【簡介：】國內(nèi)的飛行員，咱們只說民航飛行員的培養(yǎng)模式，主要有三大類：
1、統(tǒng)招公費(fèi)培養(yǎng)
這是最好的培養(yǎng)方式，高考的時(shí)候報(bào)考廣漢的民航飛行學(xué)院或者天津的民航大學(xué)飛行專業(yè)，費(fèi)用全免，學(xué)成之

國內(nèi)的飛行員，咱們只說民航飛行員的培養(yǎng)模式，主要有三大類：

1、統(tǒng)招公費(fèi)培養(yǎng)

這是最好的培養(yǎng)方式，高考的時(shí)候報(bào)考廣漢的民航飛行學(xué)院或者天津的民航大學(xué)飛行專業(yè)，費(fèi)用全免，學(xué)成之后自然就有民航公司來招募。

2、航空公司定向培養(yǎng)模式

這也是目前比較主流的方式，畢竟飛行員缺口比較大，航空公司一般社招或者在全國在讀大學(xué)生中進(jìn)行招募，通過體檢、政審之后簽訂培養(yǎng)合同，這種合同有兩種方式，一種是公費(fèi)培養(yǎng)模式，也就是航空公司出全部的費(fèi)用，出來之后基本上就是終身就業(yè)合同，跳槽是需要付出很大的代價(jià)的。另一種是半公費(fèi)吧，航空公司出一半的錢，自己自費(fèi)另一半，出來之后，一般到這個(gè)民航公司工作，不過工作不是終身的，大多數(shù)是15-25年時(shí)間，干完就可以選擇跳槽，當(dāng)然也可以續(xù)簽。這種培養(yǎng)模式多數(shù)是在國內(nèi)學(xué)英語和理論，然后去國外航校學(xué)習(xí)駕駛和考證。

3、自費(fèi)學(xué)習(xí)

這個(gè)就用多說了，純屬個(gè)人自己去國內(nèi)通航公司、航?；蛘邍夂叫Ｗ再M(fèi)學(xué)習(xí)。拿到駕駛證之后再去民航公司應(yīng)聘。

回到問題，如果飛行學(xué)習(xí)過程中被淘汰，那么：

對于第一種而言，和航空公司無關(guān)，學(xué)校會(huì)將你轉(zhuǎn)入到空中交通管制、地勤、機(jī)務(wù)等方面的專業(yè)學(xué)習(xí)，那就差很多了。

對于第二種，一般簽訂培養(yǎng)合同的時(shí)候就會(huì)附帶這種情況的處理說明，多半是轉(zhuǎn)入地勤，還有的直接認(rèn)定為違約，要求個(gè)人賠償已經(jīng)花掉的培養(yǎng)費(fèi)，也有認(rèn)定為直接解除合約，各走一邊。

對于第三種，無所謂了，要么放棄，要么再交錢繼續(xù)考。

好的，關(guān)于這個(gè)問題就回答到這里吧。