【簡介：】運營直升機的通航公司很多，比如中國飛龍、中信海直、南方航空直升機公司等。
（一）運營管理
1.中信通用航空
2.飛龍通用航空
3.青島直升機公司
4.武漢直升機通用航空有限公司
5.

運營直升機的通航公司很多，比如中國飛龍、中信海直、南方航空直升機公司等。

（一）運營管理

1.中信通用航空

2.飛龍通用航空

3.青島直升機公司

4.武漢直升機通用航空有限公司

5.西亞直升機航空有限公司

6.北京首航直升機通用航空服務(wù)有限公司

7.西安通航

8.同誠通航

9.東方通用航空

10.江蘇華宇通用航空

（二）設(shè)計研發(fā)

主要為中航直升機有限責任公司（簡稱“中航工業(yè)直升機”），整合了中國最主要的直升機研發(fā)、生產(chǎn)機構(gòu)，包括中國直升機設(shè)計研究所、哈爾濱飛機工業(yè)集團、昌河飛機工業(yè)集團和保定螺旋槳廠等。

直升機能飛到12450米，為什么很難飛上8848米高的珠峰？

大部分直升機的最大升限高度基本只有3000多米，超過5000米高升限的直升機都已經(jīng)很少了，但是全世界直升機最高升限記錄卻高達12422米，這項紀錄是在上世紀70年代中期，法國飛行員吉恩.鮑萊特駕駛法國宇航為印度陸軍量身定制的SA-3158型“美洲鴕”直升機完成的，至今半個多世紀過去了仍然未被打破。

SA-3158型“美洲鴕”直升機是在上世紀60年代中期，印度陸軍為了能夠在高海拔地區(qū)巡邏和人員搜救，特意委托法國宇航為其量身定制，這架直升機為了能夠飛到更高的高度，整架直升機機身結(jié)構(gòu)進行了大幅減重，同時換裝了輸出功率更為強勁的渦軸發(fā)動機，所以在推重比非常高的優(yōu)勢下，起飛不到半個小時的時間，就直接爬升到了12422米的最大升限高度，不過當時這項世界記錄并不是在被譽為世界屋脊的青藏高原附近完成的，而是在低海拔的法國境內(nèi)完成。

至于為什么直升機最大升限記錄高達1.2萬米，至今未曾有直升機能夠登頂珠峰也是有原因的：

可能很多人覺得珠峰的高度不過8848.84米，比直升機最大1.2萬米的升限記錄縮減了三分之一，不可能不能登頂珠峰，但是反過來想一下，如果直升機真的能夠登頂珠峰的話，為什么每年那么多的億萬富豪要徒步登頂珠峰呢？直接用自己買的直升機登頂珠峰，咔咔咔拍幾張照片不是更直接嗎？

其實直升機不能順利登頂珠峰主要因為以下幾大原因：

一、氣壓不同 大部分人還記得海拔高度每上升1000米，氣溫下降16攝氏度，大氣壓力下降12%，相對空氣密度降低10%，而直升機的飛行高度和氣壓密度有直接關(guān)系，氣壓越低直升機的升力就會越來越小，發(fā)動機輸出功率也會直線下降，珠峰高度很高，其周圍氣壓高度僅有海平面的高度1/4左右，所以這也是直升機無法在珠峰登頂?shù)脑蛩凇?/p>

二、環(huán)境惡劣 珠峰所在區(qū)域空氣形成的氣流極為復雜與紊亂，空氣亂流極為常見，這就導致直升機在升降過程中，很容易受到空氣亂流的影響而失去平衡，引發(fā)機毀人亡的幾率非常大。

三、地質(zhì)限制 珠峰雖然看起來很大很高，但是其最頂端的站立面積并不大，僅能夠容納十幾個密集站立罷了，所以這樣小的空間和面積，就算是小型直升機都無法降落，更別說體型更大的直升機了。所以直升機要想在登頂珠峰，只能采用懸停的方式降落，那么這個時候直升機旋翼距離珠峰表面的俄巖石非常近，很可能會因為氣流流場效應(yīng)問題而吸附到巖石上墜毀。

