【簡(jiǎn)介：】自1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來，飛機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ咧弧Ｔ谝话俣嗄甑陌l(fā)展歷史上，飛機(jī)在技術(shù)上不斷取得進(jìn)步，同時(shí)也經(jīng)歷過很多挫折、飛行事故甚至導(dǎo)致機(jī)毀

自1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來，飛機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ咧?。在一百多年的發(fā)展歷史上，飛機(jī)在技術(shù)上不斷取得進(jìn)步，同時(shí)也經(jīng)歷過很多挫折、飛行事故甚至導(dǎo)致機(jī)毀人亡的災(zāi)難，下面介紹一下歷史上有名的飛機(jī)成功迫降案例:2009年全美航空的“哈德遜河奇跡”迫降事件。

簡(jiǎn)單介紹:2009年1月15日全美航空公司的空客A320N106US號(hào)客機(jī)由紐約機(jī)場(chǎng)飛往西雅圖塔科馬機(jī)場(chǎng)。起飛僅1分鐘，機(jī)長(zhǎng)切斯利·沙林伯格三世發(fā)現(xiàn)飛機(jī)兩個(gè)引擎遭到飛鳥撞擊并喪失了全部動(dòng)力。機(jī)長(zhǎng)與塔臺(tái)聯(lián)系進(jìn)行掉頭折返無效后，再次由塔臺(tái)緊急引導(dǎo)，準(zhǔn)備飛往不遠(yuǎn)處的新澤西機(jī)場(chǎng)備降。但是，飛機(jī)的飛行高度不斷降低，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)狀態(tài)并不能抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，最后與塔臺(tái)緊急協(xié)調(diào)，避開了人口稠密的市區(qū)，決定準(zhǔn)備在哈德遜河上迫降。接下來的關(guān)鍵時(shí)刻，機(jī)長(zhǎng)憑借自己的操作，讓飛機(jī)機(jī)尾部分先入水，再讓機(jī)腹部接觸水面，整個(gè)過程小心翼翼，不容一分差錯(cuò)，最后終于成功迫降在哈德遜河上，全體人員無人死亡。這就是歷史上著名的“哈德遜河奇跡”了。

其他的歷史上有名的飛機(jī)迫降案例有:

1964年12月11號(hào)菲律賓航空PAL434航班的應(yīng)急空中處理事件；

1983年7月23日加拿大航空波音767飛機(jī)執(zhí)行的143號(hào)航班飛行事件；

1988年5月24日中美洲航空110班機(jī)事件；

2008年1月17日英國(guó)航空公司波音774–236ER客機(jī)執(zhí)行飛自北京至倫敦的BS038航空飛行事件等。

案例一中美洲航空110班機(jī)事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺(tái)引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機(jī)上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因?yàn)閺?qiáng)雷雨天氣所致。案例二1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號(hào)航班因人工計(jì)算錯(cuò)誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動(dòng)力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個(gè)廢棄軍用機(jī)場(chǎng)滑翔降落。 案例三1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機(jī)發(fā)生碰撞，右邊機(jī)翼被整個(gè)撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了降落。令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機(jī)的狀況之前，都沒有意識(shí)到飛機(jī)機(jī)翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是，兩個(gè)月后，這架F－15戰(zhàn)機(jī)被工作人員重新安上一個(gè)新的機(jī)翼后又馬上重新投入使用了。擴(kuò)展資料：迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場(chǎng)地在陸地。水上迫降指著陸場(chǎng)在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險(xiǎn)性高于陸地迫降。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)著陸時(shí)，若起落架不能自動(dòng)放下則用手控放下，如手動(dòng)無效，則采用重力釋放，飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會(huì)產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機(jī)腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機(jī)著火。