【簡介：】3.21東航空難，航空公司給123名乘客和9名機組人員的理賠款，總額應該會將近3億元。
但不管賠付多少，都挽回不了132人的生命。航空公司在這次事故中的損失也很大，必須痛定思痛，因為

3.21東航空難，航空公司給123名乘客和9名機組人員的理賠款，總額應該會將近3億元。

但不管賠付多少，都挽回不了132人的生命。航空公司在這次事故中的損失也很大，必須痛定思痛，因為飛機的飛行安全關系著千家萬戶！

這次空難的悲劇已經(jīng)是無法改變的事實，逝者已逝，可活著的人還要繼續(xù)活著，理賠款是對他們家屬的一絲慰籍！

因此，機上遇難者家屬能夠獲賠多少錢，就成了我們關心的問題。

那么，在東航事故理賠中，123名乘客和9名機組人員，航空公司分別要賠付給他們多少錢呢？1、大約賠償給機上123名乘客，每人40萬～200萬元。

如果乘客在買機票的時候，沒有購買航空意外險的話，根據(jù)《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》，旅客人身傷亡的，是獲得限額40萬的賠償金。

然后，乘客登機時身上攜帶的物品的賠償另算。物品的賠償責任為每公斤100元，當然還要看貴重程度。但不管怎樣，最后這筆賠償不會超過3000元。

而有購買了航空保險的乘客，按照東航官網(wǎng)的規(guī)定顯示，像這種意外身故的情況，則可以獲得200萬元的賠償金額！有保險和沒保險的乘客區(qū)別還是比較大的，理賠款金額或相差5倍。

2、補償給9名機組人員，每人約3000萬元。

機組成員由于工作性質(zhì)特殊，他們自行去購買保險的話，很多保險公司應該都不會給他們投保。這種情況下，他們所在的公司大抵會給他們提供航空保險。所以，他們每人首先應該都能拿到那筆200萬的人身保險賠付。

另外，他們是在執(zhí)行工作的時候發(fā)生墜機事故意外身亡的，因公殉職還能額外拿到一筆工傷（亡）賠償款。這其中就包括了：

1）6個月喪葬補助金。以機長為例，正常來說，他們的月收入在5萬～8萬之間，如果我們?nèi)€中間值，那就是6.5萬元。按這樣來算，那6個月的喪葬補助金就是65000×6=390000元，這筆錢大約是39萬。

2）一次性20年的工亡補助金。同樣以機長做例子來計算，65000×12×20 = 15600000元。單單這一筆賠償，就已經(jīng)超過了1500萬了。

3）供養(yǎng)親屬撫恤金。機長的配偶如果已經(jīng)60歲退休下崗，那么可以拿到40%的撫恤金，也就是26000元/月。假如配偶活到80歲，按20年來計算就是，26000×12×20=6240000元；

要是家里有待贍養(yǎng)的老人，占30%，那就是19500元/月。然后老人的話，假設多活個10年，19500×12×10=2340000元；

待贍養(yǎng)的小孩也是占比30%，同樣是19500元/元，而且孩子的撫養(yǎng)費要支付到年滿18周歲才停止。假如家里的小孩才剛出生，那就是19500×12×18=4212000元。

這筆供養(yǎng)親屬撫恤金，全部加起來算的話，總數(shù)應該在1280萬左右。

當然，以上是我個人提出的大致金額！而如果按照上述，都取最大值來計算的話，那航空公司給123名乘客和9名機組人員的理賠款，總額就應該是將近3億元！

而這次空難事故發(fā)生后，航空公司除了要賠付將近3億元的賠償金，還有什么損失？首先，可能經(jīng)過這個事件后，東航公司的整體收入指定會大打折扣。

接下來在比較長的一段時間內(nèi)，有部分人可能就會因為恐懼不去乘坐東航客機了。乘客對東航客機可能產(chǎn)生的負面心理和情緒，需要較長的恢復時間。所以客流量流失是必然的，營收也就大受影響。

其次，事故后東航多架客機停飛整頓，這一停估計就損失了20億左右。

波音737-800機型在民航系統(tǒng)保有量大，而空難發(fā)生后，航空公司怕出現(xiàn)類似的問題導致悲劇再度發(fā)生，和這次失事客機同個機型的飛機全部集體整頓?？偣彩?24架飛機，按一個月的時間來算，大約就是20億的損失。

