【簡(jiǎn)介：】我們現(xiàn)在啟動(dòng)汽車很簡(jiǎn)單，只要將鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)，輕輕一扭“噠噠噠”幾聲，汽車就發(fā)動(dòng)起來(lái)。更先進(jìn)的“無(wú)匙啟動(dòng)”，按下啟動(dòng)開關(guān)就發(fā)動(dòng)了。
但其實(shí)不論汽油機(jī)還是柴油機(jī)，活塞發(fā)動(dòng)

我們現(xiàn)在啟動(dòng)汽車很簡(jiǎn)單，只要將鑰匙插入點(diǎn)火開關(guān)，輕輕一扭“噠噠噠”幾聲，汽車就發(fā)動(dòng)起來(lái)。更先進(jìn)的“無(wú)匙啟動(dòng)”，按下啟動(dòng)開關(guān)就發(fā)動(dòng)了。

但其實(shí)不論汽油機(jī)還是柴油機(jī)，活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)都不具備自我起動(dòng)的能力。它們總是要借助外力，完成最初的一兩個(gè)沖程，使燃料、空氣混合壓縮到位，才能“點(diǎn)火”運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，這一過程就是“啟動(dòng)”。

早期的汽車是用搖把手搖起動(dòng)的，這在以前的“老解放”卡車，包括現(xiàn)在的小型拖拉機(jī)上還能見到。而現(xiàn)在的汽車上都有一個(gè)電瓶驅(qū)動(dòng)的電起動(dòng)機(jī)，由它替人搖車，就能保護(hù)那白皙嬌嫩的小手啦~~

百年前的一戰(zhàn)時(shí)代可沒這么幸運(yùn)，那時(shí)沒有電起動(dòng)機(jī)，不僅汽車，連飛機(jī)也是由人力起動(dòng)的。在一些描寫一戰(zhàn)的電影中，我們經(jīng)常看到地勤人員用力扳動(dòng)螺旋槳，使飛機(jī)發(fā)動(dòng)起來(lái)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越來(lái)越大，汽缸越來(lái)越多，人力起動(dòng)也愈發(fā)困難。尤其是機(jī)油冷凝時(shí)的冷啟動(dòng)，更是將地勤人員累個(gè)半死。盡管這對(duì)鍛煉麒麟臂很有好處，但在營(yíng)養(yǎng)不良的戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，浪費(fèi)體力是有罪的。

所以人們尋找各種新辦法，以節(jié)省人力提高效率。1910年代，英國(guó)皇家空軍的飛行隊(duì)長(zhǎng)查爾斯·哈克斯找到了一種辦法。

他在福特T型車上加裝機(jī)械裝置，將汽車動(dòng)力引出來(lái)。用裝置上的接口連接飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸，用機(jī)械力量將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)起來(lái)，這就是“哈克斯起動(dòng)器”。

哈克斯不只是一名優(yōu)秀的飛行員，也是優(yōu)秀的工程師。年輕的時(shí)候，他還是一名瘋狂的賽車手，經(jīng)常超速，最終以駕照吊銷結(jié)束了汽車生涯。

一戰(zhàn)爆發(fā)后，他加入英國(guó)空軍，斷續(xù)以飛行員的身份追求夢(mèng)想。他獲得了多個(gè)飛行大賽獎(jiǎng)杯，還是第一個(gè)駕駛單翼飛機(jī)翻滾倒飛的英國(guó)人。

哈克斯起動(dòng)器不但在歐美廣泛應(yīng)用，也傳播到蘇聯(lián)、日本等國(guó)，并一直使用到40年代。

哈克斯起動(dòng)器很好，但仍有缺點(diǎn)。它需要大量的汽車改裝待命，效率比較低，且只能在固定機(jī)場(chǎng)中使用，野外環(huán)境不方便。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)技術(shù)繼續(xù)發(fā)展，人們又發(fā)明了電起動(dòng)、壓縮空氣起動(dòng)、慣性起動(dòng)、以及火藥起動(dòng)等各種方式。

