【簡介：】這個問題比較貼近民航安全管理方面，老鷹航空從下面三個方面來回答一下吧：
1、民航空中管制的作用；
空中交通管制是民航安全運輸過程中的支柱力量，按飛行過程中各自承擔的責任不

這個問題比較貼近民航安全管理方面，老鷹航空從下面三個方面來回答一下吧：

1、民航空中管制的作用；

空中交通管制是民航安全運輸過程中的支柱力量，按飛行過程中各自承擔的責任不同可以區(qū)分成三個階段——塔臺管制、進近管制、區(qū)域管制。各個階段的管制員需要實時監(jiān)控飛機的狀況，并對飛行員提供各個階段的支撐情報，比如天氣、溫度、氣壓、航線等方面信息。

題目中提到的塔臺命令，其實是塔臺管制員或者進近管制員所發(fā)出的指令，主要涉及到民航飛機起降階段的調(diào)度指令，引導飛機調(diào)整航向、速度、高度，對準跑道，并且安排進入到指定的停機位或者起飛次序。這種調(diào)度是帶有宏觀性的，任何一架飛機如果不聽從調(diào)度而擅自行動，必然牽一發(fā)動全身，影響到整個機場的調(diào)度指揮，并且也會危及其他飛機，甚至自身飛機的安全。

對于任何一家民航公司的飛行員，不論是機長還是副駕駛，在其操作民航客機的過程中都要嚴格遵守空中交通管制員的調(diào)度命令，沒有特殊情況而擅自違反調(diào)度命令，那樣的后果會很嚴重的，輕者停飛，重者吊銷執(zhí)照或者被送上法庭。

2、客機性能的局限性；

民航客機自身只配置了氣象雷達，安裝在機頭內(nèi)，這種雷達的探測距離、精度、角度都是有限的，無法和預警機的雷達，也無法與戰(zhàn)斗機火控雷達相提并論。因此，在飛行過程中客機需要得到來自地面管制雷達提供的航線數(shù)據(jù)支持。在降落過程中，機場跑道周圍的氣象條件客機也是不清楚的，這就需要地面管制員提供支持了，萬一遇到雷暴天氣多危險。

3、特殊情況下機長的權力；

不過，空管員畢竟是待在塔臺里，并不是身處于民航飛機中，因此，有些情況下對于飛機周圍的情況并不是了解充分，因此，在民航安全管理中一般會賦予機長的最后決定權。比如機長在降落過程中發(fā)現(xiàn)前方有雷暴云團，或者遭遇了風切變，無法按照塔臺命令進行降落，那么機長就可以臨機決斷進行復飛，躲避之后再與塔臺溝通，商量接下來的降落。

我們國家民航系統(tǒng)曾經(jīng)總結(jié)出一套很有效的操作方法，這就會“八該一反對”——該復飛的復飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手，反對盲目蠻干。

也就是說，在任何時候機長有權在確保飛行安全的前提下先行采取有效的操作，再與塔臺協(xié)商后續(xù)的操作。當然，在大多數(shù)正常情況下還是要嚴格遵守塔臺指令。

——問題就回答到這里了——

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首先正常情況下，沒有哪個飛行員這么傻逼不聽指揮，這不僅危害航空安全，也是拿自己的生命開玩笑，塔臺更多的是給與科學的指引，發(fā)布飛行員需要的數(shù)據(jù)參數(shù)。

在特殊情況下，塔臺空管員畢竟不是身臨其境，所以可能會有緊急情況，特殊情況出現(xiàn)，機長有權按照飛行安全自行處理并與塔臺無線電溝通，或者處置后再溝通。比如在中國機長中，塔臺讓3U8863下8400保持，由于駕駛艙失壓，飛行員需要以最快速度降低飛行高度保障大家能夠呼吸，他就會違背塔臺指令，由于儀表和無線電都出現(xiàn)故障，所以也沒法和塔臺溝通，這樣其實很危險，容易導致跟其他飛機相撞。還好從影片中大家也看到了，塔臺迅速指揮其他飛機避讓，機長也在關鍵時刻掛出了7700的緊急代碼表示遇到緊急空情，提醒塔臺和其他飛行器避讓。這就是典型的例子。

當然，還有一種情況就是飛行員完全無故不聽指令，甚至關閉無線電通訊，這時候塔臺一般會根據(jù)前后情況，雷達反饋，其他附近機組反饋等信息綜合判斷，如果是技術原因，天氣原因所致，會幫助該機處理，如果是飛行員故意所謂，會根據(jù)情況研判做出處置，必要時通知空軍，如果是恐怖襲擊，空軍會派戰(zhàn)機升空處置。飛行員肯定會根據(jù)所屬性質(zhì)，造成的后果等，受到各種處罰，最輕也是停飛，然后是吊銷飛行執(zhí)照，終生禁飛，直至追究刑事責任。