有輸出的現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)了地球輻射帶（后稱范愛倫帶）。此后，衛(wèi)星的發(fā)射越來越頻繁，世界上越來越多的國家參加到航天活動行列中來。繼蘇聯(lián)和美國之后，法國在1965年11月26日、日本在1970年2月11日、中國在1970年 4月24日、英國在1971年10月28日、歐洲空間局在1979年12月24日、印度在1980年 7月18日相繼用自行研制的運載火箭成功地發(fā)射了自己的第一顆人造地球衛(wèi)星。

從60年代中期開始，人造衛(wèi)星的發(fā)展已從探索試驗階段進入實用階段。各種應用衛(wèi)星相繼投入使用，取得明顯的軍事、經濟和社會效益?？茖W衛(wèi)星和技術試驗衛(wèi)星獲得相應發(fā)展，取得一些重要發(fā)現(xiàn)和技術成果。衛(wèi)星的發(fā)射數(shù)量急劇上升，應用范圍日益擴大。70年代以來，各種衛(wèi)星逐漸向多用途、長壽命、低成本和高可靠性的方向發(fā)展，在發(fā)射數(shù)量上有所減少，但質量卻有顯著提高。

航天器的研制帶動了其他工業(yè)部門的發(fā)展，促進了科學技術的進步。航天技術成果的應用對于社會生產力的發(fā)展產生了巨大的影響。航天技術領域的許多新設計、新結構、新材料、新工藝、高可靠性的元、器件和精密儀器逐漸推廣到其他領域中應用，大大提高了產品的質量和勞動生產率。但是更主要的還是直接利用衛(wèi)星完成軍事和國民經濟使命，起到其他手段無法起到的作用。60年代以來，應用衛(wèi)星發(fā)射總數(shù)已超過2500顆，其中以蘇聯(lián)的數(shù)量為最多，約占總數(shù)的三分之二。應用衛(wèi)星的種類繁多，有直接為軍事目的服務、支援地（海）面武裝力量的照相和電子偵察衛(wèi)星、預警衛(wèi)星、海洋監(jiān)視衛(wèi)星和核爆炸探測衛(wèi)星，有攻擊敵方航天器的反衛(wèi)星系統(tǒng)，有軍用和民用通信衛(wèi)星、導航衛(wèi)星、氣象衛(wèi)星和測地衛(wèi)星，還有民用的地球資源衛(wèi)星、天文衛(wèi)星、生物衛(wèi)星、廣播衛(wèi)星（圖6）和其他科學探測衛(wèi)星。

世界航天史

應用衛(wèi)星的功能不一，使用要求也不同，但技術發(fā)展的進程大體都經過以下3個階段：①技術試驗階段：主要是探索實現(xiàn)途徑、發(fā)展專用設備，進行地面和飛行試驗，驗證工作原理和設備功能，如40年代后期開始的以月球作為對象進行的被動通信試驗，直至50年代的無源中繼衛(wèi)星和1960年10月的有源通信衛(wèi)星的技術試驗。②半實用階段：發(fā)射能在有限時間和空間內服務的衛(wèi)星，如氣象衛(wèi)星、導航衛(wèi)星和偵察衛(wèi)星的早期型號，它們所取得的信息和提供的服務都是局部的。③實用階段：70年代航天活動的特點之一是發(fā)展各種使命的衛(wèi)星應用系統(tǒng)，也就是陸續(xù)發(fā)射多顆衛(wèi)星，使之按一定規(guī)律運行，組成空間衛(wèi)星網(wǎng)和地面設備配套的系統(tǒng)，實現(xiàn)時間、空間連續(xù)服務。現(xiàn)在正在使用的衛(wèi)星通信、氣象、導航和軍用系統(tǒng)大約有40多個。在一個應用系統(tǒng)中往往有多顆衛(wèi)星，有的多達24顆衛(wèi)星，而且衛(wèi)星的壽命有限，還需要不斷補充新的衛(wèi)星。如美國的照相偵察衛(wèi)星系統(tǒng)已發(fā)展到第5代，前4代已發(fā)射了222顆衛(wèi)星。

深空探測

人類進入太空的前奏是對空間進行廣泛的探測，采用的手段就是空間探測器?？臻g探測很自然地是由近及遠進行的，從地球自己的衛(wèi)星──月球開始，進一步便是本家族──太陽系的各個行星及其衛(wèi)星，最后再飛出太陽系，深入到遙遠的恒星際空間進行探測。