電起動(dòng)高效便捷，安全環(huán)保。但那個(gè)年代的電池不行，能量密度低容量小。能帶動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的電池組體積又太大，重量也重，裝不到飛機(jī)上。只能外接電池拖車使用，拖車?yán)镉卸嘟M蓄電池串聯(lián)，有諸多限制。

后來(lái)，有一種用火藥推動(dòng)的“考夫曼起動(dòng)器”流行開來(lái)。它就像一個(gè)大號(hào)的霰彈槍，使用空包彈產(chǎn)生高速高壓氣體，推動(dòng)活塞或通過齒輪嚙合曲軸起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也叫“霰彈槍起動(dòng)器”。

考夫曼起動(dòng)器體積小，重量輕，使用方便，不受環(huán)境限制，可以內(nèi)置到戰(zhàn)斗機(jī)上。許多種梅林引擎上都有它的身影，噴火、臺(tái)風(fēng)（二戰(zhàn)）、野馬、F4F等戰(zhàn)斗機(jī)都曾用過它，是一種應(yīng)用非常廣泛的起動(dòng)裝置。

它有單發(fā)和彈倉(cāng)兩種類型，只要空包彈充足就能高枕無(wú)憂了。在坦克和大型拖拉機(jī)上也有使用，還頗受歡迎。

二戰(zhàn)中期，隨著電池技術(shù)提升，電起動(dòng)機(jī)成熟，考夫曼起動(dòng)器便逐漸被取代了。

現(xiàn)代大型飛機(jī)（民航客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)等）普遍裝備了APU輔助動(dòng)力系統(tǒng)。它是一種小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，也叫小發(fā)。

渦扇/渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)既可以用地面電源氣源車引電引氣啟動(dòng)，也可以通過APU系統(tǒng)啟動(dòng)，方便又靈活。

但在一些小型飛機(jī)上，仍然保留了原始的手搖方式，比如運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)。它機(jī)艙內(nèi)就有手動(dòng)搖把和插孔，在空中停車都能搖起來(lái)，真乃神器也。

現(xiàn)代化的啟動(dòng)方式越來(lái)越便捷，而一二戰(zhàn)時(shí)期那些笨拙又有趣的啟動(dòng)方式也成為經(jīng)典，留在人們的記憶中。

和風(fēng)漫談原創(chuàng)文字，圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。歡迎關(guān)注，一起了解有趣的知識(shí)。

梁老師說(shuō)事，為您回答這個(gè)問題。

如今很多飛機(jī)，坐在駕駛位上按一個(gè)按鈕，轟隆隆的就能把飛機(jī)這個(gè)大家伙給起飛了。

在過去可沒這么簡(jiǎn)單，飛機(jī)啟動(dòng)一直都是一個(gè)讓人發(fā)愁的事。

從萊特兄弟發(fā)明的第一款飛機(jī)開始，飛機(jī)發(fā)展到現(xiàn)在，算起來(lái)也有一百多年的歷史了，但飛機(jī)的點(diǎn)火方式，就經(jīng)歷了四個(gè)階段的發(fā)展。

那么今天就按照這四個(gè)階段的發(fā)展，小編把題主的問題給回答了。

首先第一階段，這還是1903年萊特兄弟的這套點(diǎn)火方式。

當(dāng)時(shí)第一架飛機(jī)——飛行者一號(hào)，這架飛機(jī)采用了一臺(tái)四缸水平直列式水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率并不大，只有8.95KW，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也才八十一公斤。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是一臺(tái)臨時(shí)改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟之前就沒有飛機(jī)這種大家伙的，專業(yè)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)肯定是沒有的。

你都不知道，他的發(fā)動(dòng)機(jī)是通過自行車的那種鏈條，把動(dòng)力傳輸給兩個(gè)直徑為2.6米的螺旋槳上。

這架飛機(jī)粗糙之際??！

所以這架飛機(jī)第一次飛行，滯空時(shí)間也僅僅只有十二秒，飛行距離也就三十六點(diǎn)六米，比我們?nèi)祟惾鲩_兩條大長(zhǎng)腿奔跑的速度都不如。

