【簡(jiǎn)介：】我是薩沙，我來回答。
真正的對(duì)空航炮，口徑最大的就是蘇聯(lián)的NS-45 45毫米機(jī)炮。
它是NS-37 37毫米機(jī)炮的升級(jí)版。
NS-37主要用于對(duì)付德軍的大型轟炸機(jī)，他的性能很爛，被蘇軍飛行員
我是薩沙，我來回答。
真正的對(duì)空航炮，口徑最大的就是蘇聯(lián)的NS-45 45毫米機(jī)炮。
它是NS-37 37毫米機(jī)炮的升級(jí)版。
NS-37主要用于對(duì)付德軍的大型轟炸機(jī)，他的性能很爛，被蘇軍飛行員蔑稱為“尿尿炮”。
因?yàn)榕趶棸l(fā)射以后，距離稍遠(yuǎn)就會(huì)以很大的拋物線下墜。
所以，37毫米航炮必須距離敵人很近，一般不超過200米，不然就很難命中目標(biāo)。
37毫米火炮雖爛然而破壞力驚人。
對(duì)飛機(jī)能炸出一個(gè)面積約1平方米的巨大窟窿，單引擎戰(zhàn)斗機(jī)挨上一下幾乎可以肯定會(huì)解體，對(duì)體型較大的轟炸機(jī)至少也是重創(chuàng)。
然而NS-45就是37毫米航炮的升級(jí)版。
他在1943年研究成功，大體是37毫米的放大版本。在實(shí)戰(zhàn)測(cè)試階段有44架雅克戰(zhàn)斗機(jī)裝上了這種口徑大的嚇人的機(jī)炮，型號(hào)為Yak-9K。
45毫米航炮為例驚人，一炮只要擊中敵機(jī)，對(duì)方基本就是重創(chuàng)，十有八九要當(dāng)空解體。
但是，該炮不實(shí)用。
45毫米航炮后坐力高達(dá)7噸，飛機(jī)根本承受不了，被迫在炮口加裝了大型制退器來緩沖。
即便如此，當(dāng)時(shí)雅克戰(zhàn)機(jī)也就三四噸重量，即便有了制退器還是承受不了。
當(dāng)時(shí)飛行員回憶：果開炮時(shí)速度低于350km/s，發(fā)射時(shí)的劇烈減速甚至?xí)岏{駛員覺得自己好像是坐在一輛連續(xù)猛踩剎車的汽車?yán)镆粯忧昂笏硭θァ?/p>
于是，這種火炮生產(chǎn)了幾十門就停產(chǎn)了。
第二次世界大戰(zhàn)期間，各國(guó)作戰(zhàn)飛機(jī)都研究過大口徑航炮。
美軍在P-39和P-63殲擊機(jī)裝備37毫米M-4機(jī)炮，該炮射速125-150發(fā)/分，火炮帶裝30發(fā)炮彈的彈匣重137.3公斤。
德軍最大口徑是30毫米的MK-103和MK-108機(jī)炮，不過MK-108經(jīng)常瞎火。MK-103是德國(guó)最大批量生產(chǎn)的航空機(jī)炮，炮長(zhǎng)2.45米，炮重143公斤，射速425發(fā)/分。
而裝備航炮口徑最大的飛機(jī)是蘇軍的雅克-9K殲擊機(jī)，裝備了45毫米的HC-45航炮。這型航炮由第16特種設(shè)計(jì)局研制，以HC-37航炮為基礎(chǔ)，炮重150-153公斤，射速260-280發(fā)/分，彈帶供彈，炮彈重1.93公斤，初速780米/秒。1944-1945年蘇聯(lián)第74工廠生產(chǎn)了195門HC-45航炮。
從1944年8月開始，裝備HC-45航炮的44架雅克-9K飛機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中得到了檢驗(yàn)。根據(jù)實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)，擊落1架敵機(jī)需要消耗20毫米航炮彈147發(fā)或者31發(fā)37毫米航炮彈或者10發(fā)45毫米航炮彈。
不過，飛機(jī)在以最大射速連射幾發(fā)炮彈后，會(huì)使得飛機(jī)穩(wěn)定性急劇下降，而裝備20毫米航炮的飛機(jī)在低于400公里/小時(shí)情況下可以遠(yuǎn)距離連續(xù)射擊。最終雅克-9K殲擊機(jī)沒有大批量投入生產(chǎn)。
當(dāng)然，除了雅克-9K殲擊機(jī)裝備國(guó)外，也有幾架伊爾-2強(qiáng)擊機(jī)裝備過該型航炮不過沒有實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。
二戰(zhàn)時(shí)期日本航空隊(duì)的飛行員，被擊落后為什么不跳傘？
答二戰(zhàn)早期日本的空軍不配降落傘，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期日本人開始給飛行員配備降落傘，使日本飛行員的損失減少了一半，但是后期又開始不配備降落傘了，原因是因?yàn)槿毡救艘呀?jīng)處于絕對(duì)下風(fēng)，
