【簡介：】首先是具備一定的身體條件，要通過體檢，招飛體檢還是很嚴格的。由于駕駛上億元的飛行器，負責(zé)上百人的生命安全，飛行員的身體要求相當(dāng)高，視力好，無家族遺傳病，反應(yīng)靈敏，身體綜合素質(zhì)要

首先是具備一定的身體條件，要通過體檢，招飛體檢還是很嚴格的。由于駕駛上億元的飛行器，負責(zé)上百人的生命安全，飛行員的身體要求相當(dāng)高，視力好，無家族遺傳病，反應(yīng)靈敏，身體綜合素質(zhì)要求高是成為飛行員的先決條件。

具備了一定的身體條件，接著就是通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)成為飛行學(xué)員，目前中國兼顧學(xué)歷教育和飛行技術(shù)培訓(xùn)的非軍事院校主要有：中國民用航空飛行學(xué)院、中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)四所，這些學(xué)校從高中畢業(yè)生中選拔通過體檢和政審的學(xué)生，根據(jù)高考成績擇優(yōu)錄取。培養(yǎng)飛行員的。

方式大體有兩種：一種是學(xué)生在國內(nèi)學(xué)習(xí)三年飛行理論知識，一年到國外的飛行學(xué)校進行“真槍實彈”的駕駛技術(shù)培訓(xùn)，比如中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)；一種是理論知識和駕駛技術(shù)等所有學(xué)習(xí)都在國內(nèi)獨立培養(yǎng)完成，比如中國民用航空飛行學(xué)院。雖然培養(yǎng)飛行員的學(xué)校極力擴招，但還是不能滿足飛機數(shù)量增加引起的飛行員需求，因此一些院校比如民航飛行學(xué)院從其他大學(xué)招收在校的二三年級男生，轉(zhuǎn)學(xué)至飛院學(xué)習(xí)飛行，成為“準飛行員”。

如果本科畢業(yè)后想當(dāng)飛行員且身體條件符合，可以到北京泛美航校進行為期14個月的培訓(xùn)，畢業(yè)后進入航空公司從事飛行工作。另外，軍轉(zhuǎn)民飛行員也是一條途徑，軍隊飛行員憑軍隊出具的相關(guān)飛行經(jīng)歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收后，根據(jù)在部隊時所飛的機型經(jīng)歷，按相關(guān)法規(guī)和標準進行機型改裝訓(xùn)練，轉(zhuǎn)而成為民航飛行員，目前，國內(nèi)只有中國民航飛行學(xué)院和石家莊泛美航?？蓪娹D(zhuǎn)民飛行員進行改裝培訓(xùn)。

無論是在民航院校進行學(xué)歷式教育的學(xué)習(xí)，還是在北京泛美國際航校進行培訓(xùn)，飛行員的學(xué)習(xí)費用都是一筆不小的開支，一般在60萬人民幣左右，通常，飛行員個人不需支付這筆費用，而是由飛行員將來要服務(wù)的航空公司為其買單，當(dāng)然，飛行學(xué)員在一進入培訓(xùn)院校之初就與航空公司簽訂合同，學(xué)成畢業(yè)后，進入對口公司從事飛行工作。雖然飛行員培訓(xùn)是筆不小的開支，但目前已經(jīng)有些人自費學(xué)習(xí)飛行，以便畢業(yè)后能夠自主選擇服務(wù)的航空公司。

一名從學(xué)校剛剛畢業(yè)的新飛行員，要在地面改裝學(xué)習(xí)一年到一年半才能上飛機，再在飛機上當(dāng)起碼半年的觀察員與安全員，在此期間，他們主要利用模擬機進行飛行訓(xùn)練。正式上崗成為第二副駕駛一年以上后，可以升為第一副駕駛，隨后，積累經(jīng)驗，最快要經(jīng)過五年之后才可能成為機長。

首先是具備一定的身體條件，由于駕駛上億元的飛行器，負責(zé)上百人的生命安全，飛行員的身體要求相當(dāng)高，視力好，無家族遺傳病，反應(yīng)靈敏，身體綜合素質(zhì)要求高是成為飛行員的先決條件。