最后，這次事故直接損失了那架價值6億元的波音737-800客機。

當時在搜救現(xiàn)場，勘察人員發(fā)現(xiàn)的都是殘骸，有些殘骸甚至直插地下，都拿不出來，整架飛機已經(jīng)完全支離破碎。它是徹底報廢了，這也就意味著航空公司損失了約6億元。

但這次不管造成的經(jīng)濟損失多大，都無法改變132人全部遇難這個悲劇性的結(jié)果！事已至此，我們和每一位遇難者家屬現(xiàn)在更希望早日知道的是墜機事故的真相。

東航客機的兩個黑匣子在3月27日就全部找到，并且被送往了北京交給專家研究。那么，是什么造成了飛機失事呢？

導致東航墜機的原因到底是什么？飛機出事后，我們當時看到一個網(wǎng)傳的視頻顯示，客機飛到廣西梧州上空的時候，從原本8000米的正常飛行高度，突然特別快下降到了2000多米，接著大約又抬升了300多米，最后幾乎垂直下墜。

雖然我們不是專業(yè)分析人士，但這樣的情況看著覺得有些奇怪！而對此航空專家王亞男也在受采訪中說：一架正常航行的飛機呈現(xiàn)這樣的狀態(tài)，這絕對是十分異常的，完全不應該發(fā)生如此嚴重的問題！

只是現(xiàn)在黑匣子的分析調(diào)查結(jié)果還沒有公布出來，所以即便是專家也暫時無法確定墜機的真正原因。

但相信不久后，黑匣子一定能夠給出我們答案，而在此之前，我們也不該隨意揣測，最后還要以官方的通報為準。

寫在最后對于這次東航事故，在今天召開的一個會議上，領導馮正霖強調(diào)的一點就是，“要痛定思痛，堅持生命至上，飛機的飛行安全關系著千家萬戶”。

事故已然發(fā)生，最重要的就是把事故原因調(diào)查清楚，然后總結(jié)經(jīng)驗教訓，避免同樣的悲劇再次發(fā)生。

對此，大家的看法如何？下方留言評論互動哦！

（圖片來源于網(wǎng)絡，侵權聯(lián)系立刪）

東航MU5735航班3.21空難半個多月了，對于遇難者的理賠工作早已經(jīng)啟動。東航的理賠工作分為兩大塊，一塊是對遇難乘客的理賠，另一塊是對遇難機組人員的理賠。

東航的此次空難，遇難者一共132人，包括9名機組人員和123名乘客，那么對于這些132名遇難者，東航航空公司一共需要賠付多少錢呢？

我們先看看東航對乘客的賠付需要多少錢？然后再看對于機組人員的賠付需要多少錢？

一、東航對遇難乘客的賠付需要多少錢？

在3月27日下午5時的現(xiàn)場第八次新聞發(fā)布會上，東航集團宣傳部部長劉曉東就表示，公司已經(jīng)啟動了理賠工作，將按照國家相關法律法規(guī)，充分尊重合理訴求，與家屬具體溝通方案細節(jié)，制定理賠方案，確定統(tǒng)一賠付標準。

現(xiàn)在我們國家對于發(fā)生空難乘客的理賠標準，依據(jù)的是在2006年民航總局發(fā)布的《國內(nèi)航空運輸承運人賠償責任限額規(guī)定》第三條 :

（一）對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40萬元；

（二）對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000元；

（三）對于旅客托運的行李和對運輸?shù)呢浳锏馁r償責任感，為每公斤人民幣100元。

當初在1951年第一次制定標準的時候，每一位遇難乘客賠付標準是1500元；1992年進行了修改，為5000元，1993年調(diào)整為7萬元；到2006年，民航總局發(fā)布規(guī)定，將每位遇難者的賠償金定為40萬元。這個規(guī)定使用到現(xiàn)在沒有修改。

實際上，在我國所發(fā)生空難的賠付，每次都是超過了當時的賠付標準。比如在2014年發(fā)生的宜春空難，當時執(zhí)行的就是2006年發(fā)布的40萬元賠付標準，實際上每位遇難者獲賠96萬元。

2006年的標準，到現(xiàn)在已經(jīng)過去16年，社會已經(jīng)發(fā)生了巨大進步，人們的生活水平更高了，消費水平和2006年已經(jīng)不可同日而語。因此，這次東航空難，不會低于2014年的宜春空難96萬元的的賠付水平。

