【簡介：】我是薩沙，我來回答。
F-104的失事率非常高：
F-104的高墜機(jī)率使其有“寡婦制造機(jī)”、“有人導(dǎo)彈”、“飛行棺材”等美稱。
墜機(jī)率為：西德32%，荷蘭31%，比利時(shí)37%，意大利37%，加拿大45%
我是薩沙，我來回答。
F-104的失事率非常高：
F-104的高墜機(jī)率使其有“寡婦制造機(jī)”、“有人導(dǎo)彈”、“飛行棺材”等美稱。
墜機(jī)率為：西德32%，荷蘭31%，比利時(shí)37%，意大利37%，加拿大45%，日本15%，臺(tái)灣46%。
如此高的墜機(jī)率相當(dāng)可怕。
究其根本在于兩點(diǎn)：
第一，F(xiàn)-104是美國最早的超音速高空截?fù)魴C(jī)。
因?yàn)槭堑谝环N型號(hào)，設(shè)計(jì)上有偏頗的部分。
在當(dāng)年，面對蘇聯(lián)的高空高速轟炸機(jī)，美國人心驚膽寒。
為了對付這種可怕的敵人，他們研發(fā)了F-104。
F-104的目的很簡單，就是高空高速的截?fù)魴C(jī)。
大家很少有人知道，高空高速截?fù)魴C(jī)的重要性。
中國大陸很長一段時(shí)間，領(lǐng)空幾乎是敞開的。美臺(tái)的高空高速偵察機(jī)肆意飛行，因我軍缺乏高性能的截?fù)魴C(jī)，飛不了這么高，也飛不了這么快，根本攔截不了。
如果美臺(tái)不僅僅是偵查，而是對準(zhǔn)北京扔幾個(gè)炸彈，也就夠你受的。
道理相同，F(xiàn)-104就是解決這個(gè)問題的。
因此，F(xiàn)-104有明顯的設(shè)計(jì)問題。
為了追究高空高速，它的機(jī)身長，機(jī)翼短小，酷似一個(gè)有翅膀的火箭。
這導(dǎo)致飛機(jī)的升力很小。
一旦遭遇飛機(jī)故障，飛機(jī)墜落，飛行員很難力挽狂瀾，基本就要完蛋。
這就是F-104摔了這么多架的根本原因。
第二，F(xiàn)-104用錯(cuò)了地方。
搞笑的是，F(xiàn)-104還被用錯(cuò)了地方。
F-104是高空截?fù)魴C(jī)，當(dāng)然也具備對地攻擊功能。
然而，讓高空截?fù)魴C(jī)在低空作戰(zhàn)，本來就是神操作。
比如西德、臺(tái)灣等空軍把F-104當(dāng)做主力戰(zhàn)機(jī)，不對地攻擊也是不行的。
然而，F(xiàn)-104在低空是非常危險(xiǎn)的。
上面已經(jīng)說過它容易墜機(jī)，高空畢竟氣象簡單，外界影響較少。
中低空就有復(fù)雜的天氣影響，故障率更高。
更可怕的是，F(xiàn)-104是向下彈射。
如果是高空，飛行員還有機(jī)會(huì)尋找彈射機(jī)會(huì)。
在低空，彈射的死亡率也非常高。
F-104最大用戶的德國聯(lián)邦國防軍空軍，采購的916架，共損失298架（含6架地面損失）。
大家注意，損失的298架中，116名飛行員喪生（含8名美國空軍飛行員），171名飛行員成功彈射逃生。也就是說，彈射刀身的也就差不多一半。
更夸張的是，有8名飛行員是在F-104上彈射逃生兩次。
真是讓人無語了。
客觀來說，作為人類第一種2馬赫戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-104的高空截?fù)粜阅苓€是不錯(cuò)的。
而大陸的高空高速偵察機(jī)很少，臺(tái)軍的F-104高空高速性能也就用不上，從事最不擅長的中低空作戰(zhàn)。
加上維護(hù)不善，臺(tái)軍的F-104損失非常高。
在臺(tái)灣，F(xiàn)-104被稱為寡婦制造機(jī)，臺(tái)軍飛行員被戲稱為“玻璃丈夫”“紙糊的老公”，也就是隨時(shí)可能碎掉。
臺(tái)軍空軍飛行員孫國安回憶當(dāng)年，他的大舅子一直反對把妹妹嫁給他。原因很簡單“這小伙子是挺好，但工作太危險(xiǎn)，說不定哪天就碎掉了，你就要當(dāng)寡婦”。
事實(shí)上，這并不是笑話。
孫國安婚后沒多久，就遇到機(jī)械故障，在起落架無法放下來的情況下強(qiáng)行迫降，僥幸生還。
不知大家有沒有聽過一個(gè)笑話：“想要架F-104嗎？請到那邊的草坪上等著，天上馬上會(huì)掉一架下來?！?—出自《皇牌空戰(zhàn)》這雖然是一個(gè)笑話，但也反應(yīng)了F-104戰(zhàn)斗機(jī)極高的墜毀數(shù)和飛行員折損率，所以F-104又被稱為“飛行棺材”、“寡婦制造者”。為什么F-104的墜毀率這么高呢？這要從它的設(shè)計(jì)制造說起。
