【簡介：】如果要說艦載戰(zhàn)斗機(jī)與傳統(tǒng)陸基戰(zhàn)斗機(jī)最大的不同在哪里，那就是其獨(dú)特的起降性能?？梢哉f，艦載機(jī)的“機(jī)場”——航母甲板是世界上最復(fù)雜的起降場地。航母甲板最多也就300多米長，

如果要說艦載戰(zhàn)斗機(jī)與傳統(tǒng)陸基戰(zhàn)斗機(jī)最大的不同在哪里，那就是其獨(dú)特的起降性能。可以說，艦載機(jī)的“機(jī)場”——航母甲板是世界上最復(fù)雜的起降場地。航母甲板最多也就300多米長，在這個(gè)狹小空間內(nèi)，既要有飛機(jī)起飛，還要有飛機(jī)降落，此外還可能堆積著大量彈藥。在如此小的空間內(nèi)完成起飛降落，是對艦載機(jī)的一個(gè)最基本也是非常難的要求。

　　先看看起飛。從起飛方式上看，目前主要有兩種艦載機(jī)，短距起飛/垂直降落艦載機(jī)和常規(guī)艦載機(jī)。之所以稱為短距起飛/垂直降落，并非因?yàn)檫@種飛機(jī)不能垂直起飛。而是因?yàn)檫@類飛機(jī)如果垂直起飛，那么載彈量和載油量就會受到極大限制，同時(shí)垂直起飛本身的油耗也較高，這種垂直起飛方式會導(dǎo)致航程大幅降低。因此，這類飛機(jī)通常會通過滑躍甲板實(shí)現(xiàn)短距離起飛，返回時(shí)由于燃油和彈藥都已經(jīng)消耗殆盡，所以可以進(jìn)行垂直降落。短距起飛/垂直降落飛機(jī)主要用于輕型航母以及兩棲攻擊艦。比較典型的型號包括英國的鷂、美國的AV-8以及蘇聯(lián)的雅克-38。

　　由于短距起飛/垂直降落飛機(jī)的控制難度大，其事故率幾乎高出普通飛機(jī)一個(gè)數(shù)量級，而且戰(zhàn)斗力偏弱，目前服役的短距起飛/垂直降落飛機(jī)仍然都是亞音速飛機(jī)，所以大型航母的艦載戰(zhàn)斗機(jī)多為常規(guī)起降形式的艦載機(jī)。而常規(guī)起降的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)無論如何也無法在如此短的起飛道上起飛，因此不得不借助外力——彈射器和滑躍甲板。在利用彈射器起飛的時(shí)候，要將飛機(jī)前起落架固定在彈射裝置上，彈射裝置抓住前起落架，將飛機(jī)“扔”出去，這種起飛方式對飛機(jī)前起落架的強(qiáng)度要求很高，可以在艦載機(jī)滿載的情況下起飛，也可以彈射較大的預(yù)警機(jī)。但是，彈射起飛要求有高性能的彈射器，彈射器的研制對一國的工業(yè)綜合實(shí)力要求很高，目前只有美國擁有研制生產(chǎn)能力。于是便產(chǎn)生了類似殲-15從“遼寧艦”的滑躍甲板起飛這種常規(guī)飛機(jī)的滑躍起飛方式，但是這種起飛方式往往很難讓艦載機(jī)滿載起飛，限制了載油量和航程。在艦載機(jī)滑入翹板時(shí)，前起落架也會受到翹板較大的反向力，對前起落架的要求較高。

　　再看降落。通常戰(zhàn)斗機(jī)降落滑跑距離短則四五百米，長則近千米，顯然航母甲板無法提供這樣的長度。為此，不得不采用攔阻索。艦載機(jī)通過尾鉤鉤住攔阻索后，在數(shù)秒鐘幾十米內(nèi)停下，可以想象，這對艦載機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求有多大。而艦載機(jī)著艦的沖擊也大過普通飛機(jī)著陸，美軍曾多次發(fā)生艦載機(jī)著陸時(shí)折斷飛行員頸部的事故，因此對起落架強(qiáng)度要求也非常高。此外，艦載機(jī)著艦被認(rèn)為是最復(fù)雜的操縱行為，特別是夜間著艦，國外將其形容為在漆黑的夜晚，汽車不開大燈，以300公里的時(shí)速往車庫里開。因此對艦載機(jī)的操控性要求很高，起降速度要盡量低，低速條件下的可操縱性要好。特別是油門桿的控制要更為靈活。 總的來說，在航母上起降的特殊要求，使得常規(guī)艦載機(jī)具有機(jī)體強(qiáng)度高、起降性能好、低速下容易控制的特點(diǎn)，而且要求在這幾個(gè)特點(diǎn)之間求得平衡。俄羅斯在蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上研制的蘇-33戰(zhàn)斗機(jī)，對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了額外加強(qiáng)，結(jié)果導(dǎo)致起降性能下降，不得不在主機(jī)翼前增加一對小型鴨翼，來改善該機(jī)的起降性能和機(jī)動?！〈送?，艦載戰(zhàn)斗機(jī)的選材必須考慮到防潮、防腐的問題，以適應(yīng)海上潮濕、鹽分過多的環(huán)境；艦載戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)翼通常能折疊，以減少占用空間。

負(fù)加速度同正加速度相反，慣性力把血液從足部推向頭部，使頭部形成高血壓。飛行員會感覺戴上了一幅紅色眼鏡，周圍成了一片紅色世界，就是飛機(jī)改出后，飛行員腦仍會感到刺痛，臉脹，睜不開眼。在負(fù)3G時(shí)，有些人就可能出現(xiàn)紅視現(xiàn)象，負(fù)4G時(shí)，頭部青筋暴起，看一個(gè)東西會變成兩個(gè)，甚至什么也看不見。負(fù)4.5G時(shí)，精神可能錯(cuò)亂，甚至昏迷，常人只能忍受負(fù)3G5秒鐘，頭部和心臟的水平高度差越大,人越難受,也越容易出現(xiàn)紅視,紅視較黑視更危險(xiǎn)，但飛行中劇烈的負(fù)加速度過荷比較少，因此紅視并不多見大家知道，我國的遼寧號航母采用的是14°仰角的傾斜甲板，艦載機(jī)采取滑躍起飛的方式，據(jù)某艦載機(jī)飛行員回憶，殲-15艦載機(jī)起飛時(shí)看似是一個(gè)漂亮的弧線，但對艦載機(jī)飛行員來說，每次在甲板上駕機(jī)起飛，由于滑行距離短，需要迅速把飛機(jī)加到起飛的速度。瞬間加速，飛行員看到的起飛甲板，根本不是14°的斜面，而是一扇迎面撲過來的鋼鐵巨墻，高速滑行的一剎那，就有一種加速撞墻的感覺。