【簡(jiǎn)介：】一、加油機(jī)的歷史記錄怎么查？如果是計(jì)量程序支持的話，你不斷按“重顯”這個(gè)鍵，鍵盤同時(shí)會(huì)顯示數(shù)字，也就是倒數(shù)第一筆，第二筆。顯示器也會(huì)顯示相關(guān)的加油機(jī)數(shù)據(jù)，一直到兩百多筆加油

一、加油機(jī)的歷史記錄怎么查？

如果是計(jì)量程序支持的話，你不斷按“重顯”這個(gè)鍵，鍵盤同時(shí)會(huì)顯示數(shù)字，也就是倒數(shù)第一筆，第二筆。

顯示器也會(huì)顯示相關(guān)的加油機(jī)數(shù)據(jù)，一直到兩百多筆加油機(jī)記錄，注意它是倒查順序的。

二、空客系列的飛機(jī)型號(hào)及簡(jiǎn)介？

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司(Airbus Industries)設(shè)計(jì)生產(chǎn)的一種中短程寬體客機(jī)，A300是世界上第一款雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體客機(jī)，亦是空中客車公司第一款投產(chǎn)的客機(jī)。

A300成為第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機(jī)，A300與A310的數(shù)位式駕駛艙，已成為業(yè)界的參考典范。A310是第一架采用電子飛行儀表與駕駛艙中央電子飛行監(jiān)視器的客機(jī) 。另一個(gè)創(chuàng)新在于使用電子信號(hào)，取代以往由鋼索操作的控制面。

空中客車A300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機(jī)。1969年9月開始研制，A300于1972年投入生產(chǎn)，1972年10月空中客車300B1原型機(jī)首飛，1974年5月交付使用，2007年7月停產(chǎn)。共生產(chǎn)561架。A300飛機(jī)采用了許多其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手機(jī)型所沒有的技術(shù)。這些技術(shù)改善了飛機(jī)的可靠性，降低了營運(yùn)成本，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產(chǎn)后來又促使波音公司研制波音767。A300的機(jī)身后來又被縮短（空中客車A310）或者改造為特殊用途機(jī)種（例如A300-600ST「大白鯨」）。全系列一共有821架訂貨或已交付。憑借A300的成功，空中客車公司以A300為基礎(chǔ)發(fā)展出A310、A330及A340等。

A310-200型

基本型，1982年4月首飛。1983年底開始試驗(yàn)在翼尖加裝翼梢小翼，試驗(yàn)證明這可減少機(jī)翼阻力1%，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼。1989年2月后停產(chǎn)，共交付85架。

A310-200C型

-200型的客貨轉(zhuǎn)換型，僅生產(chǎn)一架，側(cè)面有改裝貨艙門，1984年交付荷蘭馬丁航空公司，后來由聯(lián)邦快遞（FedEx）運(yùn)營。

A310-200F型

-200型的貨運(yùn)型，由空中客車德國公司為聯(lián)邦快遞（FedEx）由A310-200型改裝而來。

A310-300型

-200型的加大航程型，外型上與200型幾乎相同。-300通過附加的中央和水平尾翼油箱增加了最大起飛重量和續(xù)航能力。最大燃油容量由-200型的55,200L增加到75,470L。引入了翼尖小翼來提高空氣動(dòng)力學(xué)性能（某些A310-200也安裝了這一裝置）。1985年7月首飛，1986正式投入使用。

項(xiàng)目是1999年啟動(dòng)，2002年1月15日首飛。2003年7月開始交付使用。

在開發(fā)階段時(shí)使用代號(hào)是“M3”，可以看出其實(shí)是由空中客車直接衍生出來的，是縮短型?！癕3”表示“減去3處機(jī)身結(jié)構(gòu)”。比A320標(biāo)準(zhǔn)型短6米，輕14噸。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，凡是接受過A320系列飛機(jī)訓(xùn)練的飛行員可以不用取得額外的認(rèn)證就可以飛A318，因?yàn)槠涮匦愿⒚脵C(jī)型一樣。A318在2級(jí)客艙配置下可以搭載107名乘客。以波音737-600和波音717 為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型。

