【簡介：】轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)絕跡，它是20世紀(jì)初期的產(chǎn)物，那時(shí)主要用在飛機(jī)上面，大多是星型發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)顧名思義就是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸旋轉(zhuǎn)而軸不動，和現(xiàn)在的普通內(nèi)燃機(jī)剛好相反。歷

轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)絕跡，它是20世紀(jì)初期的產(chǎn)物，那時(shí)主要用在飛機(jī)上面，大多是星型發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)顧名思義就是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸旋轉(zhuǎn)而軸不動，和現(xiàn)在的普通內(nèi)燃機(jī)剛好相反。歷史上有過轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)的摩托車，現(xiàn)在已經(jīng)是稀世珍品。

轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)也是活塞發(fā)動機(jī)的一種，中心的飛輪固定在飛機(jī)上，不旋轉(zhuǎn)，汽缸和螺旋槳固定為一體，整個(gè)發(fā)動機(jī)都在參與旋轉(zhuǎn)：

多缸轉(zhuǎn)缸式發(fā)動機(jī)與常見的多缸直列式發(fā)動機(jī)主要區(qū)別是：

轉(zhuǎn)缸式發(fā)動機(jī)缸體圍繞輸出軸轉(zhuǎn)動，而直列活塞發(fā)動機(jī)缸體相對于輸出軸是固定的

轉(zhuǎn)缸式發(fā)動機(jī)的缸體本身的快速旋轉(zhuǎn)，散熱效率非常高

轉(zhuǎn)缸式發(fā)動機(jī)由于散熱效率高，所以不需要龐大的散熱附件，重量輕（這是它最大優(yōu)勢所在）

一般轉(zhuǎn)缸式發(fā)動機(jī)，也就是星型發(fā)動機(jī)，主要用于早期的航空器；而直列活塞發(fā)動機(jī)，用于車船類設(shè)備。

【轉(zhuǎn)缸活塞發(fā)動機(jī)跟星型發(fā)動機(jī)是有區(qū)別的】：轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)是標(biāo)準(zhǔn)的奧托循環(huán)發(fā)動機(jī)，氣缸經(jīng)向布置在曲軸周圍，就像傳統(tǒng)的星型發(fā)動機(jī)一樣。但不是像星型發(fā)動機(jī)那樣具有旋轉(zhuǎn)曲軸和固定氣缸體，而是曲軸保持靜止，整個(gè)氣缸體圍繞它旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)最常見的形式是將曲軸牢固地固定在機(jī)身上，螺旋槳簡單地用螺栓固定在曲軸箱的前部。

與星型發(fā)動機(jī)一樣，轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)通常也采用奇數(shù)缸（5、7、9），這樣可以保持隔缸點(diǎn)火，以提供穩(wěn)定的功率輸出。大多數(shù)轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)氣缸都是像星型發(fā)動機(jī)一樣經(jīng)向排列，但也有極少的設(shè)計(jì)是對置氣缸或單缸發(fā)動機(jī)。

轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)通常是沒有節(jié)流閥的，也就是我們是說的油門。轉(zhuǎn)速控制是通過控制點(diǎn)火來實(shí)現(xiàn)的，在降低轉(zhuǎn)速時(shí)平穩(wěn)運(yùn)行發(fā)動機(jī)的唯一方法是使用一個(gè)改變正常點(diǎn)火順序的開關(guān)，這樣每隔一個(gè)氣缸點(diǎn)一次火，以保證發(fā)動機(jī)可以持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

但這樣也會帶來一個(gè)問題，就是會有多余的燃料流到機(jī)頭整流罩里，帶來火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。所有那時(shí)的飛機(jī)機(jī)頭整流罩都有導(dǎo)流槽，讓多余的燃料流走。發(fā)動機(jī)的化油器負(fù)責(zé)混合油氣，但在不同轉(zhuǎn)速時(shí)需要飛行員手動調(diào)節(jié)混合比，以確保發(fā)動機(jī)不會停車。在降落時(shí)，飛行員需要關(guān)斷供油，讓風(fēng)吹著螺旋槳繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。但要保持發(fā)動機(jī)繼續(xù)點(diǎn)火，以便在緊急時(shí)刻重啟發(fā)動機(jī)復(fù)飛。

轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)在一戰(zhàn)時(shí)被廣泛運(yùn)用。最著名的要數(shù)法國生產(chǎn)的LeRhne9J發(fā)動機(jī)了，它也是?？薉RⅠ上裝的發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)功重比大是其最大的優(yōu)勢。雖然大型飛機(jī)幾乎完全依賴于傳統(tǒng)的直列式發(fā)動機(jī)，但許多戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師在一戰(zhàn)結(jié)束前更偏向于使用轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)的飛機(jī)。

轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)有許多缺點(diǎn)，特別是非常高的燃料消耗，部分原因在于發(fā)動機(jī)通常以全油門運(yùn)行，并且還因?yàn)闅忾T正時(shí)通常不太理想。由于早期發(fā)動機(jī)沒有機(jī)油盒，潤滑油和燃料直接混合，就像我們現(xiàn)在航模用的發(fā)動機(jī)一樣。蓖麻油是首選的潤滑劑，因?yàn)樗梢酝昝赖呐c燃料混合而不會分層，并且極易得到。但一個(gè)令人遺憾的副作用是蓖麻油會導(dǎo)致腹瀉，以至于一戰(zhàn)的飛行員在飛行過程中吸入了大量的廢油而引起腹瀉。轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)的飛行員穿著的飛行服經(jīng)常被油浸濕。

轉(zhuǎn)缸發(fā)動機(jī)就像一個(gè)大陀螺儀。在水平飛行期間，效果不是特別明顯，但在飛機(jī)操縱副翼時(shí)，陀螺效應(yīng)就會很明顯了。由于發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)的方向，左轉(zhuǎn)需要力量并且發(fā)生相對緩慢，并且有抬頭傾向，而右轉(zhuǎn)幾乎是瞬間的，并且會帶些俯沖。

法國土地神羅納，是二戰(zhàn)前法國主要的航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，土地神-羅納(Gnome-Rhone)的發(fā)動機(jī)主要包括14N,14P,14R系列液冷發(fā)動機(jī)。1945年法國土地神羅納發(fā)動機(jī)公司進(jìn)行了國有化，成為法國國營航空發(fā)動機(jī)研究制造公司（SNECMA，斯奈克瑪），當(dāng)前斯奈克瑪公司仍然是世界級的航空動力提供商，在當(dāng)前的國際航空航天及其相關(guān)設(shè)備的維修領(lǐng)域，斯奈克瑪以實(shí)力和信譽(yù)擁有重要的客戶群體和合作伙伴：空中客車公司、阿里亞娜宇航公司、波音公司、英國宇航系統(tǒng)公司，龐巴迪宇航公司、達(dá)索飛機(jī)公司、歐洲防務(wù)集團(tuán)公司、巴西航空工業(yè)公司、歐洲直升機(jī)公司、歐洲戰(zhàn)斗機(jī)公司、洛克希德－馬丁公司、雷神公司、西科斯基公司等，以及遍及全世界的1700多家航空公司、直升機(jī)用戶和空軍用戶。作為法國的國有企業(yè)，斯奈克瑪在法國和歐洲的國防和防務(wù)中發(fā)揮了重要作用。從法國的主力戰(zhàn)機(jī)“幻影－2000”，到歐洲許多國家使用的直升機(jī)和各種用途的軍用飛機(jī)，其中幾乎絕大多數(shù)的動力裝置都出自斯奈克瑪?shù)膹S房車間。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，空中客車和波音是國際民航的兩大巨人。大多數(shù)空客的動力裝置來自斯奈克瑪?shù)漠a(chǎn)品，也包括曾經(jīng)翱翔歐美航線的“大鳥”—“協(xié)和”式超音速噴氣客機(jī)。而在歐洲地區(qū)的支線飛機(jī)群體中，斯奈克瑪也為它們提供不同級別的推進(jìn)系統(tǒng)。