現(xiàn)在已經(jīng)有專家建議這次空難每位遇難者賠付120萬元，相信這個建議能夠獲得采納。當然最后到底能賠付多少錢，還需要和遇難者家屬反復溝通才能最后落實。

這次東航空難，遇難乘客123名，家屬就來了幾百人，就算每一個家庭只來一位代表 就是123個人，工作量巨大。而且很多工作一旦牽涉到錢，工作往往就很難做。因此，專家120萬元的建議可能很難守住。保守估計不會低于150萬元。

但是，每個家庭情況不同，有的乘客可能無牽無掛，也有的乘客上有老下有小，負擔很大，標準很難統(tǒng)一。當然，標準需要統(tǒng)一，也必須統(tǒng)一，如果因為某些特殊情況需要考慮，那也不是公開的事情。甚至有些乘客家屬，還會動用法律手段來爭取個人利益最大化，這一點，在前幾次空難中，已經(jīng)有先例。

比如1999年上?？针y，只有一名乘客家屬接受了52.5萬元的賠償金，其余4名乘客家屬，就是通過法律途徑，有兩人獲得88萬元，另外兩人，一個獲得108萬元，一個獲得111萬元。而宜春空難，公開報道的是每位遇難者獲賠96萬，實際上是96--180萬元不等?，F(xiàn)在，人們的法律意識更高，這次東航空難，最后的結(jié)果，平均下來，估計每個遇難乘客獲賠不會低于180萬元。當然，公開報道的肯定會是一個“統(tǒng)一”的標準。

那么，我們不按照“背后”做工作的結(jié)果計算，只按照保守估計的150萬元/乘客計算，123名遇難乘客 :

150?123=18450萬元，即1億8450萬元。

有人會說，還沒有行李和貨物的賠償呢。錯了，這里面肯定包含了乘客的行李和貨物，因為賠償達到這種程度，已經(jīng)是“一包在內(nèi)”了。因為實際賠償金，已經(jīng)高出國家標準的數(shù)倍，一般都是采取的就是“包干”賠償?shù)脑瓌t。相信在做協(xié)商工作的時候，工作人員也會將這個原則告知家屬。賠償金提高了數(shù)倍，幾千塊錢包含在里面，家屬也會點頭同意。

當然，除了東航公司的賠償，還包括旅客的商業(yè)保險部分。

現(xiàn)在的人，保險意識也非常強，很多人平時也會購買一些保險產(chǎn)品，向壽險、安全意外險等，在這次空難中，都會得到保險公司的賠償。

有報道，到目前，國內(nèi)的保險公司已經(jīng)支付了1400多萬元，對11名遇難者進行了理賠。另外，中國平安，已經(jīng)接到25起報案，平安壽險接到13起報案。而華貴保險公司，已經(jīng)向一位東航空難遇難者家屬支付了200萬元的理賠金。

不過，這些理賠都是保險公司對自己的遇難客戶進行的商業(yè)保險理賠，不在東航公司的賠償責任以內(nèi)。

二、東航對機組人員的理賠需要多少錢？

上面我們介紹了東航對遇難乘客的理賠，對于機組人員的賠付，走得不是一個路子，對于遇難乘客的理賠，是不低于國家指定的標準。而對于機組人員的賠付，主要則是工傷死亡的勞動保險賠付，外加企業(yè)的人道主義賠償。就算是機組人員的商業(yè)保險，也比乘客購買的商業(yè)保險要高一些。

（一）工傷保險賠付

我國的勞動保險條例規(guī)定 : 職工因工死亡，其直系親屬按照下列規(guī)定從工傷保險基金領取喪葬補助金、供養(yǎng)親屬撫恤金和一次性工亡補助金。

1、喪葬補助金

喪葬補助金為6個月的當?shù)厣夏甓嚷毠っ吭缕骄べY。

東航的MU5735航班 屬于東航云南分公司，是按照云南地區(qū)的標準來發(fā)給喪葬補助金的。2021年云南的月平均工資沒有公布，我們就按照2020年的數(shù)據(jù)來計算。

2020年，云南城鎮(zhèn)職工年平收入是69106元 :