誰(shuí)能想到，如今的飛機(jī)，飛得如此之快，不到一天的時(shí)間，就可以繞地球飛一圈。

咋說(shuō)呢？任何發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)都是需要外力的，包括現(xiàn)在按一下按鈕就能啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。

只是當(dāng)時(shí)的技術(shù)沒有達(dá)到如今的方便快捷，所以第一代航天發(fā)動(dòng)機(jī)就需要，采用人工啟動(dòng)的方式來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

這種方式被叫做傳動(dòng)螺旋槳點(diǎn)火方式，這名字文縐縐的也不好理解，其實(shí)就是玩命轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋槳，利用人工的外力這就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。

當(dāng)然這個(gè)螺旋槳并不是說(shuō)隨隨便便轉(zhuǎn)兩下就成的，必須讓螺旋槳產(chǎn)生足夠多的慣性動(dòng)能，這股力量通過轉(zhuǎn)軸傳遞給減壓裝置，從而打開排氣門。

然后在進(jìn)入到下一個(gè)沖程，關(guān)閉排氣門后，噴油嘴向氣缸里頭噴出油料。

接著讓活塞在不斷壓縮過程中，讓這股噴進(jìn)去的油料被壓縮到燃爆，那么在這股燃爆的力量下，活塞開始向下運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)這才開始自動(dòng)產(chǎn)生力量，將發(fā)動(dòng)機(jī)以后的工作繼續(xù)推進(jìn)下去。

您看這一趟流程下來(lái)，不用小編說(shuō)，都能感覺到，旋轉(zhuǎn)螺旋槳的力量絕對(duì)不能小。

其實(shí)這個(gè)過程，我們?cè)诔踔械奈锢砭蛯W(xué)習(xí)過，內(nèi)容是汽油機(jī)和柴油機(jī)，四沖程氣缸。

在過去的農(nóng)用拖拉機(jī)中，就能看到這樣的點(diǎn)火方式。

一個(gè)Z字形的搖柄也叫鑰匙，插到側(cè)面發(fā)動(dòng)機(jī)的窟窿眼里頭，玩命的轉(zhuǎn)動(dòng)，那架勢(shì)可帶勁了，搖到最后感覺整個(gè)人都能跟著搖柄轉(zhuǎn)起來(lái)，然后拖拉機(jī)那根大煙管子就突突的毛起了黑煙。

現(xiàn)在小編很少下地，也很少在路上看到這種拖拉機(jī)了。

那么如今采用這種點(diǎn)火方式的飛機(jī)還有沒有了呢？還真就有。

比如運(yùn)5的機(jī)艙內(nèi)，在駕駛艙和座艙之間的那道墻壁上，就有這么一個(gè)小孔，插上搖柄就可以直接轉(zhuǎn)動(dòng)起飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)。

那么為什么會(huì)在現(xiàn)在的飛機(jī)上，使用這么落后的點(diǎn)火方式呢？

這是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)，他分為兩種啟動(dòng)過程，第一種地面啟動(dòng)，這個(gè)好理解，一說(shuō)在地面啟動(dòng)，那么用的方法就多了去了，所以也就沒啥好擔(dān)心的。

第二種啟動(dòng)過程，叫空中啟動(dòng)。

一聽這個(gè)，您就知道這其中的危險(xiǎn)性了，發(fā)動(dòng)機(jī)在空中有停車的可能。

而一旦發(fā)動(dòng)機(jī)停車了，那么人全部在飛機(jī)里邊，讓發(fā)動(dòng)機(jī)再次轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的方法就少了很多。

之前就說(shuō)了，想要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是給他一個(gè)外力就成。

那么在機(jī)艙內(nèi)部留這么一個(gè)搖柄啟動(dòng)方式，用人工的方式，給予發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)外力，就會(huì)有很大可能把這發(fā)動(dòng)機(jī)給重新啟動(dòng)了。

