【簡(jiǎn)介:】美國的F一111戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)初美國兼顧空軍海軍,兼顧空戰(zhàn)對(duì)地的戰(zhàn)斗轟炸機(jī),海軍不要了,空軍留下了,空軍為了方便的對(duì)地打擊,采用了并列飛行員的獨(dú)特設(shè)計(jì),利于共用儀表和相互交流,但是,不利
美國的F一111戰(zhàn)斗機(jī)當(dāng)初美國兼顧空軍海軍,兼顧空戰(zhàn)對(duì)地的戰(zhàn)斗轟炸機(jī),海軍不要了,空軍留下了,空軍為了方便的對(duì)地打擊,采用了并列飛行員的獨(dú)特設(shè)計(jì),利于共用儀表和相互交流,但是,不利于彈射救生,如一方飛行員彈射器的尾焰容易傷害另一方,中間加隔板又違反兩個(gè)人交流的初衷,設(shè)計(jì)師才采用整體彈射艙的設(shè)計(jì),這種情況重量巨大的,幾個(gè)巨大的降落傘不夠使,反應(yīng)慢,安全性差,F(xiàn)一111退役后,這種失敗的想法消失了。
F111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)作為美國上世紀(jì)60年代裝備服役的一款多用途戰(zhàn)斗轟炸機(jī),一開始是應(yīng)邀空軍需要一款能夠全天候、超低空遠(yuǎn)程高速的戰(zhàn)斗轟炸機(jī),而海軍則需要一款能夠長(zhǎng)時(shí)間滯空飛行的艦載機(jī),所以為了能夠達(dá)到海軍和空軍的各種需求,F(xiàn)111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)采用了在今天看來已經(jīng)不流行的可變后掠翼設(shè)計(jì)方案。雖然現(xiàn)階段像澳大利亞空軍還裝備有F111戰(zhàn)斗轟炸機(jī),有的時(shí)候在澳洲本土的航展上會(huì)看到F111展示它那拿手好戲---空中噴火。其實(shí)F111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)除了能夠空中噴火外,其另一個(gè)特點(diǎn)就是采用了整體彈射座艙,而一般戰(zhàn)斗機(jī)都是采用的彈射座椅,那F111為什么要采用整體式的彈射座艙呢?其實(shí)理由很簡(jiǎn)單,因?yàn)镕111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)采用的是并列雙座設(shè)計(jì),常見的戰(zhàn)機(jī)大多數(shù)采用的串列設(shè)計(jì),在戰(zhàn)機(jī)遇到需要彈射跳傘的時(shí)候,都是后座先彈射前座再彈射的彈射順序,這樣做的原因就是為了避免前座在彈射時(shí),彈射座椅的彈射火箭產(chǎn)生的尾焰對(duì)后座飛行員產(chǎn)生影響。而F111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)采用的是并列雙座設(shè)計(jì),如果還是采用常見的彈射座椅的話,勢(shì)必會(huì)因?yàn)閺椛鋾r(shí)左右順序不一樣,導(dǎo)致后面彈射的飛行員遭受前面彈射飛行員火箭尾焰的影響,但是兩個(gè)飛行員因?yàn)橥瑫r(shí)彈射可能會(huì)因?yàn)楦咚贇饬鞯拇狄u而相互吸引發(fā)生碰撞,所以也不能同時(shí)彈射。但是對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)而言又不能沒有彈射救生方案。所以作為F111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的研制方通用動(dòng)力為其開發(fā)了能夠同時(shí)彈射的整體式彈射座艙,這樣在彈射的時(shí)候就沒有先后彈射的順序之分了。因?yàn)闆]有前后之分,所以其也就沒有傳統(tǒng)串列座艙在彈射的時(shí)候,前座飛行員有時(shí)候因?yàn)閺椛鋾r(shí)間不夠而墜機(jī)生亡的事情發(fā)生。而且這種整體彈射方式還有能夠避免飛行員因?yàn)楦咚贇饬鞔狄u的問題,比如傳統(tǒng)的彈射座椅受限于高速氣流的吹襲是沒辦法在超音速狀態(tài)下彈射的,雖然當(dāng)時(shí)像蘇聯(lián)還給彈射座椅配備了能夠?qū)崟r(shí)展開的氣流防護(hù)罩來提高彈射座椅的彈射速度上限,但是最后還是因?yàn)榧夹g(shù)等問題而被迫放棄。所以時(shí)至今日各國的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員要想在彈射時(shí)獲得更大的彈射成功率,都是要處于亞音速狀態(tài)下才可以啟動(dòng)彈射救生的,包括戰(zhàn)機(jī)在超音速飛行狀態(tài)下需要彈射時(shí)也是要降速到亞音速狀態(tài)再彈射的。而且這種整體式彈射座艙相比傳統(tǒng)的彈射座椅而言優(yōu)勢(shì)還不止可以在更高的速度下彈射,因?yàn)槭遣⒘须p座設(shè)計(jì),飛行員和武器操作員都是處于一個(gè)整體空間內(nèi),所以F111戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的座艙被設(shè)計(jì)成一個(gè)整體增壓座艙,這樣飛行員在飛行過程中就無需佩戴氧氣面罩和穿增壓服。在整體彈射后,由于飛行員還是待在整體式座艙內(nèi),所以也不會(huì)受到外界氣溫等不安全因素的影響, 可以大幅度提高飛行員在彈射后的生存率。比如由于整體式座艙體積更大,所以能夠攜帶更多的彈射設(shè)備來保障和提高飛行員的生命安全,所以不管是彈射在陸地還是海上影響都不大,比如其標(biāo)配了傳統(tǒng)的彈射座椅沒有的氣囊緩沖來降低著陸時(shí)的沖擊力,而且其內(nèi)部還標(biāo)配了可以通過駕駛桿操作的艙底泵。這種整體式彈射座艙雖然看起來很完美,但是也存在著重量超標(biāo)、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、彈射救生成功率不高的缺點(diǎn),所以這種整體式彈射方案并沒有成為主流,從F111之后的所有戰(zhàn)機(jī)基本上還是沿用彈射座椅來作為彈射救生解決方案。