【簡(jiǎn)介：】《碧血長(zhǎng)天》

美國(guó)尼米茲號(hào)航空母艦在例行任務(wù)時(shí)，遭遇奇怪的風(fēng)暴，突然與美國(guó)太平洋艦隊(duì)失去聯(lián)系。在遭遇日本“0”式戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)現(xiàn)珍珠港泊滿了二戰(zhàn)前的戰(zhàn)艦后，艦上官

《碧血長(zhǎng)天》

美國(guó)尼米茲號(hào)航空母艦在例行任務(wù)時(shí)，遭遇奇怪的風(fēng)暴，突然與美國(guó)太平洋艦隊(duì)失去聯(lián)系。在遭遇日本“0”式戰(zhàn)斗機(jī)和發(fā)現(xiàn)珍珠港泊滿了二戰(zhàn)前的戰(zhàn)艦后，艦上官兵們才意識(shí)到，自己所在的航空母艦穿過(guò)時(shí)光隧道，回到了二次世界大戰(zhàn)前夕的珍珠港，艦上官兵進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)正要對(duì)珍珠港發(fā)動(dòng)攻擊、啟發(fā)戰(zhàn)端的日本航空母艦艦群，要么憑借自己先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)和導(dǎo)彈對(duì)日本艦隊(duì)搶先發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，進(jìn)而避免珍珠港慘遭浩劫，同時(shí)改變歷史；要么遠(yuǎn)離珍珠港讓歷史順其自然地發(fā)展。
襲擊迫在眉睫，他們不得不做出攻擊日本航母編隊(duì)的決策，就在此時(shí)，尼米茲再一次被奇怪的時(shí)光隧道保衛(wèi)，轉(zhuǎn)眼就回到了現(xiàn)代。

硬盤(pán)實(shí)戰(zhàn)鏡頭不多，可是艦載機(jī)起降可真是大飽眼福。總起來(lái)說(shuō)挺不錯(cuò)。

關(guān)于成為一名飛行員有什么條件？

??飛行員應(yīng)具備的特殊身體素質(zhì)

在飛行活動(dòng)中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動(dòng)與加速度等環(huán)境的影響，對(duì)其生理功能有較高的要求。

一、體質(zhì)好

體質(zhì)包括先天素質(zhì)、軀體形態(tài)和整個(gè)機(jī)體機(jī)能狀態(tài)及潛在反應(yīng)能力。 作為一名飛行員要求發(fā)育良好，體形勻稱，身高適中。
??個(gè)子太高，頭頂座艙蓋，上身不能坐直，不僅影響操縱，也容易引起疲勞；個(gè)子太矮，又對(duì)觀察外界目標(biāo)和操縱飛機(jī)都有影響。體形太胖、太瘦都能使飛行耐力降低。另外對(duì)飛行人員的脊柱條件要求也較高，這是因?yàn)樵陲w行中不但在加速度的影響下，脊柱要承受很大的壓力（如特技飛行經(jīng)常到4-5個(gè)G），而且飛機(jī)在空中有時(shí)要較長(zhǎng)時(shí)間保持一種狀態(tài)，有病或畸型的脊柱往往不能支持過(guò)久，容易發(fā)生腰痛和損傷。
??在彈射跳傘時(shí)，脊柱承受很大的沖擊性加速度作用，更易引起損傷。

體質(zhì)好，飛行耐力就強(qiáng)。不論訓(xùn)練飛行還是戰(zhàn)斗飛行，飛行人員的精力消耗和體力消耗都是很大的。加速度不但可以影響人體生理機(jī)能，也會(huì)使操縱飛機(jī)的負(fù)荷增大。如當(dāng)殲擊機(jī)近音速退出俯沖時(shí)，拉桿的力量可達(dá)30多公斤；在高速飛行中為改變1度的方向，蹬舵力也達(dá) 30－40公斤以上。
??轟炸機(jī)的續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)，有時(shí)可達(dá) 4-5小時(shí)以上，飛行人員體力和精力消耗是較大的。所以飛行員必須具有一個(gè)良好的體質(zhì)，才能勝任飛行工作。

二、穩(wěn)定的神經(jīng)系統(tǒng)功能

飛行是在空中進(jìn)行的比較復(fù)雜活動(dòng)，所以對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)提出了比一般地面工作高得多的要求反應(yīng)快。
??飛行是一種積極的主動(dòng)性活動(dòng)，它是靠人的感知覺(jué)、思維和意志，最后通過(guò)人的活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。人們的所有活動(dòng)都是需要時(shí)間的，當(dāng)感覺(jué)到一個(gè)信號(hào)通過(guò)大腦、再做出相應(yīng)的反應(yīng)，這中間的最短的反應(yīng)時(shí)間每個(gè)人是不一樣的，因此反應(yīng)時(shí)間的快慢在飛行中就顯得特別重要。飛行的進(jìn)程是以分秒來(lái)針?biāo)愕?，飛行人員在短時(shí)間內(nèi)要感知很多外界事物，并迅速做出反應(yīng)、如：航線科目只有5分鐘，卻要做200多個(gè)動(dòng)作，這就要求飛行人員反應(yīng)迅速，動(dòng)作協(xié)調(diào)，操縱準(zhǔn)確。
??這一點(diǎn)在處理特殊情況或戰(zhàn)斗飛行中，就顯得更為重要。但要指出，這種能力可以通過(guò)參加實(shí)踐活動(dòng)得到一定的提高。

