【簡介：】伍中豪不犧牲的話，有可能擔(dān)任東北野戰(zhàn)軍司令員，或者中委總參謀長。林彪則有可能出任山東野戰(zhàn)軍司令員，伍中豪和林彪都是紅一方面軍的杰出戰(zhàn)將，都是毛主席倚重的愛將，據(jù)說伍中豪的

伍中豪不犧牲的話，有可能擔(dān)任東北野戰(zhàn)軍司令員，或者中委總參謀長。林彪則有可能出任山東野戰(zhàn)軍司令員，伍中豪和林彪都是紅一方面軍的杰出戰(zhàn)將，都是毛主席倚重的愛將，據(jù)說伍中豪的軍事謀略還去林彪之上，如果不過早地犧牲，成就有可能比林彪還高。

歷史沒有“如果”。如果戰(zhàn)將伍中豪，黃公略，葉挺，董振堂，楊靖宇，左權(quán)……，新中國的將帥會(huì)重新排名。（因?yàn)闆]有如果）。

B-52轟炸機(jī)都需要什么酒？

1938年3月，美國陸航提出了對雙發(fā)中型轟炸機(jī)的最低要求:載彈1200磅、航程1200英里、速度大于200英里/時(shí)。波音、麥道、貝爾以及北美公司出標(biāo)，最后北美中標(biāo)，B-25隨后亮相。二戰(zhàn)結(jié)束前最好的轟炸機(jī)之一，P-51也是北美的產(chǎn)品。

發(fā)展歷史：

1938年3月，美國空軍提出了對雙發(fā)中型轟炸機(jī)的最低要求：載彈1200磅、航程1200英里、速度大于200英里/時(shí)。波音、麥道、貝爾以及北美公司出標(biāo)，最后北美中標(biāo)，B-25隨后亮相。二戰(zhàn)結(jié)束前最好的戰(zhàn)斗機(jī)P-51也是北美的產(chǎn)品。

B-25是二戰(zhàn)全球戰(zhàn)場中最為優(yōu)秀的中輕型轟炸機(jī)之一，它以“米切爾”命名，以紀(jì)念一戰(zhàn)中美國指揮官威廉.米切爾(William Mitchell)，在空軍從陸軍分離的過程中，米切爾作出了重要的貢獻(xiàn)。B-25也是美國空軍為數(shù)不多的以名字命名的飛機(jī)。

B-25主要由美國空軍配備，美海軍也配備相當(dāng)數(shù)量的B-25，以對付太平洋上的日本帝國。通過租借法案，英國皇家空軍、蘇聯(lián)空軍、澳大利亞、荷蘭等地也有為數(shù)不少的B-25。

B-25綜合性能良好、出勤率高而且用途廣泛，廣泛的程度從空襲東京的任務(wù)中就可以看出來。這一任務(wù)要求飛機(jī)攜帶2000磅的炸彈飛行2400英里。當(dāng)時(shí)還有B-26可以與B-25競爭，但B-25因優(yōu)良的起飛性能而被選中完成這一使命。1942年2月3日，改裝后的兩架B-25B在大黃蜂號上起飛成功，證明了這一計(jì)劃的可行性。此后二十四個(gè)機(jī)組花了一個(gè)月的時(shí)間，在跑道上標(biāo)出的模擬飛行甲板上演練短距起飛滑跑。訓(xùn)練的過程中發(fā)現(xiàn)：在適當(dāng)?shù)哪骘L(fēng)情況下，B-25在450英尺就可以離地。

設(shè)計(jì)階段：

B-25最初設(shè)計(jì)代號是NA-40-1，是北美飛機(jī)公司自主研發(fā)的三人座，雙引擎轟炸機(jī)，選用的引擎是普懷R-1830氣冷引擎。1939年1月第一次試飛的時(shí)候，剛好美國陸軍航空隊(duì)展開中型轟炸機(jī)的競標(biāo)，北美飛機(jī)公司修改設(shè)計(jì)，改用萊特GR-2600氣冷引擎參加競標(biāo)，編號也改為NA-40-2。