具備了一定的身體條件，接著就是通過學(xué)習(xí)和培訓(xùn)成為飛行學(xué)員，目前中國兼顧學(xué)歷教育和飛行技術(shù)培訓(xùn)的非軍事院校主要有：中國民用航空飛行學(xué)院、中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)四所，這些學(xué)校從高中畢業(yè)生中選拔通過體檢和政審的學(xué)生，根據(jù)高考成績擇優(yōu)錄取。培養(yǎng)飛行員的

方式大體有兩種：一種是學(xué)生在國內(nèi)學(xué)習(xí)三年飛行理論知識，一年到國外的飛行學(xué)校進行“真槍實彈”的駕駛技術(shù)培訓(xùn)，比如中國民用航空學(xué)院、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)；一種是理論知識和駕駛技術(shù)等所有學(xué)習(xí)都在國內(nèi)獨立培養(yǎng)完成，比如中國民用航空飛行學(xué)院。雖然培養(yǎng)飛行員的學(xué)校極力擴招，但還是不能滿足飛機數(shù)量增加引起的飛行員需求，因此一些院校比如民航飛行學(xué)院從其他大學(xué)招收在校的二三年級男生，轉(zhuǎn)學(xué)至飛院學(xué)習(xí)飛行，成為“準飛行員”。

如果本科畢業(yè)后想當(dāng)飛行員且身體條件符合，可以到北京泛美航校進行為期14個月的培訓(xùn)，畢業(yè)后進入航空公司從事飛行工作。另外，軍轉(zhuǎn)民飛行員也是一條途徑，軍隊飛行員憑軍隊出具的相關(guān)飛行經(jīng)歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收后，根據(jù)在部隊時所飛的機型經(jīng)歷，按相關(guān)法規(guī)和標準進行機型改裝訓(xùn)練，轉(zhuǎn)而成為民航飛行員，目前，國內(nèi)只有中國民航飛行學(xué)院和石家莊泛美航?？蓪娹D(zhuǎn)民飛行員進行改裝培訓(xùn)。

無論是在民航院校進行學(xué)歷式教育的學(xué)習(xí)，還是在北京泛美國際航校進行培訓(xùn)，飛行員的學(xué)習(xí)費用都是一筆不小的開支，一般在60萬人民幣左右，通常，飛行員個人不需支付這筆費用，而是由飛行員將來要服務(wù)的航空公司為其買單，當(dāng)然，飛行學(xué)員在一進入培訓(xùn)院校之初就與航空公司簽訂合同，學(xué)成畢業(yè)后，進入對口公司從事飛行工作。雖然飛行員培訓(xùn)是筆不小的開支，但目前已經(jīng)有些人自費學(xué)習(xí)飛行，以便畢業(yè)后能夠自主選擇服務(wù)的航空公司。

一名從學(xué)校剛剛畢業(yè)的新飛行員，要在地面改裝學(xué)習(xí)一年到一年半才能上飛機，再在飛機上當(dāng)起碼半年的觀察員與安全員，在此期間，他們主要利用模擬機進行飛行訓(xùn)練。正式上崗成為第二副駕駛一年以上后，可以升為第一副駕駛，隨后，積累經(jīng)驗，最快要經(jīng)過五年之后才可能成為機長?，F(xiàn)在，在國內(nèi)的某些航空公司，機長的年薪可高達50萬以上，而且職業(yè)穩(wěn)定，為終身職業(yè)，退休年齡可超過50歲，經(jīng)驗豐富的飛行員可飛到60歲才退休。

飛行員是一個以從事飛機駕駛為職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司最核心的人力資源，是航空公司最有價值的資源之一，隨著我國飛機數(shù)量大量增加，對飛行員的需求增大，航空市場競爭的日益加劇，民營航空公司的不斷成立，飛行員已成為市場的短缺資源，飛行員從原公司到新公司需支付70－210萬的高額“轉(zhuǎn)會費”，飛行員已成為真正的高收入人群。