神經(jīng)系統(tǒng)功能要穩(wěn)定，就能耐疲勞。大多數(shù)殲擊機(jī)只有一名飛行員，駕駛、領(lǐng)航、通訊、射擊等任務(wù)全由一個(gè)人承擔(dān)。由于飛機(jī)操縱復(fù)雜，環(huán)境千變?nèi)f化，機(jī)動(dòng)時(shí)間短促，所以飛行人員經(jīng)常處于高度精神緊張狀態(tài)，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)產(chǎn)生疲勞，飛行中的一些異常因素的影響，要通過(guò)神經(jīng)系統(tǒng)發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，動(dòng)員各器官、系統(tǒng)的儲(chǔ)備力來(lái)進(jìn)行各種生理代償作用，以維持機(jī)體與外界環(huán)境的相互統(tǒng)一。
??這種調(diào)節(jié)作用本身又加速了神經(jīng)系統(tǒng)疲勞的產(chǎn)生。疲勞可以降低工作效率，甚至可導(dǎo)致操縱上的錯(cuò)誤。據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛行差錯(cuò)有一半是由于疲勞引起的。這就要求飛行人員的腦細(xì)胞具有經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間工作而不疲勞的能力。

任何神經(jīng)系統(tǒng)的疾病和缺陷，都難以適應(yīng)飛行緊張和異常因素的影響，平時(shí)要特別注意預(yù)防傳染賄，腦外傷及神經(jīng)官能癥的發(fā)生，以保持一個(gè)健康的神經(jīng)系統(tǒng)。
??

三、良好的視力

視力是最重要的視覺(jué)功能，主要是它能幫助我們感知外界事物。在整個(gè)飛行過(guò)程中需要有良好的視力。盡管目前飛機(jī)設(shè)備不斷改進(jìn)，但并不能完全代替眼睛，視力仍是保證準(zhǔn)確觀察各種物體的最重要的功能。視力減退，觀察距離就近，如遠(yuǎn)視力1。
??0時(shí)能發(fā)現(xiàn)3000米遠(yuǎn)處的飛機(jī)，降到0．8只能在2500米距離發(fā)現(xiàn)；若視力為0．7，則只能在2000米以內(nèi)的距離發(fā)現(xiàn)飛機(jī)了。另外，各種儀表指示，視屏顯示的數(shù)據(jù)信息都需要飛行員準(zhǔn)確無(wú)誤的讀出。因此，飛行員視力不好就不能及早發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，準(zhǔn)確接收信息，從而影響飛機(jī)的操縱和安全。
??

四、良好的耳氣壓功能

飛行中飛行人員經(jīng)常處于大氣壓劇烈的改變中。如殲五飛機(jī)一次半滾倒轉(zhuǎn)，僅在20多秒的時(shí)間內(nèi)就要降低3000米左右的高度，這對(duì)中耳的影響很大。中耳腔通過(guò)咽鼓管與鼻咽腔相通。平時(shí)咽鼓管口是關(guān)閉的，只有在吞咽、打哈欠，喊叫或捏鼻鼓氣時(shí)，才能使咽鼓管口暫時(shí)開(kāi)放。
??正常人平均每分鐘開(kāi)放一次，熟睡時(shí)約4--5分鐘開(kāi)放一次。只有經(jīng)常開(kāi)放，才能使中耳腔內(nèi)的氣壓與外界大氣壓力平衡，保持鼓膜的正常位置和運(yùn)動(dòng)，以傳遞音波維持正常聽(tīng)力。由于咽鼓管口有單向活門(mén)作用，使中耳腔內(nèi)的氣體易出難進(jìn)。當(dāng)飛機(jī)上升時(shí)，外界大氣壓降低，中耳腔內(nèi)空氣壓力相對(duì)增高，一部分空氣就要通過(guò)咽鼓管擴(kuò)散出來(lái)，從而達(dá)到中耳腔內(nèi)外的氣壓平衡，鼓膜的位置處于正常狀態(tài)，對(duì)聽(tīng)力一般沒(méi)有影響。
??當(dāng)飛機(jī)下降高度時(shí)，外界大氣壓逐漸增高，中耳腔內(nèi)空氣壓力相對(duì)降低，此時(shí)咽鼓管不能自行開(kāi)放，外界空氣也就不能進(jìn)人中耳腔，必然使中耳腔內(nèi)形成負(fù)壓，隨著高度下降，中耳腔內(nèi)外的壓力差也越來(lái)越大．此時(shí)須做適當(dāng)?shù)膭?dòng)作（如吞咽、捏鼻鼓氣等）才能使咽鼓管口張開(kāi)．外界空氣進(jìn)入中耳腔內(nèi)達(dá)到內(nèi)外氣壓平衡。
??如果由于鼻咽腔急、慢性炎癥或腫物而阻塞咽鼓管口，或咽鼓管狹窄、炎癥引起管口阻塞，使咽鼓管口不能正常開(kāi)放，則使中耳腔形成很大的負(fù)壓，引起航空性中耳炎。所以，耳氣壓不良的人是不能勝任飛行工作的。