1951年，洛克希德的首席設(shè)計(jì)師凱利·約翰遜，通過與一線 F-86“佩刀”的飛行員交流，聽取他們對未來戰(zhàn)機(jī)的意見，飛行員們的回答驚人的一致——最理想的飛機(jī)應(yīng)該是比現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)更輕、更廉價(jià)、速度更快、升限更高、爬升率更大、并具有良好機(jī)動(dòng)性的飛機(jī)。回國后，凱利便開始研制一種簡單而易操縱，輕型廉價(jià)，但性能卻遠(yuǎn)優(yōu)于當(dāng)時(shí)現(xiàn)役的所有戰(zhàn)斗機(jī)。
由于當(dāng)技術(shù)條件限制，在設(shè)計(jì)上，新型戰(zhàn)機(jī)把速度和爬升率放在首要位置。
經(jīng)過研究凱利設(shè)計(jì)并制造出了F-104戰(zhàn)機(jī)，該機(jī)采用了單發(fā)單座，兩側(cè)進(jìn)氣，機(jī)翼為帶大下反角的平直翼，T形尾翼布局。為了減小阻力，機(jī)身長細(xì)比較大，并有明顯的蜂腰設(shè)計(jì)。
這個(gè)設(shè)計(jì)完全符合最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)，輕型廉價(jià)，簡單易操作，高空高速性能優(yōu)異。但過于強(qiáng)調(diào)高空高速，通過極端的方式來減小阻力，提升速度，而忽視了飛機(jī)的低空盤旋操縱能力，這也是F-104成為“寡婦制造者”的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
一、機(jī)翼設(shè)計(jì)太過特殊，翼展極小，并采用了中單翼下反角
該機(jī)機(jī)翼翼展極小只有6.68米，當(dāng)飛行員第一眼看到該機(jī)時(shí)竟然問到：“機(jī)翼在哪兒？”。可見機(jī)翼有多小。受飛機(jī)翼展的影響襟翼副翼操縱力矩也相應(yīng)變小，同時(shí)采用下反角設(shè)計(jì)，這就使得F-104在水平穩(wěn)定性方面性能較差。尤其是在低空時(shí)，氣流擾動(dòng)更加厲害，對于水平穩(wěn)定性并不好的F-104來說，在起降和低空飛行其低速的穩(wěn)定性更差，無疑增加了發(fā)生事故的概率。
同時(shí)為了降低重量，減輕阻力，F(xiàn)-104的機(jī)翼面積只有18.22平方米，而且都設(shè)計(jì)得極薄。翼根絕對厚度，只有0.105米，機(jī)翼前緣半徑更是小到只有0.41毫米，都可以削土豆了。
二、采用T型尾翼
F-104采用的是T型布局，這種布局很明顯就是為了減小阻力。這樣做可以提升飛機(jī)的俯仰操縱力矩，便于飛機(jī)快速抬頭爬升。但這么設(shè)計(jì)又會(huì)帶來一個(gè)新的問題，那就是在飛機(jī)大仰角快速爬升階段，主機(jī)翼和機(jī)身會(huì)遮蔽氣流方向，導(dǎo)致水平尾翼作用減弱，平尾因此有可能失去操縱能力，一旦飛機(jī)失控，這種缺陷往往是致命的。
三、單發(fā)布局
我們知道單發(fā)戰(zhàn)機(jī)相對于雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)，在安全性上是要差一截的，發(fā)動(dòng)機(jī)作為一種高精機(jī)械，同時(shí)也是飛機(jī)在空中的動(dòng)力來源，一旦在空中發(fā)生故障而停車，飛機(jī)就失去了動(dòng)力來源，只能是往下掉。由于F-104的機(jī)翼太過短小，一旦發(fā)生空中停車，就會(huì)立馬往下掉，而不會(huì)像別的擁有大機(jī)翼的飛機(jī)一樣可以通過滑翔來進(jìn)行迫降。
由于上面三大因素的結(jié)合，F(xiàn)-104在大仰角飛行，低空飛行與起降過程中，墜毀概率要高的多。
舉兩個(gè)例子，德國空軍裝備了900多架F-104戰(zhàn)機(jī)，一共墜毀了292架，犧牲飛行員120多人。
臺(tái)灣方面也裝備了200余架F-104戰(zhàn)機(jī)，前后共損失96架，死亡飛行員64人。
從這些數(shù)據(jù)來看F-104真不愧是“飛行棺材”、“寡婦制造者”。