所以這種啟動(dòng)方式雖然古老，但關(guān)鍵的時(shí)候還是能夠救命的。也就是說(shuō)方法其實(shí)并不在于老不老，而是在于好不好用。

接著說(shuō)第二個(gè)階段的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火方式。

他叫哈克斯啟動(dòng)器點(diǎn)火方式。

我們都知道，任何東西都是從最簡(jiǎn)單的開始，然后慢慢地變得復(fù)雜起來(lái)。

而飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是這樣的，最開始的發(fā)動(dòng)機(jī)很簡(jiǎn)單，用胳膊就可以把他搖起來(lái)。

那么隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，用人工去搖動(dòng)，甚至是練出一條麒麟臂也不成啊，畢竟這股力量在傳遞的過程中，會(huì)有損耗，尤其是結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，這種損耗就會(huì)越大。

人工搖動(dòng)顯然不行了。

老話說(shuō)得好，辦法總比困難多，人力不夠那么就讓機(jī)器來(lái)湊嗎？

于是這哈克斯啟動(dòng)器就被發(fā)明出來(lái)了。

這個(gè)東西怎么用呢？簡(jiǎn)單地說(shuō)，哈克斯啟動(dòng)器是一個(gè)媒介，他把汽車的動(dòng)力給利用起來(lái)，然后通過哈克斯啟動(dòng)器，傳遞給飛機(jī)的螺旋槳，然后通過螺旋槳把飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)給啟動(dòng)起來(lái)。

整個(gè)哈克斯啟動(dòng)器并不復(fù)雜，它是被裝到一輛福特汽車上的，通過一根鏈條，把汽車的動(dòng)力引出來(lái)，然后傳輸?shù)揭桓L(zhǎng)長(zhǎng)的轉(zhuǎn)軸上，將轉(zhuǎn)軸直接懟到螺旋槳的中心部位，力量往過一傳，螺旋槳就轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)了。

所以哈克斯啟動(dòng)器遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看，就是幾根鐵棍架在一起而已。

這個(gè)發(fā)明是英國(guó)的一個(gè)飛行員弄出來(lái)的，這個(gè)飛行員叫做哈克斯。

那么這套系統(tǒng)確實(shí)好用，所以當(dāng)時(shí)一出來(lái)就被英聯(lián)邦的成員國(guó)給拿過來(lái)使用了，最后還流傳到了蘇聯(lián)，美國(guó)和日本。

其中日本對(duì)這套系統(tǒng)那是相當(dāng)感興趣的，他們的九七式戰(zhàn)機(jī)，一式戰(zhàn)隼，五式戰(zhàn)Ki100，都是采用哈克斯啟動(dòng)器來(lái)啟動(dòng)的。

哈克斯啟動(dòng)器不僅可以在單發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，還可以在雙發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。

不過麻煩的是，要想使用哈克斯啟動(dòng)器，就必須在螺旋槳中心的位置上預(yù)留一個(gè)卡槽才成。

再有就是，必須要有足夠的車輛，不然飛機(jī)起飛的時(shí)候，等待的時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng)一點(diǎn)。

就算是這樣，當(dāng)年日本也將這套裝置使用到了上個(gè)世紀(jì)四十年，才丟掉的。

當(dāng)然了，飛機(jī)在不斷的發(fā)展，從根子上講就是發(fā)動(dòng)機(jī)在不斷的推陳出新。

再有就是哈克斯啟動(dòng)器其實(shí)僅僅是一種過渡，畢竟繁瑣的操作，以及被拉長(zhǎng)的起飛時(shí)間，總有人看不慣的。

既然看不慣，那么必然會(huì)對(duì)這種啟動(dòng)方式進(jìn)行改進(jìn)，這算是人類的毛病，總是在找一種偷懶的方式，讓自己有更多的時(shí)間去干別的事情。

