【簡介：】美國航母來自於海上機場，他們飛行員的學歷一般都是高中文化，所謂航母艦長都是從驅逐艦艦長而挑遙的。那麼司令員呢？而且是從海軍裏選擇而定居的，作為航母機場，主要是靠殲擊機和海

美國航母來自於海上機場，他們飛行員的學歷一般都是高中文化，所謂航母艦長都是從驅逐艦艦長而挑遙的。那麼司令員呢？而且是從海軍裏選擇而定居的，作為航母機場，主要是靠殲擊機和海空作戰(zhàn)帶先鋒。

為什么飛行員幾乎全是軍官，而沒有士兵？

飛行員確實只有軍官，而沒有士兵，這主要因為三個原因，一個是飛行員培訓周期過長，士兵短短數年的服役時限根本不適合這一兵種。第二個說句不好聽的就是飛行員的命更貴，培養(yǎng)成本太高，給軍官待遇是理所當然的。最后一個是因為飛行員都必須進入空軍航空大學這樣的軍校學習，而從這種本科類軍校畢業(yè)，按照有關規(guī)定，畢業(yè)就是軍官，從某種角度講這就是一個順理成章的程序而已。

飛行員培訓期有多長？我軍飛行員培訓一般總結為五個字，叫做“三級五階段”，三級意思就是院校、基地、部隊三級訓練，五階段就是基礎訓練、初教機訓練、高教機訓練、改裝訓練（不同飛機的實行性訓練）、戰(zhàn)術訓練這五個從易到難的升級打怪過程，在最開始，三級五階段完成規(guī)定時間為十年，九十年代縮短為七年，2016年后又被進一步壓縮到五年，也就是說從一個飛行學員成長為一名合格飛行員就需要至少五年，后續(xù)服役期至少達到20年以上，這么一個高度職業(yè)化的崗位是普通義務兵甚至士官都無法勝任的。

（隨便一個飛行員顏值都秒殺當紅明星）（從飛行學員到特級飛行員難度煉獄級）

培養(yǎng)飛行員的成本有多昂貴？人們常說，培養(yǎng)一個飛行員的成本幾乎和其所駕駛的飛機等價，我在這里強調一句，你真的太低估飛行員了。我們不說現(xiàn)在，1986年空軍曾經做過一項成本評估，當時統(tǒng)計的結果是培養(yǎng)一名能作戰(zhàn)的合格殲六飛行員成本為170萬人民幣，殲七200萬，強五240萬，轟六460萬，這換算成現(xiàn)在的價格，幾乎可以在后面直接加個零。而這僅僅是入門，一個飛行員在其二十年以上的服役階段，其消耗的彈藥和油料也是天價，按每年200小時飛行時間計算，現(xiàn)在蘇27飛行員每年光訓練花費都要超過1.3億人民幣，這還不包括其工資、飲食、住宿等等多種保障。

相對于錢來說，人更是彌足珍貴，飛行員這個高技術高強度兵種對于文化和身體要求絕對是全軍最高的。我軍目前飛行學員的選拔主要從高中應屆畢業(yè)生、大二學生、應屆大學畢業(yè)生中進行，除了要滿足高考成績必須高于一本分數線這個最基本條件外，其對身體的要求更是無比嚴格，幾乎可以說是萬里挑一，曾經發(fā)生過有些飛行員高中定向培養(yǎng)班，文化成績達標的超過三分之二，但是身體檢查最后卻沒有一個合格的情況。而成為了飛行學員后，在三級五階段培訓中，每一個階段都是一個不停淘汰的過程，最后從學員成長為飛行員的人簡直就是鳳毛麟角，淘汰率高達80％以上。這樣珍貴的崗位人才，給個軍官崗位一點都不為過。

（空軍招飛體檢）

順理成章的過程按照有關規(guī)定，如果是高中畢業(yè)后進入空軍飛行院校學習后畢業(yè)，授予軍事學學士學位，中尉軍銜，如果是大學畢業(yè)后再進入飛行院校學習，畢業(yè)后授予雙學士學位，上尉軍銜。目前我空軍高級軍官80%以上都是飛行員出身，而飛行員在其整個服役生涯中，最高可以晉級到大校軍銜，副師級職位，雖然飛行員都是軍官，但是權利并不大，更多的為了給他們更好的待遇，所以我們也別吐槽了，能成為飛行員的都是祖國的棟梁之才！

