【簡介：】兔哥回答；二戰(zhàn)蘇德戰(zhàn)場的戰(zhàn)況非常激烈，斯大林格勒是蘇聯(lián)重工業(yè)城市，當(dāng)時的許多的坦克大炮都是由這里走出去的。斯大林格勒雙方的爭奪異常慘烈，整個防線并不是一條直線或者說是涇

兔哥回答；二戰(zhàn)蘇德戰(zhàn)場的戰(zhàn)況非常激烈，斯大林格勒是蘇聯(lián)重工業(yè)城市，當(dāng)時的許多的坦克大炮都是由這里走出去的。斯大林格勒雙方的爭奪異常慘烈，整個防線并不是一條直線或者說是涇渭分明，而是形成了犬牙交錯的膠著狀態(tài)。斯大林格勒二戰(zhàn)中處于被德軍的封鎖狀態(tài)，糧食，物資全部依賴外援，德國當(dāng)然是知道這些，因而對斯大林格勒的轟炸也是異常的頻繁。希特勒夢想徹底占領(lǐng)斯大林格勒這座以斯大林名字命名的城市，以此打擊蘇聯(lián)的抵抗力意志。

斯大林格勒特殊的作戰(zhàn)環(huán)境，使它成為完全靠外部輸血式的支援才得以支撐整個作戰(zhàn)，生活。而通向斯大林格勒市內(nèi)的道路除了水運就是鐵路，當(dāng)時的公路道路受季節(jié)影響嚴(yán)重，雨雪泥濘的道路汽車行駛困難，而且運輸量有限。水路船只損失很大，而且一旦被擊毀損失的遠(yuǎn)不是船舶，連整船的物資有塊損失掉。當(dāng)時的斯大林格勒戰(zhàn)役可以說是二戰(zhàn)中最慘烈的戰(zhàn)役，德國發(fā)瘋似的阻止蘇聯(lián)的運輸通道，蘇聯(lián)更是拼命的運送物資。被德軍炸毀的沉船堵塞了整個河道，只有鐵路的運輸是最有效果的。但德國對鐵路的封鎖也是非常兇猛，被炸毀的火車塞滿整條斯大林格勒地段。蘇聯(lián)人真的是急瘋了，如果鐵路在被卡死，哪么，斯大林格勒這座兵工城市必將陷落，如何是好。然而，轉(zhuǎn)機卻有一個不知名的列車調(diào)度員開始。

當(dāng)蘇聯(lián)正在為如何將物資運送到斯大林格勒城里發(fā)愁時，一個列車調(diào)度員，深入德軍轟炸地段，他經(jīng)過慎密的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，德軍的飛機并不是見火車就炸，而是只炸從外面往城里開的，并不炸從城里往城外開的火車，也就是允許出，不允許進(jìn)。德軍的考慮是，飛機轟炸火車并不是簡單的事?；疖嚲褪且粭l線，看著挺長的，但從幾百米的高空就像一根繩子，必須把高度降很低，才能炸到。但高度低了，就是一支機槍也能把飛機打下來，德國的飛機是很寶貴的，如果沒了飛機，就等于水路都開了口子。為了減少飛機的損失，德軍采用了打進(jìn)城的，不打出城的。這名調(diào)度員發(fā)現(xiàn)這個情況后，蘇聯(lián)方面立馬開始造假行動，所有進(jìn)城的火車頭都放后面，推著車輛跑，為此還進(jìn)行了改裝，從高空無法辯認(rèn)出了。這樣，火車推著車輛進(jìn)城時，德軍飛機看到的是車頭在拉著車輛出城，而火車出城時也不用調(diào)頭，直接拉著車輛使勁跑就是了，節(jié)省了時間。

德軍的飛機在天上飛，蘇聯(lián)的炮火對其打擊干擾，德軍飛機無法下降高度，火車的速度當(dāng)時很慢，幾十公里一小時，對于幾百公里時速的飛機簡直就是不動的，只能看到火車從城里往外跑的，從未見過火車往城里進(jìn)的。蘇聯(lián)為防止德軍夜間轟炸，還固意讓飛機能看到火車頭照向后面的燈光，從天上看，還是在出城，其實是進(jìn)城，只不過火車頭后面加上了車燈，而且特別亮。另外，夜間如果鐵路實行燈火管制，火車關(guān)燈行駛，德軍飛機很本就很難發(fā)現(xiàn)火車。所以，這一招非常有效果，減少了很多的損失，也使斯大林格勒的戰(zhàn)局發(fā)生了重要的轉(zhuǎn)折，火車的功勞功不可沒。

斯大林格勒戰(zhàn)役從開始到解圍，鐵路運輸從未中段過，當(dāng)然，即便這樣，蘇聯(lián)也付出了巨大的損失，約150萬蘇軍戰(zhàn)死殺場，很多平民餓死，但最后，斯大林格勒戰(zhàn)役終于獲得勝利，斯大林格勒始掌握在蘇軍手里。成為二戰(zhàn)中的轉(zhuǎn)折點，也成為蘇聯(lián)二戰(zhàn)中最傳奇的城市。

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把火車頭放在車廂后面，推著車廂前進(jìn)，這是蘇軍當(dāng)年在斯大林格勒用于迷惑德國人的戰(zhàn)術(shù)。

實際上這也不是什么不可接受的事情，火車的機車頭本就可以兩邊使用，既可以拉，也可以推。

過去有時候為了幫助超重超長的車廂運作，或者火車上山、機車頭功率不夠，還會使用多段機車輔助運行，以多個機車頭幫助完成運輸。

志愿軍在朝鮮戰(zhàn)場上，因為一些搶修的橋梁承載能力差，承不住機車頭的重量，兼之美軍轟炸的危險很大，便也采取了一種名為“頂牛過江”的做法，讓機車頭頂著車廂前進(jìn)，過橋后再用另一邊的機車頭拉走。