月球探測 　伽利略是第一位用望遠鏡看到崎嶇不平月面的科學家。到19世紀末，人類對月球向著地球的一面所拍攝的照片已達到1公里的分辨率：50年代后期，蘇聯(lián)和美國都制定了用無人探測器考察月球的計劃。1959年蘇聯(lián)以拍攝月球背面圖像為目標，先后發(fā)射了3個月球探測器。第一個探測器從月球一側約5000公里處飛過，未發(fā)回信息，進入了太陽軌道；第二個命中月球視中心以北800公里處，在即將撞擊月球表面的瞬間向地球發(fā)回關于月球附近不存在強磁場和輻射帶的信息。這是第一個到達地球以外其他天體的航天器。第三個探測器從月球之南7900公里進入繞月飛行軌道，經過月球背面時拍攝到月球背面70％從未被人類見過的區(qū)域和30％可從地面看見的月面。探測器飛回地球時，軌道正處于地球北半球的上空，有利于蘇聯(lián)地球站跟蹤和數(shù)據(jù)接收。探測器在回程中又將所拍攝的資料重復播送。地球站收到并整理出約30張關于月球背面的圖像，月球背面的面貌第一次被揭開了。

1963～1976年是蘇聯(lián)實施月球考察計劃的第二個階段。在此期間蘇聯(lián)共發(fā)射21個“月球”號探測器（圖7）。最重要的成果是：“月球”16、20和24號分別于1970年9月、1972年2月和1976年8月在月面軟著陸并鉆孔取樣，將月球的土壤和巖石樣品帶回地球；“月球”17號和21號在1970年11月和1973年1月分別攜帶一輛重約1.8噸的月球車在月面軟著陸，由地面遙控月球車在月面自動行駛考察。兩輛月球車分別行駛了10.5和37公里。

世界航天史

美國早期的月球探測器是“先驅者”號探測器，從1958年開始發(fā)射。前3個都因未達到預定速度而失敗，第4個雖然發(fā)射成功，但時間上已晚于蘇聯(lián)，且在離月球很遠處飛過，未發(fā)回重要信息。此后，美國把對月球探測的第二個階段計劃與“阿波羅”載人登月計劃（見“阿波羅”工程）結合起來，執(zhí)行了“徘徊者”號探測器、“勘測者”號探測器和“月球軌道環(huán)行器”計劃。

行星探測 　太陽系的九個行星分為內行星和外行星。4個內行星是水星、金星、地球和火星,5個外行星是木星、土星、天王星、海王星和冥王星。行星探測可分為內行星探測和外行星探測兩類。

內行星探測從60年代初開始。1961年 2月12日蘇聯(lián)發(fā)射第一個金星探測器。這個探測器在需時約 3個月的旅程中只飛行了15天便與地面中斷了通信聯(lián)系。在60年代，蘇聯(lián)多次發(fā)射金星探測器，但均無重要收獲。美國在1962年8月26日發(fā)射“水手”2號金星探測器（見“水手”號探測器）,探測器在距金星35000公里的地方掠過，取得了關于金星的某些資料。當探測器經過金星時，科學家測量它因金星引力而產生的軌道偏差，首次準確地計算出金星的質量。從70年代開始蘇聯(lián)和美國的金星探測進入第二個階段。1971年，蘇聯(lián)“金星” 7號探測器（見“金星”號探測器）的著陸艙在金星表面軟著陸成功，此后相繼發(fā)射“金星” 8號至“金星”16號探測器，發(fā)回了一批金星全景遙測照片和測量數(shù)據(jù)。測得的金星表面溫度高達 470±8°C，壓力為9±0.15兆帕（約90±1.5大氣壓）。美國在 1978年金星大沖期間發(fā)射了“先驅者-金星”1號和 2號探測器(見“先驅者”號探測器)，在金星表面軟著陸成功，對金星進行了綜合考察。

人類對火星上可能存在生命的問題一直懷有希望。蘇聯(lián)在1962～1973年間發(fā)射了7個“火星”號探測器,其中1個飛越火星，2個出了故障，2個軟著陸失敗，2個軟著陸后不久通信中斷。美國在1964～1975年間共發(fā)射 6個“水手”號探測器和2個“海盜”號探測器（圖8）。前者拍攝了火星的照片，后者拋出著陸艙在火星表面軟著陸(見彩圖)。蘇、美兩國對火星探測的結果表明，在著陸點附近未發(fā)現(xiàn)地球類型的生命形式（見地外生命探索）。

