【簡(jiǎn)介：】中國(guó)空軍這幾年的飛行事故萬(wàn)時(shí)率大約在0.03，而美軍是0.1。
萬(wàn)時(shí)率是飛行事故通用術(shù)語(yǔ)，是指飛行一萬(wàn)小時(shí)墜毀飛機(jī)的數(shù)量。相比國(guó)外，中國(guó)航空兵是穩(wěn)扎穩(wěn)打，飛行訓(xùn)練平穩(wěn)推進(jìn)的。

中國(guó)空軍這幾年的飛行事故萬(wàn)時(shí)率大約在0.03，而美軍是0.1。

萬(wàn)時(shí)率是飛行事故通用術(shù)語(yǔ)，是指飛行一萬(wàn)小時(shí)墜毀飛機(jī)的數(shù)量。相比國(guó)外，中國(guó)航空兵是穩(wěn)扎穩(wěn)打，飛行訓(xùn)練平穩(wěn)推進(jìn)的。

并不是中國(guó)航空兵怕出事故，不敢飛，在部隊(duì)那些年，每年飛行時(shí)間都是超計(jì)劃的。

上世紀(jì)九十年代，中國(guó)空軍飛行事故比較多，進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，事故逐漸減少，也說(shuō)明中國(guó)?？哲姾娇毡饾u走向成熟，裝備技術(shù)和飛行技術(shù)不斷進(jìn)步。

中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員衣服上只有一個(gè)臂章和一個(gè)幾級(jí)飛行員的章。而有的多了一個(gè)中國(guó)國(guó)旗是怎么回事？

不是全國(guó)的所有戰(zhàn)斗機(jī)飛行員簡(jiǎn)章都是一樣的.上面一般除了有幾級(jí)飛行員,其他的設(shè)計(jì)都來(lái)源與這支部隊(duì)的創(chuàng)建之初的設(shè)計(jì),每個(gè)軍區(qū)的簡(jiǎn)章都會(huì)有一定的區(qū)別,有些報(bào)名性質(zhì)較強(qiáng)的飛行中隊(duì)可能他們的衣服上都不會(huì)有明顯的標(biāo)致.

中國(guó)的飛行員平時(shí)都是怎么訓(xùn)練的?為什么高質(zhì)量的飛行員就是不多呢

領(lǐng)導(dǎo)干部一個(gè)月20小時(shí)左右（有旺季和淡季浮動(dòng)），普通飛行員10小時(shí)左右。和其他國(guó)家飛行員比差不多，當(dāng)然要比一流空軍稍微少了點(diǎn)，但是也算是正常范圍內(nèi)吧。作戰(zhàn)素質(zhì)和訓(xùn)練水平嘛，····保密呵呵，和我們國(guó)家公務(wù)員的執(zhí)政水平處理公務(wù)的能力是相當(dāng)?shù)暮呛?，要看話怎么說(shuō)了

雙座戰(zhàn)斗機(jī)的兩位飛行員分別都有什么任務(wù)和職能??？

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一般前座的飛行員是負(fù)責(zé)駕駛，對(duì)空中目標(biāo)進(jìn)行攻擊；后座飛行員是負(fù)責(zé)通訊，導(dǎo)航，搜索與標(biāo)定目標(biāo)，控制雷達(dá)與火控系統(tǒng)，掌握座機(jī)時(shí)時(shí)狀態(tài)與情況，排除人為可以解決的飛行故障，對(duì)地進(jìn)行攻擊時(shí)，他主要負(fù)責(zé)武器發(fā)射操作。但是如果領(lǐng)航員犧牲了，武器操作可以由前艙的駕駛員手動(dòng)投彈。