【簡介：】一、適合兒童觀看的火箭發(fā)射的動畫片？適合讓兒童觀看的火箭發(fā)射的動畫片是日本的《火箭少女》，一共12集，故事主要講述了三個女主人公，普通高中生如何成為出色的宇航員，并最終踏上
一、適合兒童觀看的火箭發(fā)射的動畫片？
適合讓兒童觀看的火箭發(fā)射的動畫片是日本的《火箭少女》，一共12集，故事主要講述了三個女主人公，普通高中生如何成為出色的宇航員，并最終踏上載人火箭升空的故事。
原作是日本作家野尻抱介的作品，后由青山弘導(dǎo)演制作成動畫片，于2007年2月21日至5月17日在日本W(wǎng)OWOW放映。
在國內(nèi)是否上映過沒暫不清楚。
二、一款紅白機(jī)FC游戲叫什么名字？開頭動畫是一個航天飛機(jī)飛到一個星球上？
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三、神舟3號發(fā)射全過程？
2002年3月25日中國神舟三號飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心順利發(fā)射升空。此前，神舟一號和神舟二號的發(fā)射時間分別是在凌晨和子夜。
航天發(fā)射是一項(xiàng)極其復(fù)雜和龐大的系統(tǒng)工程，飛船發(fā)射時機(jī)的選擇要考慮到各種各樣可能影響到發(fā)射的因素，其中，氣象因素往往是最關(guān)鍵最直接的決定性因素。在綜合考慮判斷的基礎(chǔ)上，最終確定下來的一天中的某一個時間段會作為飛船發(fā)射的時機(jī)，這個時間段被稱為“發(fā)射窗口”。
“神舟”號飛船的發(fā)射窗口之所以選擇在夜晚而不是白天，最重要的原因是便于飛船發(fā)射升空時，地面的光學(xué)跟蹤測量設(shè)備易于捕捉到跟蹤目標(biāo)。道理很簡單，在漆黑的夜空中，噴射著火焰向太空飛行的載有飛船的火箭非常顯眼和突出。 神舟三號北京2002年3月29日下午，在北京航天指揮控制中心的統(tǒng)一指揮調(diào)度下，“神舟”三號飛船首次啟動船載小動量發(fā)動機(jī)，成功進(jìn)行了高精度的軌道維持，為今后順利實(shí)施返回計(jì)劃創(chuàng)造了有利條件。
截至15時，于3月25日發(fā)射升空的“神舟”三號飛船已經(jīng)在預(yù)定軌道上運(yùn)行了60圈。在大氣阻力和地球引力的共同作用下，飛船的飛行軌跡逐漸下降，慢慢偏離設(shè)計(jì)軌道，要確保飛船能夠正常運(yùn)行，必須對它實(shí)施軌道維持。
15時30分，北京航天指揮控制中心通過相關(guān)地面測控站啟動了飛船軌道維持工作程序。這一程序?qū)⑼ㄟ^點(diǎn)燃飛船自身裝載的小動量發(fā)動機(jī)提供能量，調(diào)整飛船的飛行軌跡。
18時15分，當(dāng)“神舟”三號飛船環(huán)繞地球開始第61圈飛行時，飛船上裝載的小動量發(fā)動機(jī)按程序成功啟動。記者通過指控大廳大屏幕上的實(shí)時三維動畫看到，飛船尾部噴出桔黃色的火焰，加速飛行。約8秒鐘后，飛船重新進(jìn)入平穩(wěn)的飛行狀態(tài)。隨后，守候在大西洋上的“遠(yuǎn)望”三號測量船，向北京航天指揮控制中心傳來數(shù)據(jù)，結(jié)果表明這次軌道維持取得圓滿成功。
據(jù)有關(guān)專家介紹，“神舟”三號飛船在軌飛行4天來，船上各種儀器設(shè)備工作正常，空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)進(jìn)展順利。北京航天指揮控制中心將密切監(jiān)視飛船的工作狀態(tài)，為飛船的順利返回作好準(zhǔn)備。 神舟三號已經(jīng)成功返回。神舟三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術(shù)狀態(tài)與載人狀態(tài)完全一致。這次發(fā)射試驗(yàn)，運(yùn)載火箭、飛船和測控發(fā)射系統(tǒng)進(jìn)一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設(shè)備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數(shù)。這次發(fā)射，逃逸救生系統(tǒng)也進(jìn)行了工作。這個系統(tǒng)是在應(yīng)急情況下確保航天員安全的主要措施。