A318不同配置最大起飛重量(MTOW)59噸-68噸，巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)。A318比A320更輕的重量使最大巡航距離提升大約10%。這一型號(hào)主要用于定期航線，也用于中型城市之間的短程、低密度航線。

在同級(jí)飛機(jī)里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會(huì)犧牲舒適性，A318與A320家族其他型號(hào)相比有個(gè)主要的不足就是貨艙門相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱來說太小。

A319是的縮短型。與A320相比，機(jī)身截面尺寸與A320相同，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個(gè)，機(jī)身后部散貨艙取消。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使其航程可以達(dá)到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最長(zhǎng)的機(jī)型。高密度單一座位布局乘客148名。A319貨艙總?cè)莘e為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，后貨艙容積為19.12立方米，能載運(yùn)64噸或68噸的貨物。全集裝箱化的貨物總周轉(zhuǎn)時(shí)間可以至20分鐘完成。A319使用A320同樣引擎，起飛推力為97.8千牛一104.5千牛。該機(jī)有不少部位都使用了復(fù)合材料，如前起落架艙門、碳剎車盤、整流罩、客艙地板等。使得每個(gè)部件的重量比使用金屬材料減輕了20%一25%，整架飛機(jī)的重量減輕了800千克。

具有很好的通用性，與A320、有相同的維護(hù)程序和相差無幾的駕駛操作。所以在飛行員和機(jī)組人員的培訓(xùn)方面，只需培訓(xùn)一種機(jī)型，基本上便可以駕駛A320全系列機(jī)型，此外只需接受極少的地面差異訓(xùn)練，由此可以大大降低A319的培訓(xùn)費(fèi)用，包括模擬器費(fèi)用。

A319CJ（Corporation Jet）是在A319基礎(chǔ)上研制的公務(wù)機(jī)。在貨艙格間附加燃料箱，續(xù)航能力達(dá)到6500海里(12000公里)。A319CJ與A320系列使用相同型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)。此型號(hào)去掉附油箱后可以改裝成一架標(biāo)準(zhǔn)的A319客機(jī)，因此可以使用價(jià)值最大化。A319CJ縮寫為ACJ或者空中客車的公務(wù)機(jī)。

A319LR是48座商務(wù)型，在國際航線上提供高級(jí)商務(wù)服務(wù)。典型巡航距離4500海里(8300公里)。

A320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制一種創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過道中短程飛機(jī)建立了新的標(biāo)準(zhǔn)。A320系列飛機(jī)雙發(fā)150座級(jí)客機(jī)，是第一款應(yīng)用全數(shù)字電傳操縱（fly-by-wire）飛行控制系統(tǒng)的民航客機(jī)，第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計(jì)的民航客機(jī)。A320系列飛機(jī)在設(shè)計(jì)上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機(jī)包括A318、A319、A320和在內(nèi)組成了單通道飛機(jī)系列。旨在滿足航空公司低成本運(yùn)營中短程航線的需求，為運(yùn)營商提供了100至220座級(jí)飛機(jī)中最大的共通性和經(jīng)濟(jì)性。A320飛機(jī)自1988年4月投入運(yùn)營以來，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟(jì)性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機(jī)市場(chǎng)中的地位。

A320項(xiàng)目自1982年3月正式啟動(dòng)，第一個(gè)型號(hào)是A320 ——1001987年2月22日首飛，1988年2月獲適航證并交付使用。1994年投入服務(wù)，1996年A319投入服務(wù)，2003年A318投入服務(wù)。