NA-40-2原型機(jī)試飛兩次之后就因?yàn)橐馔舛鴵p毀，不過展現(xiàn)出來的性能讓美國陸軍航空隊(duì)非常贊賞。第三架原型機(jī)NA-62參考先前NA-40-2的經(jīng)驗(yàn)加以修改，試飛之后編號改為XB-25。在提出一系列的修改要求下，美國陸軍航空隊(duì)迫不及待的在新設(shè)計(jì)尚未完成前就發(fā)出184架的訂單。修改的部分包括增加機(jī)身的寬度以提高載彈量，原先的肩翼改為中置機(jī)翼，修改座艙的外型，增加乘員的數(shù)目與自衛(wèi)的火力。這架新飛機(jī)的正式編號為B-25。

第一架量產(chǎn)的B-25于1940年8月19日進(jìn)行首次試飛，此時(shí)采用的引擎為R-2600-9，每具引擎出力1700匹馬力。第二批量產(chǎn)的是B-25A，公司編號也改為NA-62A，這時(shí)候來自歐洲戰(zhàn)場的經(jīng)驗(yàn)促使許多飛機(jī)增加保護(hù)乘員與重要部位的裝甲板和自封油箱，這也是B-25A的修改重點(diǎn)。1941年春天，B-25A正式運(yùn)交部隊(duì)開始服役。

為了紀(jì)念早年的航空戰(zhàn)略家威廉·米切爾，這種飛機(jī)就以他的名字來命名。

著名戰(zhàn)例：

著名戰(zhàn)二戰(zhàn)中被應(yīng)用于吉米·杜立特(Jimmy Doolittle)策劃的對日本本土的轟炸。

任務(wù)名稱為空襲東京，原本計(jì)劃由24架B-25飛機(jī)編隊(duì)進(jìn)行，但由于“大黃蜂”號航空母艦無法裝下那么多B-25，最后確定為由16架B-25完成任務(wù)。

1942年4月1日，飛機(jī)及機(jī)組人員登上航空母艦。次日由加利福尼亞出發(fā)。

但是4月18日在距離日本約1300公里海域處，被日本巡邏艇發(fā)現(xiàn)，航空母艦不能繼續(xù)前行，杜立特決定提前起飛。

8時(shí)18分，杜立特第一個(gè)起飛并成功，跑道還剩下約30米沒用上。剩下15架B-25也在9時(shí)21分前陸續(xù)成功起飛。

他們采取單機(jī)跟進(jìn)的縱隊(duì)，于12時(shí)30分飛臨日本上空并投擲炸彈，之后飛向中國。

空襲東京，或也常被稱呼為杜立特空襲（Doolittle Raid），是美國于第二次世界大戰(zhàn)期間的1942年4月18日時(shí)，向日本本土首次進(jìn)行的空中轟炸攻擊任務(wù)，以作為對日軍突襲珍珠港的報(bào)復(fù)。在美國戰(zhàn)爭史中，這是惟一一次美國陸軍航空隊(duì)的轟炸機(jī)在美國海軍航空母艦起飛執(zhí)行的戰(zhàn)斗任務(wù)。經(jīng)由這次轟炸任務(wù)，證明日本本土無法有效防衛(wèi)盟軍的空中攻擊，并且報(bào)復(fù)了1941年12月7日日本突襲珍珠港的恥辱。由于這個(gè)任務(wù)是由戰(zhàn)前曾是著名飛行員的吉米·杜立特中校一手策劃，所以又稱“杜立特空襲”。

1942年初，美國在太平洋戰(zhàn)場上面對日本的進(jìn)攻節(jié)節(jié)失利，為鼓舞士氣總統(tǒng)羅斯福特別指示美軍盡快組織對日本的反擊，唯一可行的就是對日本本土的空襲。