北京時間2002年3月27日從北京航天指揮控制中心獲悉：截至19時，“神舟”三號無人飛船已按預(yù)定軌道環(huán)繞地球三十圈，目前飛船工作正常，空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)進(jìn)展順利。
16點(diǎn)32分，“神舟”三號飛船再次飛經(jīng)中國渤海灣上空時，記者在北京指揮控制中心大廳巨大顯示屏幕上看到，從太空傳回了飛船穩(wěn)定運(yùn)行的真實(shí)狀態(tài)圖像。
飛船在軌運(yùn)行期間，有關(guān)部門還組織實(shí)施了飛船上有效載荷的各種科學(xué)實(shí)驗(yàn)，包括實(shí)間生命環(huán)境實(shí)驗(yàn)、高層大氣監(jiān)測實(shí)驗(yàn)以及天地圖像、話音傳輸?shù)取?/p>
還首次進(jìn)行了逃逸系統(tǒng)試驗(yàn)。逃逸系統(tǒng)可在火箭發(fā)射和升空階段出現(xiàn)意外故障的緊急情況下，將飛船帶離危險區(qū)域，確保航天員的生命安全。
“神舟”三號飛船于2002年3月25日在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。在北京航天指揮控制中心的調(diào)度下，中國陸海基航天測控網(wǎng)對飛船進(jìn)行了持續(xù)的跟蹤、測量與控制。飛船進(jìn)入軌道后，北京指揮中心向飛船實(shí)時發(fā)送了一系列遙控指令，使飛船在太空順利完成了太陽能帆板展開、飛行姿態(tài)調(diào)整等多個太空指令。當(dāng)飛船繞地運(yùn)行至第五圈時，北京中心準(zhǔn)確發(fā)出指令，啟動船載變軌發(fā)動機(jī)，成功將飛船推入工作軌道。
北京航天指揮控制中心稱，該中心將密切監(jiān)視飛船的工作狀態(tài)，適時進(jìn)行軌道維持，為飛船的順利返回作好準(zhǔn)備。 載人飛船返回地面一般須經(jīng)歷四個階段，即：制動飛行階段，大氣層自由下降階段，再入大氣層階段和著陸階段。
航天測控指揮部門首先向飛船發(fā)出返回程序和數(shù)據(jù)指令，飛船按預(yù)定時間調(diào)整飛行姿態(tài)，完成偏航動作，軌道艙和返回艙分離，分離后的軌道艙繼續(xù)在軌飛行，進(jìn)行科學(xué)試險。接著，飛船再次完成制動姿態(tài)調(diào)整，尾部朝飛行方向。飛船按程序點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)制動，完成離軌操作任務(wù)，進(jìn)入返回軌道。
當(dāng)飛行高度降低到距地球約140公里時，推進(jìn)艙與返回艙分離。返回艙距地球約100公里時，再入大氣層，與大氣層產(chǎn)生劇烈磨擦，外表變成一團(tuán)火球，周圍產(chǎn)生等離子體，形成電磁屏障，又稱“黑障”。此時，返回艙與地面通信中斷。返回艙距離地球約40公里時，“黑障”消失。
當(dāng)返回艙降到距地球約10公里時，回收著陸系統(tǒng)啟動工作，彈出傘艙蓋，連續(xù)完成拉出引導(dǎo)傘、減速傘和主傘動作。返回艙乘主傘緩緩下降，拋掉防熱底蓋，距地面約1米時，點(diǎn)燃反推火箭發(fā)動機(jī)，以不大于每秒3.5米的速度實(shí)現(xiàn)軟著陸。