最初的法國航空公司的A320在航空展上飛行表演時(shí)墜毀，3名乘客死亡，事故是由于飛行員對(duì)新型電傳操縱系統(tǒng)操作不當(dāng)引起的，調(diào)查顯示還有大量未解決的問題，但是隨著飛機(jī)技術(shù)的成熟完善，那次事故的影響慢慢消退，不再會(huì)影響到其優(yōu)良的聲譽(yù)了。隨著法國航空公司的機(jī)隊(duì)中增加了首架A318飛機(jī)，法航成為第一個(gè)運(yùn)營全部系列飛機(jī)機(jī)型的航空公司。

截至2008年，系列包括A320、A321、A319和A318在內(nèi)共生產(chǎn)了3000多架，產(chǎn)量?jī)H次于波音737，是歷史上銷量第二的噴氣式客機(jī)。

A321是歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機(jī)?？罩锌蛙嘇320加長(zhǎng)型。是A320系列飛機(jī)中最大的成員。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機(jī)翼面積略微擴(kuò)大，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發(fā)動(dòng)機(jī)。如果是高密度客艙布局，可容納多達(dá)220名乘客。A321-200增加了燃料箱容量同樣可以乘坐186名乘客，但是巡航距離提高到3000海里(5500公里)。A321-200使用2臺(tái)CFM56-5或IAE V2500，最大推力33000磅(147千牛)。

空中客車A330，是一款由歐洲空中客車集團(tuán)所生產(chǎn)、高載客量的新一代電傳操縱噴氣式中長(zhǎng)程雙過道廣體客機(jī)，用于取代空中客車A300，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。空中客車打算把A330投放在ETOPS市場(chǎng)上，便于帶來最收益且低運(yùn)營成本，而A340在遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航線上提供多種功能。除引擎的數(shù)目外，A330的機(jī)翼與機(jī)身的形狀與A340幾乎相同。在機(jī)體方面，其設(shè)計(jì)取自A300，但其機(jī)鼻、駕駛室及電傳操縱則是取自空中客車A320。至2008年8月，空中客車共售出929架A330，當(dāng)中有553架已交付予客戶。

飛機(jī)于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運(yùn)營，A330-300機(jī)身設(shè)計(jì)是在A300-600

的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)，使用了新款機(jī)翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級(jí)客艙布局下可載客335人，三級(jí)客艙布局時(shí)可載客295人，全經(jīng)濟(jì)客艙則可載440人。航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機(jī)的容量也頗高。一些航空公司會(huì)在通宵時(shí)段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機(jī)身相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)只有兩臺(tái)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。

飛機(jī)于1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運(yùn)營，該機(jī)型從機(jī)身較長(zhǎng)的A330-300衍生而來，A330的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，A330-200型較-300型機(jī)身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機(jī)也采用了改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。兩級(jí)客艙布局下載客量為293人，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局時(shí)載客量為253人。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標(biāo)準(zhǔn)。

空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎(chǔ)上研制的空中加油機(jī)，可用作空中加油及戰(zhàn)略運(yùn)輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機(jī)。另外空中客車公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機(jī)，由歐洲航天國防集團(tuán)(EADS) 與美國的聯(lián)合，競(jìng)投美國空軍的加油機(jī)采購合約（中標(biāo)后稱KC-30空中加油機(jī)），以取代機(jī)齡已高的KC-135，并在美國設(shè)立生產(chǎn)基地。

空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程雙過道寬體客機(jī)?；驹O(shè)計(jì)上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動(dòng)機(jī)多了2臺(tái)共裝備4臺(tái)。A340最初設(shè)計(jì)目的是要在遠(yuǎn)程航線與波音747競(jìng)爭(zhēng)，A340載客量較少，適宜遠(yuǎn)程客運(yùn)量少的航線。后來則是要與波音777競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)程與超遠(yuǎn)程的飛機(jī)市場(chǎng)。

空中客車A340-200在三級(jí)客艙布局共261名乘客的情況下，航程可達(dá)7,450海里（13,000公里）；在239座位的布局下，其續(xù)航距離更可達(dá)8,000海里（14,800公里）。-200型機(jī)身較A340-300型短，4臺(tái)CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)。A340-200于1992年4月1日首次飛行，1993年2月2日開始交付投入運(yùn)營。