69106?12=5759元，

5759?6=34553元，

機組人員每人的喪葬補助金是34553元。

這一部分機組人員都是一樣的，9名機組人員合計 :

34553?9=310977元，即31萬零977元。

（二） 一次性工亡補助金

按照國家對因公死亡發(fā)給補助金的政策，職工因公死亡，發(fā)給一次性工亡補助金為上年度全國城鎮(zhèn)人均可支配收入的20倍。

東航的這次墜機事故，發(fā)生在今年的3月21號，按照上述政策，要按照2021年的全國城鎮(zhèn)居民可支配收入的20倍來賠付。根據(jù)國家發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年，全國城鎮(zhèn)居民平均可支配收入是47412元 :

47412?20=948200元，

機組人員一次性工亡補助金為94.82萬元。

這一部分，機組人員也是相同，9名機組人員合計 : 94.82?9=853.38萬元

（三）供養(yǎng)親屬撫恤金

這一部分區(qū)別就比較大了，職工因公死亡，符合供養(yǎng)親屬條件的親屬，享有撫恤金待遇。標準是 : 以工亡職工本人工資為基數(shù)，配偶每月為40%；其他供養(yǎng)親屬每人每月30%；孤寡老人和孤兒，每人每月增加10%。所有供養(yǎng)親屬撫恤金只和不超過工亡職工的生前工資。

東MU5735空難中遇難的機組人員當中，機長工資是最高的，每年年薪為80萬元。其他的副機長等直到空姐，一層比一層低，最低的是空姐，年薪一般不超過15萬元。當然年終獎不算，因為供養(yǎng)親屬撫恤金是按照工資來計算的。

還有9個機組人員家庭各不相同，每個人都有哪些供養(yǎng)親屬，也屬于個人隱私，外人不得而知。這部分的賠償，你就知道機長最多，空姐最少就是了。

（四） 單位的人道主義補助金

這一塊，國家沒有明文規(guī)定，但是職工工亡，每個單位都會給予一定的補助金，主要是對于工亡職工家庭做人道主義補助，至于多少，主要是看單位的性質(zhì)和效益。目前一般單位給予的職工工亡補助金都是在幾十萬到百萬之間，“好”單位和“壞”單位差別很大。

目前，一個普通單位發(fā)生了因公死亡事故，單位的人道主義補償基本都是在百萬元上下，像東航這種單位，本身職工的工資待遇就高，而且高出數(shù)倍、數(shù)十倍，因此，這種單位如果發(fā)生因公死亡事故，補助金也必然會高過普通單位。

因此，東航的空難，對于9名機組人員的單位人道主義補助，平均不會低于300萬元，9名機組人員合計保守估計將達到近3000萬元。

除了這種道義上的補助金之外，很多單位還會在其他方面給予家屬一定的政策，比如子女就業(yè)、子女教育、住房等?？傊?，在能做到的前提下，盡量安撫家屬的心情?？傊@部分錢也不會少，很難得出具體數(shù)據(jù)，估計總體支出也不會少于5000萬元。

（五） 商業(yè)保險

像航空公司這種單位，應該說是屬于“高危行業(yè)”，單位會給職工購買一些意外傷害保險，具體會買哪些險種，外人不得而知。即便是單位沒有買，個人也會購買，畢竟每天飛來飛去，萬一出現(xiàn)事故，對家庭也是一個保障。目前普遍購買的保險大致有三種 : 壽險、意外傷害險、航意險，這三種保險，如果發(fā)生了空難而身亡，均會得到保險公司的理賠。不過這部分賠付，也不屬于東航公司的責任。

三、東航的這次空難一共需要賠付多少錢？

下面我我們就合計一下，看看按照我們的計算，這次空難，東航總共那賠付多少錢？

第一項 : 遇難乘客的理賠1億8450萬。

第二項 : 遇難機組人員的補償 :

34553?9=310977元。

第二項 : 供養(yǎng)親屬撫恤金 :

這一項情況復雜，有些屬于個人隱私。并且這一項還是按照月份發(fā)放，有些項目要發(fā)放的孩子18歲成人，所以難以計算。

第三項 : 單位的人道主義賠償 :

3000萬+5000萬=8000萬元。

合計 :

1.8450億+0.311億+0.8億=2.956億。

近3億人民幣。

這次東航空難，保守估計東航將賠付給123名遇難者乘客和9名機組人員3億元左右。