那么飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式就開始進(jìn)入到了下一個(gè)階段，人們打算用炸藥啟動(dòng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

這個(gè)方法就是考夫曼啟動(dòng)器。

這回的啟動(dòng)過程，不再針對(duì)螺旋槳了，而是進(jìn)入到氣缸內(nèi)部作妖了。

怎么做呢？

其實(shí)說(shuō)到底，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，他就是讓活塞不斷地壓縮氣缸的氣體，從而點(diǎn)燃?xì)飧讱怏w里邊的燃料的。

那么只要對(duì)這個(gè)活塞用力不就成了嗎？當(dāng)然這個(gè)用力不可能把手塞進(jìn)去，或者塞進(jìn)去其他什么東西？畢竟在活塞的活動(dòng)過程中，塞進(jìn)去的東西會(huì)阻礙活塞隨后的動(dòng)作的。

如果進(jìn)去的是氣體，讓氣體幫著推動(dòng)活塞呢？這就不存在阻礙活塞后續(xù)動(dòng)作的可能了。

那么什么氣體好使呢？高溫高壓的氣體最好使。

要知道子彈的擊發(fā)過程，其實(shí)就是發(fā)射藥變成高溫高壓氣體推動(dòng)子彈頭完成的射擊動(dòng)作的。

所以根據(jù)這個(gè)思路，最終就設(shè)計(jì)出了考夫曼啟動(dòng)器。

這東西其實(shí)就像是一個(gè)大號(hào)的爆竹一樣，這頭一爆炸，瞬間產(chǎn)生的高溫高壓氣體就開始推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，從而讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的。

那么他這個(gè)發(fā)射過程，很像散彈槍發(fā)射的過程，所以這種啟動(dòng)點(diǎn)火方式也被叫做散彈槍啟動(dòng)器。

這種點(diǎn)火方式，因?yàn)槭侵苯幼饔迷诎l(fā)動(dòng)機(jī)里頭的，所以他的體積很小，重量也不大，而且在任何的環(huán)境中都能使用。

所以這套裝置是直接裝到飛機(jī)內(nèi)部使用的，比如噴火，臺(tái)風(fēng)，野馬都是使用這種點(diǎn)火方式。

最麻煩的是，要時(shí)不時(shí)地就給這套裝置裝點(diǎn)子彈上去才行。

其實(shí)這種點(diǎn)火方式，不僅可以推動(dòng)活塞，推渦輪也沒問題。

以至于如今還在服役的B52轟炸機(jī)，還在使用這種方式點(diǎn)火。

當(dāng)然B52之所以使用這種點(diǎn)火方式，最為直接的原因是，他有八臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，如果采用普通的方法啟動(dòng)，光熱車就需要一個(gè)小時(shí)。

一個(gè)小時(shí)啊，這在戰(zhàn)場(chǎng)上干啥都遲了，而采用考夫曼啟動(dòng)器的話，僅僅需要十分鐘就可以完成熱車了。

這也是為什么，B52啟動(dòng)的時(shí)候，翅膀后面最后出現(xiàn)一股股黑煙的原因。

其實(shí)這種點(diǎn)火方式，不僅飛機(jī)使用，坦克也能使用，甚至是有一些導(dǎo)彈都在使用的，所以這種點(diǎn)火方式不能算太過落后的點(diǎn)火方式，至少在一些特殊設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，還是有很大的用武之地的。

說(shuō)個(gè)事，您就知道這種點(diǎn)火方式的普遍性。

成龍的影片都看過吧，小編很喜歡他的《飛鷹計(jì)劃》，在這個(gè)影片中，有這么個(gè)橋段。

成龍和敵人進(jìn)入到了二戰(zhàn)德國(guó)的地下秘密基地中，里面烏漆嘛黑的啥都看不見，好在有一臺(tái)發(fā)電機(jī)還能用。

那么這臺(tái)發(fā)電機(jī)啟動(dòng)的時(shí)候，不知道您注意到?jīng)]有，這臺(tái)發(fā)電機(jī)就是被塞進(jìn)去一點(diǎn)子彈火藥，然后在里頭塞了一把火之后，再用搖柄讓發(fā)電機(jī)再次轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)的。