在三級(jí)客艙布局共295名乘客的情況下，航程可超過6,700海里（12,400公里）。這是-300型最初的型號(hào)，于1991年10月25日作首次飛行，并于1993年3月交付德國漢莎航空及法國航空投入使用。4臺(tái)CFM56-5C發(fā)動(dòng)機(jī)，與-200型使用的相似。有未經(jīng)證實(shí)的謠傳指對(duì)比其它A340型號(hào)及波音同類型飛機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力的問題，-300型的爬升速度顯得差強(qiáng)人意。

A340-313X是A340的較高總重量型號(hào)，于1996年4月首次交付新加坡航空。A340-313E的最大起飛重量(MTOW)為271公噸至275公噸，載客量295名乘客的情況下，其航程介于7,100海里至7,300海里（13,100公里至13,500公里），采用4臺(tái)推力分別達(dá)151千牛頓的CFM56-5C4s發(fā)動(dòng)機(jī)。A340-313E于2003年首次交付瑞士國際航空。

A340-400型延長(zhǎng)航程型，研制不久后即放棄。A340-400曾計(jì)劃采用了許多現(xiàn)代化技術(shù)，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置，由于采用先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的復(fù)合材料，減輕了飛機(jī)的重量，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。但空中客車公司后來把上述技術(shù)用在了-500型上。

A340-500型開始首次商業(yè)飛行時(shí)為續(xù)航距離最長(zhǎng)的商業(yè)民航客機(jī)（KC-10空中加油機(jī)為歷史上續(xù)航距離最長(zhǎng)的飛機(jī)），直至2006年初才被波音777-200LRWorldliner所取代。采用4臺(tái)推力分別達(dá)236千牛頓的Trent 556發(fā)動(dòng)機(jī)。A340-500能在運(yùn)載313名乘客的情況下飛越超過8,650海里（16,000公里）?？砷_辟擴(kuò)展距離目的地更遠(yuǎn)的不經(jīng)停航線。新加坡航空使用此型號(hào)營運(yùn)不停站來往美國新澤西洲紐瓦克及新加坡間的航線，全程需時(shí)18小時(shí)，乃全球最長(zhǎng)的不停站商業(yè)航線，這是因航空公司減少了載客及載貨量，以及增設(shè)額外燃油。據(jù)說A340-500甚至能不停站由英國倫敦飛往澳洲佩思。A340-500于2002年2月11日首飛，2002年12月3日交付阿聯(lián)酋航空。

A340-500HGW (High Gross Weight，中譯:較高總重量) 為一款續(xù)航距離達(dá)9,000海里（16,700公里）及最大起飛重量為380公噸的型號(hào)，是A340客機(jī)系列中航程最遠(yuǎn)的型號(hào)，以倫敦為中心能飛行到大洋洲。-500HGW將會(huì)使用經(jīng)強(qiáng)化的-600HGW機(jī)身及加大其燃油運(yùn)載量。

空中客車A380全機(jī)身長(zhǎng)度雙層客艙與四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)成為最易辨認(rèn)的獨(dú)特外形?？罩锌蛙嘇380在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無可匹敵的優(yōu)勢(shì)。在典型三艙等（頭等艙－商務(wù)艙－經(jīng)濟(jì)艙）布局 下可承載525名乘客?？罩锌蛙嘇380飛機(jī)被空中客車公司視為其21世紀(jì)的“旗艦”產(chǎn)品。A380在投入服務(wù)后，打破波音747在遠(yuǎn)程超大型寬體客機(jī)領(lǐng)域統(tǒng)領(lǐng)35年的紀(jì)錄，結(jié)束了波音747在市場(chǎng)上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機(jī)（不過載重量最大的飛機(jī)仍是軍用的安東諾夫的An-225夢(mèng)想式運(yùn)輸機(jī)）。 空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運(yùn)成本，A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然。客機(jī)起飛時(shí)的噪聲可達(dá)當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗）。