當(dāng)時(shí)美國陸軍航空隊(duì)的雙引擎轟炸機(jī)由于航距所限，不足以飛到日本本土，而海軍的艦載轟炸機(jī)都是單引擎的，作戰(zhàn)范圍小，美軍的航空母艦又不能在沒有制海權(quán)的情況下游弋到日本近海。然而，據(jù)海軍作戰(zhàn)部的參謀佛朗西斯·洛中校的觀察：陸軍的雙引擎轟炸機(jī)能從航空母艦起飛。經(jīng)過多番測試，美國軍方證實(shí)了B-25米切爾型轟炸機(jī)擁有從航母起飛、擊中日本的軍事目標(biāo)、并飛越東海在中國降落的能力。計(jì)劃由海軍新服役的大黃蜂號搭載陸軍航空隊(duì)16架B-25轟炸機(jī)空襲日本本土。任命吉米·杜立特

負(fù)責(zé)改裝飛機(jī)、訓(xùn)練飛行員并執(zhí)行此次行動(dòng)。B-25進(jìn)行了針對性的改裝，加裝副油箱載油量增加一倍，盡量拆除不必要的設(shè)備減輕重量。此次行動(dòng)出于保密的原因并沒有向中國方面具體通報(bào)。

大黃蜂號載了16架B-25B型轟炸機(jī)，于4月2日低調(diào)地離開舊金山港口，準(zhǔn)備與從珍珠港出發(fā)擔(dān)任掩護(hù)的企業(yè)號會(huì)合。每架轟炸機(jī)都載了4顆500磅（約230公斤）的炸彈及額外的燃料，并且在航空母艦的甲板上以起飛順序擺開。4月14日，大黃蜂號在北太平洋阿留申群島與中途島之間的一個(gè)指定地點(diǎn)同企業(yè)號編隊(duì)會(huì)合，兩艘航空母艦就在14艘軍艦的護(hù)航下由威廉·哈爾西統(tǒng)一指揮開往轟炸機(jī)的起飛地點(diǎn)。

美軍的原定計(jì)劃是在4月19日（由于疏忽沒有考慮國際日期變更線，實(shí)際發(fā)起空襲的日期是4月18日）距離日本約450海里的海域讓轟炸機(jī)升空。16架B-25飛機(jī)將在下午起飛，在傍晚時(shí)分轟炸東京及橫濱一帶的幾座城市。具體分配是10架轟炸東京，3架轟炸橫濱，其余3架分別轟炸名古屋、大阪和神戶。然而事與愿違，日本人已經(jīng)事先在距其本土650海里外的海上布署了由50艘裝有無線電的漁船組成的預(yù)警監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)。1942年4月18日清晨美軍在距離日本約650海里的海域被其中一艘日東丸發(fā)現(xiàn)。雖然美軍巡洋艦迅速地將其擊沉，但是艦隊(duì)截獲到無線電警報(bào)已被發(fā)出，杜立特中校決定讓全部轟炸機(jī)起飛，進(jìn)行空襲東京的任務(wù)。全數(shù)的轟炸機(jī)成功的飛抵日本并且超低空飛行向東京、橫濱、名古屋和神戶的油庫、工廠和軍事設(shè)施進(jìn)行了攻擊，接著便企圖飛躍東海并降落在中國境內(nèi)的機(jī)場

原定計(jì)劃是讓這些轟炸機(jī)在中國的江西南昌和浙江衢州這兩個(gè)當(dāng)時(shí)還在國軍掌握之中的城市的機(jī)場降落，然后就在中國參加中國抗日戰(zhàn)爭，加入陳納德的“飛虎隊(duì)”，轟炸駐臺(tái)灣新竹的日本航空隊(duì)。然而由于起飛比原計(jì)劃早造成燃料的不足（飛機(jī)裝載的燃料按最初的計(jì)算只能讓他們飛到離中國海岸135英里的地方），再加上黑夜的降臨，雖然突然改變的風(fēng)向助了他們一臂之力，當(dāng)他們飛到中國海岸線附近時(shí)也燃料殆盡。由于聯(lián)絡(luò)不暢計(jì)劃中的地面指引沒有及時(shí)到位，杜立特中校下令全體棄機(jī)跳傘。