空軍飛行員確實都是軍官，沒有士兵。之所以如此，是飛行員的文憑、培養(yǎng)成本、服役時間、編制特點等幾方面的因素決定的。

《中國人民解放軍軍官軍銜條例》第十五條規(guī)定如下：

中國空軍飛行員是中等專業(yè)學校畢業(yè)的，被授予少尉軍銜。

本科學歷的，被授以中尉軍銜；如果是研究生，則按照人民解放軍總政治部的有關規(guī)定授予被授上尉軍銜。

獲得博士學位的，授予少校軍銜，可以按照人民解放軍總政治部的有關規(guī)定授予上尉軍銜。

我們知道陸軍士兵晉升之路是比較漫長的，在和平時期，一個士兵能當排長（少尉或者中尉）就很不錯了；能晉升連長（中尉或者上尉）的幾率低得驚人，可謂是百里挑一。

那么，為什么飛行員起點那么高，一上崗就是軍官？

文化水平高、身體素質好想成為一名陸軍戰(zhàn)士，高中文化水平就可以了。

要成為一名空軍飛行員，高考成績必須高于一本分數線。

除了滿足這個基本條件外，其對身體的要求更是無比嚴格，幾乎可以說是千里挑一。

我軍曾經舉辦過飛行員高中定向培養(yǎng)班，一個班學員30名，文化考試通過之后，身體檢查時卻沒有一個合格。

文化和體檢關過后，并不等于萬事大吉，就可以接受駕駛訓練了。

還要進入空軍航空大學進行深造，也有的會被安排到清華大學、 北京航空航天大學等高等院進行委培。

畢業(yè)后考試合格，才能到部隊接受培訓。

成為了飛行學員后，還要過三級五階段培訓，還要經過幾次淘汰。最后從學員成長飛行員的人可以說是鳳毛麟角，要經過千錘百煉，淘汰率高達80％。

這樣的崗位人才，跟國寶差不多，給個軍官完全應該。

培養(yǎng)成本高、鍛煉時間長飛行員18歲上學，大約4年后畢業(yè)，畢業(yè)后還要進行為期5年的三階段培訓，方可成為一名合格的飛行員。

具體來說，八九十年代，殲-5、殲-6要求50-60小時飛行練習就可以單獨操作飛行。

進入20世紀，飛行練習時間增加到100小時。

不僅如此，還要經過50-100小時的高教或同型教練機帶飛之后才具備單飛的條件。

這樣下來，培養(yǎng)一名飛行員的成本非常高，高得超乎想象。

上世紀八十年代，培養(yǎng)一名成熟的殲六飛行員成本為185萬人民幣，殲七飛行員成本200萬，強五飛行員成本250萬，轟六飛行員450萬。

現(xiàn)在培養(yǎng)一個飛行員的成本，只會提高不會降低。

網傳說，培養(yǎng)一個合格的戰(zhàn)斗機的飛行員代價，等同于跟他體重一樣的黃金價格，這種說法毫不夸張。

正因為如此，飛行員服役時間比較長，不像陸軍那么短暫。

戰(zhàn)斗機的飛行員一般退役年齡在40歲左右；轟炸機飛行員退役時間在50歲左右；主要看個人身體狀況和技術水平。

一般來說，成為一名合格飛行員，年齡在25歲左右，之前已經在部隊服役了5年左右。

也就是說，在正式成為飛行員之前，他們已經得到了充分鍛煉，已經具備了被授銜的資格。

兵種不一樣，編制人數少兵種不同，編制人數不同，授銜方式就不一樣。

陸軍一個排，編制有30名士兵。

也就是說，30個人里面有一個人當排長。

不管大家多優(yōu)秀，不可能人人排長。

不是排長，就不能是軍官。

比如坦克兵，一輛坦克有3到5人，一輛坦克就是一個作戰(zhàn)單位，一般來說，車長就是軍官。

蘇軍的中坦和重坦，車長都是軍官。

而空軍里，一架戰(zhàn)機就是一個作戰(zhàn)單位，戰(zhàn)機飛行員多數是單機，最多兩個人。

所以飛行員一般只能是自己指揮自己，所以一個飛行員就是一個指揮員，就是軍官。

也就是說，同樣是中尉，一個陸軍排長可以指揮30名士兵，一名飛行員卻只能指揮一架戰(zhàn)機或者轟炸機。

以此類推，空軍指揮官的級別雖然基本跟陸軍相同，指揮的人數要少得多。

師長一般是大校，團長一般是上校，大隊相當于營級。

一個戰(zhàn)斗機中隊是4-5架飛機，一個大隊8-10架飛機，一個飛行團3個飛行大隊有24-30架飛機，

一個空軍師兩個飛行團一個地勤保障團，共有作戰(zhàn)飛機48-60架飛機。

就是說，一個空軍師長，所能指揮的人數不過300人左右。

在現(xiàn)實中，師級軍官駕機飛行并不是什么新鮮事。

不過話又說回來，人家指揮的，可都是精兵，戰(zhàn)斗力以一當十，所以人少一點，就少一點吧。