【簡介：】我是薩沙，我來回答。
F-104的失事率非常高：
F-104的高墜機率使其有“寡婦制造機”、“有人導彈”、“飛行棺材”等美稱。
墜機率為：西德32%，荷蘭31%，比利時37%，意大利37%，加拿大45%

我是薩沙，我來回答。

F-104的失事率非常高：

F-104的高墜機率使其有“寡婦制造機”、“有人導彈”、“飛行棺材”等美稱。

墜機率為：西德32%，荷蘭31%，比利時37%，意大利37%，加拿大45%，日本15%，臺灣46%。

如此高的墜機率相當可怕。

究其根本在于兩點：

第一，F(xiàn)-104是美國最早的超音速高空截擊機。

因為是第一種型號，設計上有偏頗的部分。

在當年，面對蘇聯(lián)的高空高速轟炸機，美國人心驚膽寒。

為了對付這種可怕的敵人，他們研發(fā)了F-104。

F-104的目的很簡單，就是高空高速的截擊機。

大家很少有人知道，高空高速截擊機的重要性。

中國大陸很長一段時間，領空幾乎是敞開的。美臺的高空高速偵察機肆意飛行，因我軍缺乏高性能的截擊機，飛不了這么高，也飛不了這么快，根本攔截不了。

如果美臺不僅僅是偵查，而是對準北京扔幾個炸彈，也就夠你受的。

道理相同，F(xiàn)-104就是解決這個問題的。

因此，F(xiàn)-104有明顯的設計問題。

為了追究高空高速，它的機身長，機翼短小，酷似一個有翅膀的火箭。

這導致飛機的升力很小。

一旦遭遇飛機故障，飛機墜落，飛行員很難力挽狂瀾，基本就要完蛋。

這就是F-104摔了這么多架的根本原因。

第二，F(xiàn)-104用錯了地方。

搞笑的是，F(xiàn)-104還被用錯了地方。

F-104是高空截擊機，當然也具備對地攻擊功能。

然而，讓高空截擊機在低空作戰(zhàn)，本來就是神操作。

比如西德、臺灣等空軍把F-104當做主力戰(zhàn)機，不對地攻擊也是不行的。

然而，F(xiàn)-104在低空是非常危險的。

上面已經(jīng)說過它容易墜機，高空畢竟氣象簡單，外界影響較少。

中低空就有復雜的天氣影響，故障率更高。

更可怕的是，F(xiàn)-104是向下彈射。

如果是高空，飛行員還有機會尋找彈射機會。

在低空，彈射的死亡率也非常高。

F-104最大用戶的德國聯(lián)邦國防軍空軍，采購的916架，共損失298架（含6架地面損失）。

大家注意，損失的298架中，116名飛行員喪生（含8名美國空軍飛行員），171名飛行員成功彈射逃生。也就是說，彈射刀身的也就差不多一半。

更夸張的是，有8名飛行員是在F-104上彈射逃生兩次。

真是讓人無語了。

客觀來說，作為人類第一種2馬赫戰(zhàn)斗機，F(xiàn)-104的高空截擊性能還是不錯的。

而大陸的高空高速偵察機很少，臺軍的F-104高空高速性能也就用不上，從事最不擅長的中低空作戰(zhàn)。

加上維護不善，臺軍的F-104損失非常高。

在臺灣，F(xiàn)-104被稱為寡婦制造機，臺軍飛行員被戲稱為“玻璃丈夫”“紙糊的老公”，也就是隨時可能碎掉。

臺軍空軍飛行員孫國安回憶當年，他的大舅子一直反對把妹妹嫁給他。原因很簡單“這小伙子是挺好，但工作太危險，說不定哪天就碎掉了，你就要當寡婦”。

事實上，這并不是笑話。

孫國安婚后沒多久，就遇到機械故障，在起落架無法放下來的情況下強行迫降，僥幸生還。

不知大家有沒有聽過一個笑話：“想要架F-104嗎？請到那邊的草坪上等著，天上馬上會掉一架下來?！?—出自《皇牌空戰(zhàn)》這雖然是一個笑話，但也反應了F-104戰(zhàn)斗機極高的墜毀數(shù)和飛行員折損率，所以F-104又被稱為“飛行棺材”、“寡婦制造者”。為什么F-104的墜毀率這么高呢？這要從它的設計制造說起。