兩邊對接到位后，前面的車頭拖著貨物狂奔進(jìn)隧道，后面卸了貨的機車頭也輕裝撒腿就跑，極大的保證了戰(zhàn)場生存能力。

斯大林格勒戰(zhàn)役時，德軍占據(jù)了大部分的制空權(quán)，他們隨后對城市進(jìn)行了殘酷的大轟炸，轟炸機、俯沖轟炸機橫行在城市的上空，不僅將城市炸得稀巴爛，對蘇軍的后勤線亦威脅嚴(yán)重。

斯大林格勒是蘇聯(lián)一大工業(yè)城市，比如著名的“紅十月”鋼廠、斯大林格勒拖拉機廠等等，還有造船廠、電廠等等一大批國營企業(yè)，甚至從巴庫油田開采的石油都需要經(jīng)過這里，相當(dāng)重要。

斯大林格勒守軍當(dāng)時與德軍在馬馬耶夫崗隔山頭對峙，城市也陷入了爭奪中，人們需要通過鐵路線將物資送到附近的火車站，然后再從這里輸送到伏爾加河?xùn)|岸，繼而再輸送過河，送給西岸守軍。

戰(zhàn)爭打的就是后勤，為了能徹底困死背水一戰(zhàn)的蘇軍，希特勒要求完全的封死蘇軍的交通，將蘇軍絞殺。

德軍在河道、公路上投擲了大量水雷地雷，在蘇聯(lián)公路、鐵路展開了空前的破壞性攻勢，讓蘇軍的物資轉(zhuǎn)運變得非常困難。

蘇軍最后只能在300多公里外的薩拉托夫樞紐站進(jìn)行火車貨物的下站轉(zhuǎn)運，為了最大限度的保證鐵路安全，他們派出了架殲擊機群進(jìn)行走廊式防御，還在火車站、中轉(zhuǎn)站、鐵路沿線建設(shè)了大量防空陣地，派駐了十多個高炮營、探照燈團，6個防空裝甲列車營等，以阻止德軍飛機的破壞。

這番操作極大的維護(hù)了蘇軍脆弱的后勤，讓源源不斷的彈藥、糧食、人員、裝備被送往伏爾加對岸，隨之也迎來了德軍更加白熱化的轟炸，雙方頻頻在運輸線的地空交火，8月份時蘇聯(lián)102防空殲擊師一天就要出戰(zhàn)100架次，對面德國人一天卻要襲擊1500架次，打得相當(dāng)厲害。

蘇軍最終還是抗下了整個運輸線的安全，有力的抵擋了德軍的破壞，再加上蘇軍的經(jīng)驗、兵力不斷增加，致使德軍的航空損失越來越嚴(yán)重，雖然制空權(quán)仍然掌握在手，卻很難襲擊鐵路線的要害部位。

因為襲擊整個鐵路線已經(jīng)不大可能，德軍只能瞅冷子對列車下手，他們派出戰(zhàn)機負(fù)責(zé)偵查列車動向，然后派出俯沖轟炸機對列車進(jìn)行精準(zhǔn)轟炸，將列車全部報銷在鐵路線上。

也正因為如此，蘇聯(lián)將士才開發(fā)出了“機車頂著車廂趕路”的做法。

據(jù)說這種戰(zhàn)術(shù)源于一個小調(diào)度員，他天天看著德軍戰(zhàn)機跑來炸火車，看著看著就看出了經(jīng)驗。

他發(fā)現(xiàn)，因為蘇軍車戰(zhàn)的防空火力較為兇猛，沿線的戰(zhàn)機也守衛(wèi)的比較密集，德軍往往只能選擇性的找目標(biāo)，主要炸那些拉著貨物過來的列車，卻放過了空著車回去的列車。

于是被炸得焦頭爛額的蘇軍，干脆在火車頭上打起了主意，漢斯不是喜歡炸進(jìn)站的么？那我們就搞個“障眼法”，把列車的車頭放車尾，反推著列車走。

這樣，德軍偵察機往往會看漏目標(biāo)，不會上報有列車準(zhǔn)備進(jìn)站，而是將路上的列車當(dāng)成往城外發(fā)的空車。

即便有轟炸機過來轟炸，也很容易看岔，將車頭在后的列車當(dāng)成是出去的低價值目標(biāo)，然后花更多的時間去找那些進(jìn)站的“高價值目標(biāo)”。

雖然不可能真的將德軍飛行員騙過，但短時間內(nèi)，這種“障眼法”卻能給火車賺來不少的生存時間，從而給殲擊機的救援贏來機會。

畢竟德軍轟炸機需要在遠(yuǎn)航程且地面炮火密集、轟炸空窗短的時間內(nèi)搜索目標(biāo)并攻擊，一分一秒可能給雙方帶來的都是天堂與地獄的改變。

薩拉托夫樞紐站及斯大林格勒一線的鐵路，在大戰(zhàn)期間遭遇到成千上萬的空襲，但最終還是靠著各種各樣或靠譜或不靠譜的做法撐到了勝利。

也許在有些人看來，頂著車廂前進(jìn)的戰(zhàn)術(shù)純粹是把德國人當(dāng)傻子，但蘇聯(lián)人確實靠這一招努力提高了物資火車的生存率，或者說，他們用死馬當(dāng)活馬醫(yī)的障眼法，在德軍每月上千次的轟炸數(shù)字中，略微拉低了對方的轟炸效率。

戰(zhàn)爭，有時候不就是靠這些微不足道的變化，才形成了此消彼長的變化么？