其實還有一種原因就是，前面也說過直升機的最大升限高度和旋翼的揮舞面積有直接關(guān)聯(lián)，也就是說只要槳葉數(shù)量更多，那么產(chǎn)生的升力就更大，直升機的最大升限高度就更高，現(xiàn)階段槳葉數(shù)量最多的俄就是世界上起飛重量最大的米26所擁有的8片槳葉了，但是對于米26而言，其本身自重大推重比就較低，所以不可能真的飛到珠峰這樣的高度。

如果給其他直升機比如小型直升機也設(shè)計8片槳葉、并且換裝輸出功率更為強勁的發(fā)動機后，理論上是能夠直接飛到珠峰、甚至比1.2萬米記錄更高的高度的，但是這種純粹為打破記錄的事情耗資成本可不低，但是現(xiàn)實用途基本沒有，所以沒有市場也就沒有真的能夠登頂珠峰的直升機出現(xiàn)了。

當然隨著MV-22魚鷹這種傾轉(zhuǎn)旋翼機的出現(xiàn)，未來如果將其巨大的旋翼像電影中的一樣更換成噴氣式發(fā)動機后，那么其更大的推力和更強的抗風能力，理論上是真的能夠直接在珠峰頂部降落的。

為什么我要說理論上呢？因為噴氣式旋翼機一旦真的在靠近珠峰頂端，很可能會因為發(fā)動機巨大的噪音和排氣聲，導致整個珠峰表面發(fā)生歷史上規(guī)模最大的雪崩，繼而造成整個地區(qū)的氣候變化，甚至會直接加劇全球變暖的速度，所以就算人類真的具備直接駕駛直升機在珠峰頂端降落的能力后，也鮮有可能會被允許在珠峰頂部降落。

直升機能飛到12450米，為什么很難飛上8848米高問珠峰？

珠峰的高度是指珠穆朗瑪峰頂端相對海平面的“真”實高度。而飛機飛行的高度，大多是指的“氣壓”高度，而非真高，當然是可以換算或測量出真實的高度的。因地面高低起伏的變化，飛機飛行中不可能也隨地面起伏而飛真高。理論上講雖有可能，但操縱起來既復雜也并不容易，難以實現(xiàn)。只能相對海平面氣壓上升的變化這個層面，才適合飛機飛行的高度。飛機航行中高度，速度，航向，時間則是航行四大要素，與飛行員安危大有關(guān)系，這里高度大多是依據(jù)“氣壓式高度表”指示的高度。

至于說直升機能飛到12450米，并未看到有關(guān)的報導，也許有這個可能？，但做為旋翼機，飛到這個高度真不容易。但這個高度對固定翼或可變翼飛機而言，也不過小菜一碟，現(xiàn)在不僅軍用機，就是民航也早超過了這個高度。飛越珠峰又有什么了不起。

任何飛機無論飛越丘陵高山，還是大海平原，凡是航線范圍內(nèi)，也就是飛機所要經(jīng)過的地區(qū)中。飛行的高度，按規(guī)定必需要高岀該地區(qū)范圍內(nèi)最高的“山”或“目標”X米，這個飛行高度也即“安全飛行高度”。舉個例子，從上海飛北京，可能經(jīng)過泰山，這樣就必須依據(jù)泰山高1533米，在這個高度上再加600米（安全高度）也就是，飛機飛行最低的高度，不能低于2100米，高多少當然都可以。

至于航向要求，也要按規(guī)定有一個高度差，嚴防兩機空中相撞，以地球磁場為依據(jù)，磁北為零順時針0～179度與180～359度分別為兩個不同飛行高度，之間相差（氣壓不同有變化）數(shù)百米。這樣集便是兩機空中對頭相遇，也有幾百米高度差，兩機都相安無事。