世界航天史

世界航天史

人類第一次用逼近方式取得關于水星表面狀態(tài)的信息是 1973年美國發(fā)射的“水手” 10號探測器在距水星690 公里處發(fā)回的。水星是太陽系內距太陽最近的行星。從地球上觀察只能在它接近地平線處才有可能。但它這時的形象又因大氣和渦流的遮攔而十分模糊?！八帧?0號發(fā)回的水星照片十分清晰，可分辨約150米大小的物體。測得的數(shù)據(jù)表明水星表面很像月球，布滿大大小小的環(huán)形山，有很稀薄的大氣，大氣壓力小于2×10-11帕，晝夜溫差極大，白天溫度達700K，夜間冷到100K。

外行星探測是從70年代初開始的。它比內行星探測的距離遠，探測器飛行時間長達數(shù)年，必須有大功率無線電發(fā)射機和大的發(fā)射天線才能使發(fā)回的信號在達到地球表面時仍有一定的強度。其次，在離太陽遙遠的空間已不可能利用太陽電池，只能用核電源。1972年3月美國發(fā)射了第一個探測外行星的“先驅者”10號探測器。1973年12月，這個探測器飛近木星，向地球發(fā)回300張中等分辨率的木星照片，然后利用木星的引力場加速飛向土星，再利用土星的引力場加速飛行，折向海王星，1983年飛過海王星的軌道，預計到1986年將越過冥王星的平均軌道，成為脫離太陽系的第一個航天器。1973年4月發(fā)射的“先驅者”11號探測器在1974年12月經過木星，1979年9月在離土星34000公里處掠過，拍攝了土星的照片，發(fā)回有關土星光環(huán)成分的資料。1977年8月和9月，美國發(fā)射“旅行者”2號和1號探測器(見“旅行者”號探測器)。1979年以后，它們陸續(xù)發(fā)回木星和土星的照片，清楚地顯示出木星的光環(huán)、極光和 3顆新衛(wèi)星以及木星的大紅斑結構和磁尾形狀，土星的光環(huán)構造、新的土星衛(wèi)星、奇異的電磁環(huán)境等信息(見彩圖)。70～80年代的空間探測成果無論從航天技術水平，或是從空間天文觀測成果來看，都是重大的歷史性成就。

世界航天史

世界航天史

世界航天史

世界航天史

人進入太空

載人航天是航天技術發(fā)展的一個新階段。實現(xiàn)載人航天需要解決的主要問題是：研制出高度可靠而推力又足夠大的運載工具；獲得關于空間飛行環(huán)境的足夠信息，對人所能承受的極限環(huán)境條件作出正確的判斷；研制出能確保航天員生活、工作和安全飛行的生命保障系統(tǒng)和救生系統(tǒng)；能對飛行中的航天員的器官功能和健康進行監(jiān)測；研制出航天器的人工駕駛和自動控制系統(tǒng)；使地面與航天員之間保持可靠的不間斷的通信聯(lián)系；掌握航天器再入大氣層和安全返回的技術。

第一個航天員 　早在40年代末，人們就把一些生物裝入探空火箭進行試驗。50年代后期，出現(xiàn)了攜帶動物的人造衛(wèi)星，對生命保障系統(tǒng)、回收技術、遙測、遙控、通信技術等進行了全面試驗?？茖W家們對獲得的空間環(huán)境數(shù)據(jù)加以處理后發(fā)現(xiàn)過去對微流星的危害估計偏高，存在輻射帶的空間也是有限的，從而肯定了人進入太空的可行性。蘇聯(lián)在發(fā)射了5艘不載人的衛(wèi)星式飛船后，于1961年4月12日用“東方”號運載火箭(見彩圖)成功地發(fā)射了世界上第一艘載人飛船“東方”1號(見“東方”號飛船)，使Ю.А.加加林成為世界上第一個進入太空的人，從而開辟了人類航天的道路。