五、良好的平衡功能

有的人暈車(chē)、暈船，或打旋梯、坐轉(zhuǎn)椅就迷糊，這就是平衡功能不良，也叫前庭功能不良。
??這樣的人是不適宜當(dāng)飛行員的。前庭器官位于內(nèi)耳，在保持身體平衡和維持人體姿勢(shì)協(xié)調(diào)方面起著極其重要的作用。飛行中各種各樣的加速度及顛簸，對(duì)前庭器官是一種適宜的刺激，正常人一般是能夠忍受，沒(méi)有任何感覺(jué)的。但對(duì)前庭功能敏感的人，可以形成過(guò)強(qiáng)的刺激，超過(guò)其耐受閾限，引起前庭神經(jīng)的過(guò)度興奮，就會(huì)出現(xiàn)頭暈惡心、出冷汗、面色蒼白、血壓和脈搏改變，甚至可出現(xiàn)嘔吐、虛脫等不良反應(yīng)；還能引起定向困難，出現(xiàn)飛行錯(cuò)覺(jué)，這些都嚴(yán)重地影響飛行安全。
??但是，平衡機(jī)能是可以通過(guò)特殊鍛煉而得到提高的。

六、健全的心血管功能

人體在受到缺氧或加速度等異常因素的作用時(shí)，機(jī)體能夠提高各系統(tǒng)的生理活動(dòng)，發(fā)揮代償功能以抵抗其不良影響。每個(gè)人對(duì)異常因素影響的耐受性的差異是很大的，這在很大程度上取決于心血管的功能。
??在缺氧時(shí)，心率增快是最早的反應(yīng)。健康人一般在150O－4000 米高度即開(kāi)始出現(xiàn)心率加快。原來(lái)心率快的人，增加的次數(shù)更明顯。在缺氧時(shí)，心臟也增加收縮力，以增加每搏的輸出血量。由于心率和每搏輸出量的增加，流經(jīng)組織的血液增多，就能使組織獲得更多的氧氣。
??有人測(cè)定，不用氧在4000米高度飛行，每分鐘心輸出血量增加50％，在加速度的作用下，心臟向下移位，血液流向下肢，頭部血壓下降，反射性地引起心率增快。加速度值越大，心率增加越多。在離心機(jī)上實(shí)驗(yàn)證明，＋3G時(shí)心率可增加到 120－130次/分，＋4G時(shí)可達(dá)到 130－140次/分，＋5G時(shí)可達(dá)到 150次／分以上。
??但是這種代償性活動(dòng)是有一定限度的，心率增快到一定程度反而能使每分鐘輸出血量減少。這是由于心率增快時(shí)，心臟舒張不全，心臟所容納的血量減少，每搏輸出的血量減少的緣故。心率過(guò)快還使心臟負(fù)擔(dān)加重，心肌往往得不到足夠的營(yíng)養(yǎng)。鍛煉有素的人心臟功能儲(chǔ)備大，每分鐘輸出血量可由平時(shí)的4。
??8升增加到40升，能夠耐受較大的負(fù)荷。

七、良好的消化功能

胃腸道是人體消化系統(tǒng)的主要組成部分，是消化、吸收營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)借以維持生命和增進(jìn)健康的重要器官。胃腸功能與飛行的關(guān)系非常密切，這是因?yàn)椋孩亠w行人員膳食熱量高，營(yíng)養(yǎng)豐富，這必然加重胃腸道消化和吸收的負(fù)擔(dān)；②飛行中高度精神緊張可使胃腸運(yùn)動(dòng)和消化腺分泌發(fā)生改變；③低氣壓、加速度、震動(dòng)等異常因素可使消化道運(yùn)動(dòng)減慢，消化腺分泌減少，從而使人出現(xiàn)食欲不振、消化不良、腹痛、腹脹等癥狀。
??胃腸功能良好的人，在緊張的飛行后稍稍休息，上述功能改變就能很快恢復(fù)。而胃腸功能不良的人則不易恢復(fù)，常出現(xiàn)一些胃腸功能紊亂的癥狀，甚至可發(fā)生慢性胃腸炎、潰瘍病等器質(zhì)性病變。胃腸出現(xiàn)功能障礙或疾病會(huì)顯著降低飛行耐力，直接影響飛行。有人測(cè)定患潰瘍病的飛行人員中，乏氧耐力減低者比健康人多兩倍。
??還有人觀察，前庭功能穩(wěn)定度與胃腸道狀態(tài)之間有非常密切的關(guān)系，胃腸道疾病患者中平均有 60％的人前庭敏感性高，其中有30％是潛伏性的。所以一定要有良好的消化系統(tǒng)功能。