空襲對日本造成的損失如下：50人喪生；252人受傷；90幢建筑受損或倒塌。受轟炸的包括日本柴油機(jī)制造公司，日本鋼鐵公司第一鋼鐵廠，三菱重工公司，交通部變電所，國家纖維服裝公司，橫濱制造公司倉庫，名古屋飛機(jī)制造廠，1座軍工廠，1所海軍實(shí)驗(yàn)室，1個(gè)機(jī)場，1個(gè)臨時(shí)軍火供應(yīng)站，9幢電力大樓，6只大油罐，1家服裝廠，1間食品儲(chǔ)藏倉庫，1家煤氣公司，2家其它公司，名古屋第二臨時(shí)軍用醫(yī)院，6所小學(xué)和初中。

比起兩年后美國陸軍航空隊(duì)用B-29超級空中堡壘對日本發(fā)動(dòng)的攻擊，空襲東京只是一項(xiàng)象征性的任務(wù)。雖然如此，空襲東京任務(wù)的成功，對節(jié)節(jié)敗退的美軍而言可說是一劑強(qiáng)心針。相對的，日本也因?yàn)檫@次空襲因而轉(zhuǎn)移更多資源進(jìn)行絕對防衛(wèi)圈的建設(shè)工作。同時(shí)這次空襲促使日軍展開中途島海戰(zhàn)，成了太平洋戰(zhàn)場上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

執(zhí)行任務(wù)的一架轟炸機(jī)由于燃料消耗過大，降落在蘇聯(lián)海參崴。為了不造成外交上的麻煩，蘇聯(lián)政府將飛機(jī)和5名機(jī)組人員扣押。機(jī)組人員1943年經(jīng)伊朗回國。

剩下15架飛機(jī)在浙江、安徽、江蘇等地墜毀，大部分飛行員迫降或跳傘。全部75名飛行員中3人（一說5人）喪生、64人（一說62人）被中國的抗日軍民救助，輾轉(zhuǎn)到達(dá)重慶、桂林然后回到美國。其中大多落在國軍和日軍交錯(cuò)的統(tǒng)治區(qū)，如浙江。也有一些落在日占區(qū)，如其中一架落在江蘇鹽城建湖縣，其中4名飛行員被農(nóng)民救起之后經(jīng)新四軍張愛萍部轉(zhuǎn)到重慶，1人被日軍殺害。另外兩名飛行員在B-25在中國海岸迫降時(shí)犧牲。

還有兩架轟炸機(jī)的機(jī)組人員8人被俘。他們被日軍虐待，并由于惡劣的囚禁環(huán)境而感染了痢疾和腳氣病。他們分別是：迪安·霍爾馬克、比爾·法羅、哈羅德·斯帕茨、蔡斯·尼爾遜、喬治·巴爾、鮑勃·海特、雅各布·德沙澤爾和鮑勃·米德爾。1942年8月15日，美國軍方通過瑞士在上海的大使館得知已有8名機(jī)組人員被囚禁在上海的日軍憲兵總部。1942年8月28日,這8名美國飛行員被日軍在沒有告知控罪的情況下審判。根據(jù)日本于當(dāng)月13日通過的對敵軍飛行員的處理法案，向非軍事目標(biāo)轟炸或射擊的敵軍飛行員都要被處以死刑，這八人均被判死刑。但因“天皇的仁慈之心”，其中五人得以減刑，改判終身監(jiān)禁。被判死刑的三人分別是：迪安·霍爾馬克、比爾·法羅和哈羅德·斯帕茨。三人于10月15日上午在上海第一公墓被槍決。日方直到三人行刑前一天才告知他們已被判死刑。另外的5名俘虜則被日軍囚禁。因?yàn)榈貌坏匠浞值氖澄锛扒逅?，他們的健康每況愈下。1943年4月，他們被移到南京。1943年12月，5人當(dāng)中1人病逝。其余4人的生活因此得到改善，并在1945年8月日本投降后獲釋。戰(zhàn)后，1946年2月，在上海的戰(zhàn)犯審判中，4名日軍指揮官被控虐待參加?xùn)|京空襲的8名戰(zhàn)俘。4名日本軍官因虐待戰(zhàn)俘的罪名成立而被判刑。其中3名被判5年的勞改，1名則被判監(jiān)禁9年。