世界航天史

登月 　人踏上月球是載人航天活動的新高峰。美國為了加強航天活動，于1958年采取了一項重要措施，將航空咨詢委員會改組為美國國家航空航天局，并作出兩項具有戰(zhàn)略意義的決定：一個是立即為載人的“水星”計劃選調航天員；第二是優(yōu)先發(fā)展巨大推力的F-1發(fā)動機。1961年 5月25日，美國總統(tǒng)J.F.肯尼迪向國會提出在60年代末將人送上月球的“阿波羅”工程。在國家航空航天局嚴格而科學的管理下，經過幾十萬人8年多的工作，1969年 7月20日由航天員N.A.阿姆斯特朗和E.E.奧爾德林駕駛的“阿波羅”11號飛船的登月艙降落在月球赤道附近的靜海區(qū)。這是一次震動全球的壯舉，也是世界航天史上具有重大歷史意義的成就。此后，“阿波羅”12、14、15、16、17號相繼登月成功，對月球進行了廣泛的考察?！鞍⒉_”工程集中體現(xiàn)了現(xiàn)代科學技術的水平，推動了航天技術的迅速發(fā)展。

飛船空間對接 　1975年蘇、美兩國的載人飛船在地球軌道上交會和對接并進行聯(lián)合飛行，這是載人航天活動的一個重要事件。整個60年代，蘇聯(lián)和美國雖然在氣象衛(wèi)星信息交換、被動通信衛(wèi)星試驗以及生物醫(yī)學等方面有過合作，但深度和廣度十分有限。1969年，蘇、美兩國商定在載人航天方面進行一次有效的合作。由蘇聯(lián)的“聯(lián)盟”號飛船和美國的“阿波羅”號飛船進行一次聯(lián)合飛行。經過幾年的努力，為實現(xiàn)飛船對接和聯(lián)合飛行所需要解決的測距方法與交會系統(tǒng)、對接機構、通信與飛行控制、生命保障和艙內環(huán)境條件等問題都獲得解決。1975年7月15日，蘇聯(lián)發(fā)射“聯(lián)盟”19號飛船。飛船在第4和第17圈作了兩次機動變軌，最后進入225公里高的圓形軌道。在“聯(lián)盟”號飛船起飛后7小時30分，美國發(fā)射“阿波羅”18號飛船進入與“聯(lián)盟”號飛船相同的軌道。兩艘飛船的發(fā)射和入軌都很成功。在“阿波羅”號飛船飛行到29圈,“聯(lián)盟”號飛船飛行到36圈時，兩船開始對接并聯(lián)合飛行2天（圖9）。兩國航天員經由過渡段進行了互訪，共同表演科學試驗，聯(lián)合舉行答記者問，完成了合作計劃。

世界航天史

在空間建立基地

在空間建立適合人們長期生活和工作的基地既是航天先驅者的理想，也是進一步開發(fā)和利用太空的需要。第一步是建立可長期工作的航天站。到1984年年中，進入近地軌道的航天站有3種：美國的“天空實驗室”、蘇聯(lián)的“禮炮”號航天站和歐洲空間局的“空間實驗室”。

“天空實驗室”美國國家航空航天局利用“阿波羅”工程節(jié)余的“土星” 5號運載火箭的末級，將它改造成為試驗型航天站，即“天空實驗室”?！疤炜諏嶒炇摇庇?973年5月14日發(fā)射進入435公里高的軌道。先后有3批共9名航天員登上“天空實驗室”進行生物學、航天醫(yī)學、太陽物理、天文觀測、對地觀測和工程技術試驗，拍攝了約1000萬平方公里地球表面的 4萬多張照片(見彩圖)。“天空實驗室”取得的另一重大成果是觀察到一次中等程度的太陽耀斑爆發(fā)的全過程，并進行了錄像，這是研究太陽耀斑的極可貴的資料。根據(jù)原來的設計，“天空實驗室”應在軌道上運行到80年代初，待航天飛機研制成功后由航天飛機將其回收，但由于1978～1979年間太陽黑子活動加劇，大氣層略有擴張，致使“天空實驗室”在軌道上的阻力增加，于1979年7月11日提前墜入大氣層燒毀。