三、圖片，航天飛機(jī)為什么用波音747背著飛回來？

波音747作為大型飛機(jī)，除了載客外還可以改裝成運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)等多種機(jī)型，包括航天飛機(jī)運(yùn)載平臺(tái)。

通過改裝垂尾、加強(qiáng)的起落架和機(jī)身結(jié)構(gòu)等。雖然航天飛機(jī)擁有機(jī)翼結(jié)構(gòu)，但是其無法像常規(guī)飛機(jī)那樣自行起飛并著陸（著陸地愛德華茲空軍基地——佛羅里達(dá)的發(fā)射場(chǎng)），所以就需要一架龐大的運(yùn)載母機(jī)。當(dāng)時(shí)可以作為運(yùn)輸航天飛機(jī)的而只有波音747，后來前蘇聯(lián)為了運(yùn)輸暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)建造了安225。隨著航天飛機(jī)的退役，這種運(yùn)輸機(jī)的作用用途也不多了！ “駝背”的波音747夢(mèng)幻運(yùn)輸機(jī)

四、sunkon加油機(jī)是什么牌子？

北京三盈聯(lián)合石油技術(shù)有限公司生產(chǎn)的。

公司成立于2005年10月，是成品油零售設(shè)備的主要制造商，專業(yè)從事“三盈”稅控燃油加油機(jī)的研發(fā)、制造、銷售與售后服務(wù)。

五、適合飛機(jī)上看的書？

以下是一些適合在飛機(jī)上閱讀的書籍的建議：

1. 小說：選擇一本引人入勝、情節(jié)緊湊的小說是在飛機(jī)上度過時(shí)間的好選擇。你可以選擇暢銷的小說作品、懸疑推理、科幻小說或經(jīng)典文學(xué)作品等，如《百年孤獨(dú)》（加西亞·馬爾克斯）、《追風(fēng)箏的人》（卡勒德·胡賽尼）等。

2. 非小說類書籍：如果你對(duì)某個(gè)主題或領(lǐng)域感興趣，選擇一本與之相關(guān)的非小說類書籍?？梢赃x擇歷史、科學(xué)、心理學(xué)、旅行等領(lǐng)域的書籍，如《人類簡(jiǎn)史》（尤瓦爾·赫拉利）、《思考，快與慢》（丹尼爾·卡尼曼）等。

六、航天太空加油機(jī)怎么查詢累計(jì)？

要查詢航天太空加油機(jī)的累計(jì)，你可以參考以下步驟：

1. 確定要查詢的航天太空加油機(jī)的型號(hào)和序列號(hào)。

2. 前往航天太空加油機(jī)的制造商或運(yùn)營商的官方網(wǎng)站，或者聯(lián)系相關(guān)的航天機(jī)構(gòu)或公司。

3. 在網(wǎng)站上的搜索欄或查找功能中輸入航天太空加油機(jī)的型號(hào)和序列號(hào)，并搜索相關(guān)的信息。

4. 尋找關(guān)于航天太空加油機(jī)的技術(shù)規(guī)格或運(yùn)行數(shù)據(jù)的頁面或文檔。

5. 瀏覽頁面或文檔，尋找與累計(jì)相關(guān)的信息，如累計(jì)加油量、累計(jì)飛行時(shí)間等。

6. 如果在官方網(wǎng)站或文檔中沒有找到相關(guān)信息，你也可以嘗試聯(lián)系相關(guān)的航天機(jī)構(gòu)或公司的客戶服務(wù)部門，向他們咨詢有關(guān)航天太空加油機(jī)累計(jì)的數(shù)據(jù)。

需要注意的是，航天太空加油機(jī)的累計(jì)數(shù)據(jù)可能是敏感和機(jī)密的，可能不會(huì)在公開的渠道上提供。因此，在查詢累計(jì)時(shí)可能會(huì)遇到一些限制或限制的訪問。