1942年4月18日，杜立特中校率領(lǐng)16架B-25B在距離日本海岸700英里處從大黃蜂號航母上起飛，每架飛機(jī)攜帶4枚500磅的炸彈，轟炸了東京等城市，而后飛機(jī)飛往中國。16架飛機(jī)由于跳傘和迫降全部損失，但絕大部分飛行員在中國獲救。盡管轟炸造成的實(shí)際損失微不足道，但這次行動(dòng)對美日雙方以及戰(zhàn)爭進(jìn)程產(chǎn)生的影響是無法估量的。

即使B-25只制造出這16架，完成東京之行就足以使其名垂青史。但實(shí)際上B-25在太平洋中的影響遠(yuǎn)不止這些。戰(zhàn)爭中期，B-25參與使用了類似魚雷攻擊的“跳躍”投彈技術(shù)。飛機(jī)在低高度將炸彈投放到水面上，而后炸彈在水面上跳躍著飛向敵艦，這提高了投彈的命中率，并且經(jīng)常炸彈在敵艦吃水線以下爆炸，殺傷力增大。

改裝克敵

另外，整個(gè)太平洋戰(zhàn)爭中，為適應(yīng)戰(zhàn)事的需要，B-25進(jìn)行著不斷的改裝。例如，1943年，在兩棲支援任務(wù)中，美軍發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的掃射比投彈能夠更有效地消滅敵人的有生力量，所以對B-25的機(jī)炮進(jìn)行了加強(qiáng)和改裝，改裝的最終結(jié)果竟然在B-25G型機(jī)頭上加裝了77mm的M4加農(nóng)炮，這是二戰(zhàn)實(shí)戰(zhàn)中飛機(jī)上的最大口徑的火炮。在1943年的新不列顛和俾斯麥海等的戰(zhàn)役中，這種77mm火炮對付運(yùn)輸船和登陸艇等移動(dòng)迅速的小型船只非常有效。實(shí)際上直至戰(zhàn)后AC130上的105mm榴彈炮的出現(xiàn)才超過了B-25G的記錄。但1944年時(shí)，M4火炮已找不到什么合適的目標(biāo)，北美就拆掉了可移動(dòng)的機(jī)頭而改裝成二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)的最終型號B-25J，主要用于完成其轟炸任務(wù)，但其各個(gè)方向上仍裝有18挺0.5英寸的機(jī)槍。從B-25改裝的情況就可以對其廣泛的用途窺見一斑。

生產(chǎn)數(shù)量

在美國強(qiáng)大的戰(zhàn)爭機(jī)器下，停產(chǎn)前各型B-25共生產(chǎn)了9800余架，這一數(shù)量超過任何美國的雙發(fā)飛機(jī)。截至2003年，9800多架B-25中，在美國聯(lián)邦航空局注冊的僅有75架。

2001年5月12日，來自美國各地的12架B-25進(jìn)行了一次編隊(duì)飛行。 幾位當(dāng)年空襲東京行動(dòng)的幸存者就在飛機(jī)上。知情人士表示，這次編隊(duì)飛行是1969年16架B-25飛機(jī)編隊(duì)飛行以來規(guī)模最大的一次。