世界航天史

世界航天史

世界航天史

“禮炮”號航天站 　蘇聯(lián)從60年代以來發(fā)射了 6艘“東方”號飛船和2艘“上升”號飛船,完成了第一階段的載人航天任務。蘇聯(lián)根據(jù)這些航天實踐得出結論，在軌道上建立可長時間工作的航天站，比每次攜帶一套電源、生命保障系統(tǒng)和通用設備的單個飛船更為經濟有效。因此決定發(fā)展能為軍用和民用較大規(guī)?？茖W試驗服務的“禮炮”號航天站，并用“聯(lián)盟”號飛船作為接送航天員的工具。同時研制專為“禮炮”號航天站運送物資的不回收的“進步”號飛船。蘇聯(lián)從1971年4月19日到1984年11月共發(fā)射7個“禮炮”號航天站,以實際應用為目標，進一步完善航天設備，并從事許多與科學研究、國民經濟、軍事有關的探測、偵察、試驗活動。自1979年 9月29日“禮炮”6號航天站上天以來，蘇聯(lián)共進行33次與此有關的發(fā)射活動，先后有19批航天員到航天站上工作?！岸Y炮”6號航天站有兩個對接艙口，借以進行不定期的加油、補給、輪換航天員。1982年4月19日蘇聯(lián)發(fā)射“禮炮”7號航天站，以“禮炮”7號航天站為中心的載人航天活動正在進行中。3名航天員在“禮炮”7號航天站上創(chuàng)造了持續(xù)飛行236天22小時50分的新紀錄，完成了多項需要長期工作的科學研究課題，包括植物在太空環(huán)境下從播種、發(fā)芽、生長、開花到結果的全過程的研究。

“空間實驗室” 　70年代初，美國曾計劃在航天飛機上裝備一個能進行精密加工、制造高強度材料、提煉高純度單晶體和某些生物制品的航天器。后因經費不足，遂與歐洲空間局達成協(xié)議，由西歐國家按照美國航天飛機貨艙的尺寸和承載能力研制“空間實驗室”。“空間實驗室”由一個圓柱形增壓艙和一個敞開的儀器艙組成。前者是航天員的生活和工作場所，裝有生命保障系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理設備和小型專用儀器設備。1983年11月28日“空間實驗室”1號由“哥倫比亞”號航天飛機運送入軌(圖10)。聯(lián)邦德國專家也參加了實驗室的工作?！翱臻g實驗室”的研制成功為美國國家航空航天局提供了一個重要的航天器，也使西歐開始直接參加載人航天活動。

世界航天史

航天飛機出現(xiàn)

運載火箭將人造衛(wèi)星、空間探測器、載人飛船、航天站等航天器送入軌道后，就被遺棄在太空直至墜入大氣層焚毀，這是航天活動耗費巨大的一個重要原因。60年代各種航天器發(fā)射頻繁，降低單位有效載荷的發(fā)射費用就顯得日益重要，為了降低費用，提高效益，一些科學家提出了研制能多次使用的航天飛機的設想。美國、蘇聯(lián)、法國、日本、英國等國都曾對航天飛機的方案作過探索性研究工作。在這些國家中，美國最早開始研制航天飛機并將其投入商業(yè)性飛行（見美國航天飛機工程）。美國航天飛機的論證工作始于1969年。1972年 1月美國政府批準航天飛機為正式工程項目。最后確定的方案是整個飛行器由可回收重復使用的固體助推器、不回收的外貯箱和可多次使用的軌道器三個部分組成。方案要求能乘載7名航天員，但對乘員體質要求并不十分嚴格。航天飛機起飛時加速度不超過3g，正常降落時不大于1.5g。對于這樣的過載環(huán)境，身體健康的人稍加訓練就可以承受。1981～1982年10月，航天飛機進行研制性飛行試驗。1982年11月11日，美國航天飛機首次進行商業(yè)性飛行，從近地軌道將兩顆通信衛(wèi)星送入地球靜止軌道。截至1984年，又有“挑戰(zhàn)者”號和“發(fā)現(xiàn)”號兩架航天飛機投入使用。美國航天飛機先后飛行了14次，共將14顆衛(wèi)星運送入軌，還從軌道上捕捉了三顆不能工作的衛(wèi)星，其中一顆經修復后重新放入軌道，另外兩顆被帶回。地面(見彩圖)“蘇聯(lián)研制的航天飛機也進入了試驗階段，到1984年年底，蘇聯(lián)航天飛機已作過多次研制性飛行試驗。航天飛機兼有運載火箭、載人航天器和高性能飛機的多重特性。它提高了航天活動的經濟效益，使航天技術的發(fā)展進入了一個更高的階段。

世界航天史

世界航天史

世界航天史

世界航天史

世界航天史

世界航天史

世界航天史

世界航天史

人類最早產生太空飛行理想的年代已難以查證，但有效的航天活動只是近30年的事。在不到一代人的時間里，航天事業(yè)取得了巨大的成就，它極大地豐富了人類的知識寶庫，典型地反映了當代科學技術發(fā)展的節(jié)奏，甚至正在改變現(xiàn)代文明社會的面貌。正是在這一領域，人們所要征服的對象──宇宙是無窮盡的，人類社會也必將從人類征服太空的活動中吸取不斷前進的力量。