所以采用這種方式點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，很給力的。當(dāng)然了，這種啟動(dòng)方式只能留給專業(yè)人士使用，一般人要用的話，保不齊發(fā)動(dòng)機(jī)沒有啟動(dòng)就不說(shuō)了，到是把發(fā)動(dòng)機(jī)給炸飛了，到時(shí)候就得不償失了，沒準(zhǔn)自己都要吃虧。

最后一種是APU輔助動(dòng)力系統(tǒng)點(diǎn)火方式

這種點(diǎn)火方式，是二戰(zhàn)結(jié)束之后，才被發(fā)明出來(lái)的。

咋說(shuō)呢？飛機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)其實(shí)一直在發(fā)展，在這個(gè)發(fā)展的過程中，也一直瞄向了電池這個(gè)領(lǐng)域。

但在這個(gè)發(fā)展過程中，發(fā)現(xiàn)電池是沒辦法裝到飛機(jī)上的，只能把電池放在地面上了，當(dāng)然了電動(dòng)機(jī)倒是可以放在飛機(jī)上。

于是在當(dāng)時(shí)就出現(xiàn)了這么一種現(xiàn)象，飛機(jī)起飛之前要用拖車?yán)^來(lái)一塊大電池，給飛機(jī)充電，讓電動(dòng)機(jī)嗨起來(lái)。

為了方便，這種拖車還搭配一個(gè)汽油發(fā)電機(jī)，隨時(shí)給拖車?yán)镱^的電池進(jìn)行充電。

在往后發(fā)展，這就出現(xiàn)了APU輔助動(dòng)力系統(tǒng)，這東西其實(shí)說(shuō)到底是一個(gè)小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在航空界里被叫做小發(fā)。

那么這個(gè)時(shí)候飛機(jī)的啟動(dòng)是一個(gè)一級(jí)比一級(jí)放大的過程，首先蓄電池提供一點(diǎn)電能給APU系統(tǒng)，這個(gè)時(shí)候APU的轉(zhuǎn)子就會(huì)旋轉(zhuǎn)起來(lái)。

這個(gè)轉(zhuǎn)速是一個(gè)由緩慢到快速的過程，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定速度之后，就會(huì)噴油并且燃燒起來(lái)。

這個(gè)時(shí)候APU這個(gè)小型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)動(dòng)起來(lái)了，他一動(dòng)起來(lái)就會(huì)帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，壓氣機(jī)就把氣體往飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)里頭吹，這一吹就和炸藥點(diǎn)火的模式就差不多了，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)就開始工作起來(lái)了。

所以APU他其實(shí)就做兩件事，一件事是提供電力，另一件事是提供高溫高壓的空氣。

APU本身是不產(chǎn)生推力作用的，所以一般情況下，飛機(jī)起飛以后，這個(gè)APU就會(huì)停止工作了。

如果APU在空中開始工作，那意味著飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了故障，需要對(duì)飛機(jī)提供氣體和電源了，并且為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力來(lái)源。

舉例說(shuō)明。

2009年的時(shí)候，美國(guó)一架空客飛機(jī)被飛鳥給擊中了，當(dāng)時(shí)雙發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)全部停止工作了。

要知道機(jī)上除了整個(gè)機(jī)組人員之外，還有一百五十五個(gè)乘客。

但是機(jī)長(zhǎng)就是通過這套APU輔助系統(tǒng)提供的電力，將飛機(jī)降落在了一條河上。

如今一般的大型和中型飛機(jī)，甚至是大型直升機(jī)，都會(huì)給自己裝上一套APU系統(tǒng)。

這款系統(tǒng)通常情況下會(huì)被安裝到，飛機(jī)的尾部。

這套系統(tǒng)算是，飛機(jī)的第二條保障了。

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