1951年，洛克希德的首席設計師凱利·約翰遜，通過與一線 F-86“佩刀”的飛行員交流，聽取他們對未來戰(zhàn)機的意見，飛行員們的回答驚人的一致——最理想的飛機應該是比現(xiàn)役戰(zhàn)斗機更輕、更廉價、速度更快、升限更高、爬升率更大、并具有良好機動性的飛機?；貒?，凱利便開始研制一種簡單而易操縱，輕型廉價，但性能卻遠優(yōu)于當時現(xiàn)役的所有戰(zhàn)斗機。

由于當技術(shù)條件限制，在設計上，新型戰(zhàn)機把速度和爬升率放在首要位置。

經(jīng)過研究凱利設計并制造出了F-104戰(zhàn)機，該機采用了單發(fā)單座，兩側(cè)進氣，機翼為帶大下反角的平直翼，T形尾翼布局。為了減小阻力，機身長細比較大，并有明顯的蜂腰設計。

這個設計完全符合最初的設計目標，輕型廉價，簡單易操作，高空高速性能優(yōu)異。但過于強調(diào)高空高速，通過極端的方式來減小阻力，提升速度，而忽視了飛機的低空盤旋操縱能力，這也是F-104成為“寡婦制造者”的罪魁禍首。

一、機翼設計太過特殊，翼展極小，并采用了中單翼下反角

該機機翼翼展極小只有6.68米，當飛行員第一眼看到該機時竟然問到：“機翼在哪兒？”?？梢姍C翼有多小。受飛機翼展的影響襟翼副翼操縱力矩也相應變小，同時采用下反角設計，這就使得F-104在水平穩(wěn)定性方面性能較差。尤其是在低空時，氣流擾動更加厲害，對于水平穩(wěn)定性并不好的F-104來說，在起降和低空飛行其低速的穩(wěn)定性更差，無疑增加了發(fā)生事故的概率。

同時為了降低重量，減輕阻力，F(xiàn)-104的機翼面積只有18.22平方米，而且都設計得極薄。翼根絕對厚度，只有0.105米，機翼前緣半徑更是小到只有0.41毫米，都可以削土豆了。

二、采用T型尾翼

F-104采用的是T型布局，這種布局很明顯就是為了減小阻力。這樣做可以提升飛機的俯仰操縱力矩，便于飛機快速抬頭爬升。但這么設計又會帶來一個新的問題，那就是在飛機大仰角快速爬升階段，主機翼和機身會遮蔽氣流方向，導致水平尾翼作用減弱，平尾因此有可能失去操縱能力，一旦飛機失控，這種缺陷往往是致命的。

三、單發(fā)布局

我們知道單發(fā)戰(zhàn)機相對于雙發(fā)戰(zhàn)機，在安全性上是要差一截的，發(fā)動機作為一種高精機械，同時也是飛機在空中的動力來源，一旦在空中發(fā)生故障而停車，飛機就失去了動力來源，只能是往下掉。由于F-104的機翼太過短小，一旦發(fā)生空中停車，就會立馬往下掉，而不會像別的擁有大機翼的飛機一樣可以通過滑翔來進行迫降。

由于上面三大因素的結(jié)合，F(xiàn)-104在大仰角飛行，低空飛行與起降過程中，墜毀概率要高的多。

舉兩個例子，德國空軍裝備了900多架F-104戰(zhàn)機，一共墜毀了292架，犧牲飛行員120多人。

臺灣方面也裝備了200余架F-104戰(zhàn)機，前后共損失96架，死亡飛行員64人。

從這些數(shù)據(jù)來看F-104真不愧是“飛行棺材”、“寡婦制造者”。