【簡介：】先來回答直升機(jī)升限問題。我們知道，高空缺氧，不只考驗直升機(jī)功率，也考驗飛行人員，一般高原飛行性能好的軍用直升機(jī)型號，大多限定在6000米以下飛行。海拔4000米，空氣密度只有海平面

先來回答直升機(jī)升限問題。我們知道，高空缺氧，不只考驗直升機(jī)功率，也考驗飛行人員，一般高原飛行性能好的軍用直升機(jī)型號，大多限定在6000米以下飛行。海拔4000米，空氣密度只有海平面的60%多一點，不是專門的高原直升機(jī)型號，飛起來發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足，功率下降得厲害，能勉強(qiáng)維持飛行就不錯了，直升機(jī)還要面對溫度下降帶來的考驗，如果再遭遇高空不測氣流，安全性就會變差。而專門的高原直升機(jī)型號，都設(shè)有專業(yè)的變速發(fā)動機(jī)和變速風(fēng)扇，有更多的旋翼葉片，旋翼速度亦有所調(diào)整，如此才能部分抵消高原帶來的不利影響，以從容在高原地區(qū)執(zhí)行任務(wù)。要問飛得最高的，法國曾在1972年，以一款特制“美洲駝”，一舉創(chuàng)下12442米的飛行記錄，至今無人打破。我國在直-8基礎(chǔ)上研制的專門高原直升機(jī)型號直-18F，創(chuàng)下9000米的飛行極限。

極限使用

直升機(jī)因具垂直起降性能，自從美國打了越戰(zhàn)，正式開啟直升機(jī)戰(zhàn)爭，軍用直升機(jī)發(fā)展越來越快。并隨著實戰(zhàn)經(jīng)驗的積累，展開第五空間的爭奪，越來越激烈，戰(zhàn)地運輸，空中偵察與攻擊，好像什么都能干，因此被大量普遍使用。發(fā)展較快的國家，好了想更好，都在著力解決極限使用的問題，比如直升機(jī)難以突破的速度問題，以及升限問題，等等。我國幅員廣袤，跨越6個溫度帶，地形復(fù)雜多樣，直升機(jī)發(fā)展即要考慮不同溫度不同地形使用，比如高原，正為必然命題之一。

高大威猛

世上目前最大的直升機(jī)，當(dāng)屬俄羅斯的米-26無疑，最大起飛重量56噸，是一個典型的大塊頭。所謂身大力不虧，它曾吊運過50噸的波音客機(jī)，嘖嘖，令人印象深刻。如美國新研制的型號CH-53K，號為“種馬王”的，吊運10多噸的“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)也輕輕松松。我國與俄羅斯聯(lián)合研制的重型直升機(jī)，大致有類CH-53，最大起飛重量都接近40噸，最大外掛吊運重量16噸左右。雖說吊運能力不如米-26，太大了部署能力也要受到一定限制。

最高和最高載重肯定是兩種直升飛機(jī)來，因為飛的最高的就不能太重。

升限最高的直升飛機(jī)法國的SA315B，綽號“美洲駝”。1972年6月21日，飛行員吉恩.鮑萊特駕駛這種直升機(jī)在起飛25分鐘后，創(chuàng)造了12422米的直升機(jī)飛行高度世界記錄。SA315B機(jī)身都做了輕量化，所以才能飛這么高。

載重量最大的直升飛機(jī)MILV-12（米12）重型直升機(jī)，由前蘇聯(lián)米里設(shè)計局設(shè)計.MILV-12是全球最大、最重的直升機(jī)，其機(jī)身全長37米，機(jī)身寬度（包含旋翼）達(dá)到67米，機(jī)身高度12.5米，最大起飛重量105噸，常規(guī)載荷20噸/120人，最大有效載荷40噸，如果載人最多可載196人，是有史以來運輸能力最強(qiáng)的運輸直升機(jī)，蘇聯(lián)當(dāng)時計劃將其用于洲際彈道導(dǎo)彈的快速部署。

美軍的CH-47支奴干，最大起飛重量24噸，僅是MILV-12最大起飛重量的1/4，支奴干經(jīng)常出現(xiàn)在影視作品中，給人呈現(xiàn)巨無霸的感覺，然后跟MILV-12比起來只是小個子。

世界直升機(jī)載荷排行榜第一名，MILV-12，螺旋槳直徑達(dá)35米，最大起飛重量達(dá)到105噸。

第二名，米-26，螺旋槳直徑32米，最大起飛重量56噸。

第三名，米-10，螺旋槳直徑35米，最大起飛重量43噸。

第四名，CH-53E，螺旋槳直徑24米，最大起飛重量33噸。

第五名，CH-47支奴干，螺旋槳直徑約18米，最大起飛重量24噸。

第六名，HughesXH-17，螺旋槳直徑41米，最大起飛重量22噸。

第七名，SikorskyCH-54，螺旋槳直徑22米，最大起飛重量21噸。