飛機(jī)上的黑匣子是什么顏色？
桔紅色
黑匣子，是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，又稱為航空飛行記錄器。它能把飛機(jī)停止工作或失事墜毀前半小時(shí)的有關(guān)技術(shù)參數(shù)和駕駛艙內(nèi)的聲音記錄下來，需要時(shí)把所記錄的參數(shù)重新放出來，供飛行實(shí)驗(yàn)、事故分析之用。黑匣子一般被漆成明亮的桔紅色，這種明亮顯眼的顏色，以及記錄儀外部的反射條帶，都使得事故調(diào)查員們可以在飛機(jī)失事后很快的找到記錄儀，特別是當(dāng)飛機(jī)墜落在水上時(shí)。
“黑匣子”是一位墨爾本工程師在1958年的發(fā)明。1908年，美國(guó)發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。此后，隨著飛行事故不斷發(fā)生，需要有一種追憶事故發(fā)生過程原因的儀器。二戰(zhàn)期間，飛行記錄裝備儀器在軍用飛機(jī)上應(yīng)用，后來又用到民航飛機(jī)上。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”是由于把它裝進(jìn)堅(jiān)固的匣子保證設(shè)備在飛機(jī)出事故后不被破壞。
挪威上空一架軍用飛機(jī)發(fā)生爆炸，飛機(jī)墜毀，飛行員身亡。挪威當(dāng)局趕到出事現(xiàn)場(chǎng)，從飛機(jī)殘骸和飛行員的尸體中，辨認(rèn)出這是一架某大國(guó)的軍用偵察機(jī)。挪威向某大國(guó)提出抗議，某大國(guó)矢口否認(rèn)。后來，挪威找到了飛機(jī)上的黑匣子，從黑匣子記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，揭露了真相。
實(shí)際上，“黑匣子”是俗名，它的真名很普通：飛行數(shù)據(jù)記錄儀。它是一種將飛機(jī)飛行的情況儲(chǔ)存下來的儀器，當(dāng)以后需要了解飛行情況時(shí)，可以通過重放設(shè)備把它們放出來。
在一個(gè)匣子里，裝上磁記錄設(shè)備，它可以實(shí)時(shí)地把飛行員說的話，飛行員機(jī)外通訊及飛行數(shù)據(jù)記錄下來。一般在飛機(jī)出事前30分鐘的各種信息，它都可以保留下來。這樣，就為事后分析故障提供了方便。最早利用黑匣子的是軍用飛機(jī)。1908年，美國(guó)發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。以后，隨著飛行事故增加，迫切需要有一種研究事故原因的儀器。二戰(zhàn)時(shí)，飛行記錄儀正式在軍用飛機(jī)上使用。戰(zhàn)后，開始用到民航飛機(jī)上。早期的記錄方式比較落后，用的是機(jī)械記錄的方法，記錄在照相紙上。磁記錄方式發(fā)明后，才變得方便可靠了。
外形特征
黑匣子外殼堅(jiān)實(shí)，為長(zhǎng)方體，約等于四、五塊磚頭壘在一起一般大，桔紅色。內(nèi)部?jī)羰切╇姎馄骷?，?shí)質(zhì)上是一臺(tái)收發(fā)信機(jī)。在飛機(jī)飛行過程中，它能將機(jī)內(nèi)傳感器所收集到的各種信息及時(shí)接收下來，并自動(dòng)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)連續(xù)進(jìn)行記錄；當(dāng)飛機(jī)失事時(shí)，依靠黑匣子的緊急定位發(fā)射機(jī)自動(dòng)向四面八方發(fā)射出特定頻率（例如37.5千赫），類似心跳般有規(guī)律的無線電信號(hào)，“宣告”自己所處的方位，以便搜尋者溯波尋找。
根據(jù)歐洲的標(biāo)準(zhǔn)，黑匣子必須能夠抵受2.25噸的撞擊力，在1100℃高溫下10小時(shí)仍不會(huì)受損。要符合以上的標(biāo)準(zhǔn)。黑匣子通常是用鐵金屬和一些高性能的耐熱材料做成。具有極強(qiáng)的抗火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水（或煤油）浸泡、抗磁干擾等能力，即便飛機(jī)已完全損壞黑匣子里的記錄數(shù)據(jù)也能完好保存。
