【簡介：】從某些角度來看開F1確實比開飛機要難，但從另一些角度來看開飛機可能更復(fù)雜，我們就來詳細(xì)討論一下。
單純從駕駛的人數(shù)來看世界上有F1超級駕照的人要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于飛機包括是戰(zhàn)斗機

從某些角度來看開F1確實比開飛機要難，但從另一些角度來看開飛機可能更復(fù)雜，我們就來詳細(xì)討論一下。

單純從駕駛的人數(shù)來看世界上有F1超級駕照的人要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于飛機包括是戰(zhàn)斗機駕駛者的人數(shù)。貌似F1的門檻要更高，這主要是因為F1的賽事車手席位只有二十個左右，選拔競爭非常激烈，培養(yǎng)一名F1頂級車手往往從3-4歲就要開始練習(xí)，比飛行員的培養(yǎng)周期還要長。而飛機駕駛員雖然席位相比一般的汽車駕駛者要小很多，但比成為F1車手的機會名額還是要大很多，所以這會兒讓人產(chǎn)生一種F1更難的感覺。

的確開F1比開普通汽車要難很多，不僅需要車手能承受持續(xù)3-4G的橫向過載，接近2個小時的高強度、高專注度的駕駛相當(dāng)于一場職業(yè)籃球比賽脫水3-4公斤的體能消耗，的確不是一般駕駛者能夠承受的。

但飛機的駕駛難嗎？先看民用航空，從操作來看現(xiàn)在的民航客機包括通航的飛機駕駛都越來越容易，大部分時間都是自動駕駛，甚至起飛和降落都可以自動駕駛，從日常飛行的操作來看其實并不難。成為民航飛行員主要是要經(jīng)歷長期的系統(tǒng)培訓(xùn)。

體現(xiàn)一名民航飛行員的價值和水平往往是在一些緊急狀況下短時間的應(yīng)急判斷和果斷處置化險為夷，其中最著名的就是美國哈德遜河迫降無一人傷亡。

而對戰(zhàn)斗機飛行員和特技飛行表演人員來說，現(xiàn)代化的戰(zhàn)斗機跟多的是依賴戰(zhàn)斗體系和科技實現(xiàn)視距外的攻擊，單兵的作戰(zhàn)技能并不是最為重要的。戰(zhàn)斗機飛行員也都需要有良好的體能，能夠在短時間之內(nèi)承受達(dá)到8G的過載能力，單從這一點來看確實高于F1車手。

而我們大部分使用俄國技術(shù)的戰(zhàn)機依然是強調(diào)近距離機動格斗動作的操控、落葉飄等等，這種對飛機的性能和飛行員技術(shù)和身體素質(zhì)都要有更高的要求，尤其是使用蘇-35這類重型戰(zhàn)斗機來進(jìn)行超級機動表演。

但戰(zhàn)斗機飛行員近距離格斗和飛行機動、特技動作在實戰(zhàn)中價值已經(jīng)越來越小，更多的是在于一些飛行表演中的展示，可以說這種技術(shù)和體能的要求也只有處于金字塔頂端的人才能勝任，只不過它也很難通過具體的量化來和F1賽車頂級駕馭來對比。

說回F1賽車。如果交給普通的駕駛者，雖然現(xiàn)在防熄火程序不至于讓一般人都開不走它，但普通的駕駛者甚至是低級別賽事的賽車手都無法讓F1的剎車和輪胎達(dá)到工作溫度，也就根本不可能挖掘出F1賽車的極限潛力，分分秒就在彎道甚至直道打滑失控，就更不用說能像F1車手那樣在極限高速這種狀態(tài)下精準(zhǔn)的拿捏F1的軌跡。

真正能把F1的性能全部發(fā)揮出來，達(dá)到極限那百分之幾甚至千分之幾秒的競爭差距，確實全世界也就這幾十個人當(dāng)中的佼佼者有能力做到。

開飛機是一個可以經(jīng)驗積累養(yǎng)成的過程。

開F1需要時刻把賽車保持在抓地力極限，并且保持幾小時時間。需要車手依靠優(yōu)異的天賦和出眾的體能，一旦不能符合條件就會被淘汰。

這方面開F1肯定比開飛機更困難。

戰(zhàn)斗機飛行員坐過山車是不是跟沒啥感覺一樣？

沒什么感覺，過山車的離心力和過載，不過是2個G左右，而戰(zhàn)斗機飛行員一般是5-6個G的訓(xùn)練，比起戰(zhàn)斗機翻跟頭或是加速時的過載，過山車簡直是小兒科了。過山車連最初級的飛行訓(xùn)練設(shè)施都比不上，飛行員初始訓(xùn)練轉(zhuǎn)圈圈可是成百上千的轉(zhuǎn)。