【簡(jiǎn)介：】戰(zhàn)斗機(jī)由于做戰(zhàn)半徑所限，一般在空中飛行時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，就算空中加油，4-5小時(shí)應(yīng)該是較長(zhǎng)了，飛行員都會(huì)有這方面的訓(xùn)練，憋尿四五個(gè)小時(shí)不會(huì)有問題，但飛行員執(zhí)行任務(wù)都會(huì)有這方面的預(yù)
戰(zhàn)斗機(jī)由于做戰(zhàn)半徑所限，一般在空中飛行時(shí)間不會(huì)很長(zhǎng)，就算空中加油，4-5小時(shí)應(yīng)該是較長(zhǎng)了，飛行員都會(huì)有這方面的訓(xùn)練，憋尿四五個(gè)小時(shí)不會(huì)有問題，但飛行員執(zhí)行任務(wù)都會(huì)有這方面的預(yù)案，但非特殊情況不會(huì)實(shí)行，遇到特殊情況，因?yàn)楸锬蛴绊懥孙w機(jī)駕駛，且非戰(zhàn)時(shí)，飛行員可以在自動(dòng)駕駛時(shí)解決內(nèi)急，但在戰(zhàn)時(shí)是絕對(duì)不允許的，只好尿褲子，我猜測(cè)駕駛員旁邊小工具箱里肯定有應(yīng)急排尿裝置。
戰(zhàn)斗機(jī)飛行員駕駛的時(shí)候怎么忍受那么大的轟鳴聲？
戰(zhàn)斗機(jī)確實(shí)很吵，在地面上啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)推節(jié)流閥到起飛功率拔地而起的時(shí)候，在某些方向上的噪音可達(dá)150分貝左右。這種噪音級(jí)別足以撕心裂肺了。
所以，機(jī)場(chǎng)，特別是軍用機(jī)場(chǎng)地勤確實(shí)需要經(jīng)常遭受噪音的傷害。雖然主動(dòng)降噪耳機(jī)可以把噪音水平降低大約30分貝，但剩下的依然是可以對(duì)聽力造成傷害的噪音水平。
但是注意，“某些方向”，聲音的傳播是有指向性的。在遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)這一主要噪聲源的座艙里，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音要低得多。但是在飛行過(guò)程中，隨著速度的提高，另外一種噪音就逐漸占了上風(fēng)，那就是“風(fēng)噪”。
有人測(cè)量過(guò)在低空巡航速度下的F-16D座艙里的噪音水平，大概是103分貝。
經(jīng)過(guò)降噪耳機(jī)的壓制，飛行員入耳的噪音水平大概跟人聲鼎沸的中餐館差不多。一般認(rèn)為，持續(xù)噪音不超過(guò)85分貝就不會(huì)對(duì)聽力造成持續(xù)性影響。
有同學(xué)可能會(huì)問，那超音速的音爆呢？當(dāng)物體的速度突破音速，造成的激波會(huì)產(chǎn)生巨大的爆炸一樣的聲音，這也是很多地區(qū)報(bào)道“晴天霹靂”的原因---附近的空軍(海軍航空兵)的飛行員又飛超音速了。
幸運(yùn)的是，超音速的飛機(jī)上飛行員和乘客是聽不到這種噪音的，因?yàn)樗麄冊(cè)诼曇舻那懊妗?/p>
比起軍用飛機(jī)，其實(shí)民用飛行器的噪音問題更值得關(guān)注?，F(xiàn)代民航客機(jī)客艙里的噪音平均水平在60-80分貝。起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率以及降落時(shí)打開發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置時(shí)噪音都可能超過(guò)100分貝?？拷l(fā)動(dòng)機(jī)的座位會(huì)更吵，尤其是采用尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局的客機(jī)，后排會(huì)很吵。大家如果有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)的ARJ-21支線客機(jī)的話，請(qǐng)盡量避開后五排?？湛偷腁380得益于龐大的體型，讓所有的乘客離發(fā)動(dòng)機(jī)都很遠(yuǎn)，而且艙壁很厚，可以容納更多的吸聲材料，所以是現(xiàn)在客艙最安靜的客機(jī)。
航空業(yè)一直在致力于降低客機(jī)的噪音，主要原因并非是為了讓乘客和駕駛員更舒適，而是讓機(jī)場(chǎng)周邊的居民抱怨更少。這種抱怨在很多地方變成了阻礙機(jī)場(chǎng)建設(shè)或者擴(kuò)建的重要力量。比如德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)的第四跑道遲遲不能興建，就在于周邊社區(qū)的反對(duì)。另外協(xié)和客機(jī)的商業(yè)失敗最主要的原因也是由于起降和飛行過(guò)程中噪音過(guò)大，嚴(yán)重影響了航線的開辟。
新一代的A320NEO如果選配了普惠的pw-1000系列發(fā)動(dòng)機(jī)的話，由于這個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)用齒輪減速器大幅降低了風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音下降了一半以上，客艙確實(shí)很安靜。
駕駛艙里的情況則沒那么理想，我進(jìn)過(guò)飛行中的A320、波音737ng和757的駕駛艙，噪音比客艙大很多，測(cè)量值都在80分貝以上，不戴降噪耳機(jī)很難長(zhǎng)時(shí)間工作。
另外有一類飛行器是特別吵的，這就是直升機(jī)?，F(xiàn)實(shí)中的直升機(jī)機(jī)艙里不通過(guò)耳機(jī)和送話器，兩個(gè)人是幾乎無(wú)法溝通的。
上圖是一個(gè)悲劇，巴西一個(gè)新娘搭直升機(jī)去婚禮現(xiàn)場(chǎng)，結(jié)果遭遇事故，機(jī)上四人全部喪命。這一切都被攝像師拍了下來(lái)?？梢钥吹剿麄兌紟е鷻C(jī)和送話器。
而這也就成了一種試金石，但凡影視作品中人們?cè)谥鄙龣C(jī)里不需要耳機(jī)和送話器就能談笑風(fēng)生的，一律是爛片無(wú)疑。
首先謝邀，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員駕駛時(shí)的轟嗚聲怎么忍受？我認(rèn)為，應(yīng)該與坦克行駛時(shí)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲一樣，哪么，坦克乘員在狹小的空間怎么忍受轟鳴聲？乘員之間又是怎么交流的呢？我作為曾經(jīng)在某坦克旅，服役了五年的坦克兵，在此與大家分享：坦克行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的轟鳴聲，5公里以外都能聽得到。一輛坦克乘員4人，分別是駕駛員、車長(zhǎng)、一炮手和二炮手。他們有各自的任務(wù)，各自的分工，在此就不一一闡述。那么狹小的空的，巨大的轟鳴聲，他們是如何交流，協(xié)同完成訓(xùn)練作戰(zhàn)任務(wù)的？在此主要要提到的就是坦克工作帽，沒有工作帽，坦克乘員就成了啞子、嚨子。戴上工作帽，接通通訊連絡(luò)，便聽不到任何燥雜的轟鳴聲，乘員之間也可以相互交流了。飛行員，戴上飛行工作帽，我想應(yīng)該與坦克乘員，戴上工作帽是同樣的道理。
