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民航飛行員飛到目的地后會干些什么?

作者:Anita 發(fā)布時間: 2022-06-10 17:42:43

簡介:】對于航空公司來說,飛機停著就是在瘋狂虧錢。所以航空公司一般都會盡可能讓飛機連軸轉(zhuǎn)。
飛行員是不能連軸轉(zhuǎn)的,所以飛行員會有替換。
簡單舉例一架737-800客機的一天
凌晨0點,

對于航空公司來說,飛機停著就是在瘋狂虧錢。所以航空公司一般都會盡可能讓飛機連軸轉(zhuǎn)。

飛行員是不能連軸轉(zhuǎn)的,所以飛行員會有替換。

簡單舉例一架737-800客機的一天

凌晨0點,剛剛帶著最后一班北京到xx市的Bxxxx號飛機回到基地。乘客下飛機,機組處理好航后的一些東西,與地面交接飛機。飛行員填寫好記錄本,與接飛機的機務(wù)溝通飛機在飛行是否有不正常的情況。

夜班機務(wù)開始根據(jù)機組填寫的記錄進(jìn)行問題排查修理,并且全面檢查飛機情況。部分暫時無法解決也無傷大雅的問題(比如有個馬桶壞了但是壞的零件沒有備用,要等發(fā)貨)就保留放行。

清晨6點,早班機組簽到準(zhǔn)備,7點多,機組進(jìn)場,然后進(jìn)行飛機接收 加油 巡視 準(zhǔn)備等工作,早晨7點45分,準(zhǔn)備完畢,上客。8點15分客齊,8點20,收到了空管的許可,飛機推開,滑出,起飛。

今天航班是XX市經(jīng)停南京到沈陽的航班。飛行員加了點速度爭取早點到南京。

飛行很順利,10點15分,飛機輕輕一聲接地,反推,減速,滑入機位。機務(wù)插上耳機“駕駛艙你好。輪擋放好,可以松剎車,飛機怎樣?”

機長一邊踩下剎車以松開停機剎車?;卮稹澳愫茫瑒x車松,飛機好的”。

“地面電氣已經(jīng)接好” “好的收到”機組轉(zhuǎn)換電氣源,關(guān)閉APU。

與此同時,廊橋靠好,空姐打開艙門,與地面交接資料,然后拉開簾子,請乘客下飛機,在一聲聲再見中,乘客陸陸續(xù)續(xù)下機。

這時,飛行員正在駕駛艙里放松一下,講評一下剛才這段飛行有什么疏漏,落地有什么操作風(fēng)險和亮點,寫記錄本,整理計劃。喝喝水,抻抻腰。副駕駛在核對并輸入下一段航路的所需信息。而機長在攝像頭看到乘客已陸續(xù)下完,就打開駕駛艙門,穿好反光背心拿著油單下去加油和巡視檢查。

和機場機務(wù)簡單溝通,給加油車師傅招呼了一聲。 繞機巡視了剛才飛行是否有造成任何飛機的損傷。

在一切都沒問題后,機長溜溜達(dá)達(dá)回了駕駛艙?!坝袝r間了嘛?” 副駕駛回答“延誤1小時”。 機長撇撇嘴,然后開始核對副駕駛輸入的航路和信息。一切準(zhǔn)備就緒,副駕駛說我出去上個廁所溜達(dá)下,再順便把油單拿回來。

而外面的配餐車 水車 油車也都陸陸續(xù)續(xù)做完工作開始離開。

機組百無聊賴的東一句西一句聊天,刷刷手機,發(fā)個朋友圈:xxxx又延誤了。。。

終于快到時間了,機組通知上客。同時打開apu,地面撤掉電氣源。 客齊,艙單到,機組迅速檢查核對輸入起飛數(shù)據(jù)。 空姐關(guān)門。

亮燈,掛車,推開。 12點15分,飛機沖上云霄。

航路不表,下午3點不到,飛機落地沈陽。同樣的下客下貨。前面的機組執(zhí)行完了今天的任務(wù),要去過夜休息了。

而昨天飛來沈陽的機組已經(jīng)在廊橋下等候。

乘客下完后,兩個機組交接飛機,前面機組大致講了一下飛機情況 南京延誤情況 天氣 等等。

回程機組進(jìn)入駕駛艙,同樣的準(zhǔn)備。同樣的程序。飛機一段段的飛回xx市。

飛到xx市已經(jīng)是晚上10點。

機組與機務(wù)交接飛機,拎著飛行箱坐上機組車出場。回公司交接資料了。

而Bxxxx號飛機也在機務(wù)忙碌檢查后,斷電關(guān)門撤橋等待明天清晨的第一縷陽光。

明天它要執(zhí)行xx市 北京 xx市 北京的任務(wù),預(yù)計抵達(dá)北京最后時候為半夜11點。 然后后天一早再出發(fā)回Xx市。

根據(jù)航班性質(zhì)不同,大體上有三種可能:

第一、如果是短程航線,比如北京到上海,那么抵達(dá)之后,有可能還要執(zhí)飛其他國內(nèi)航線,比如上海到深圳、深圳到其他地方,如此等等。那么這樣情況下,飛行員繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)。

第二、如果在外地落地之后(特別是執(zhí)飛國外的遠(yuǎn)程航線),當(dāng)天的飛行任務(wù)就完成了,那么一般就會前往公司指定的酒店休息,第二天在繼續(xù)其他的飛行工作。

第三,如果正好落地的時候正好返回了自己航空公司運營基地,一天的任務(wù)結(jié)束了,那么就可以和普通人那樣下班回家了。

目前國內(nèi)航線飛行班次密集,飛行員的缺口,尤其是具有經(jīng)驗的機長缺口很大,因此飛行員的工作強度越來越大,第一種、第二種才是常態(tài),第三種變成了奢望。

所以,飛行員的工作特點,就作息上來看,和鐵路上極其類似。

好的,關(guān)于這個問題就回答到這里吧。

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