【簡(jiǎn)介：】圖注:無(wú)人機(jī)飛行員的工作間
第一，美國(guó)在無(wú)人機(jī)軍用領(lǐng)域鋪的攤子太大，上至可執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)的“全球鷹”無(wú)人機(jī)，下至察打一體的“捕食者”、“死神”無(wú)人機(jī)，再到執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)偵察任
圖注:無(wú)人機(jī)飛行員的工作間
第一，美國(guó)在無(wú)人機(jī)軍用領(lǐng)域鋪的攤子太大，上至可執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)的“全球鷹”無(wú)人機(jī)，下至察打一體的“捕食者”、“死神”無(wú)人機(jī)，再到執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)偵察任務(wù)的輕小型無(wú)人機(jī)以及執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的K-MAX無(wú)人機(jī)，不僅裝備數(shù)量越來越多，而且大部分都部署在戰(zhàn)區(qū)或熱點(diǎn)地區(qū)執(zhí)行任務(wù)，對(duì)無(wú)人機(jī)飛行員的工作強(qiáng)度和實(shí)戰(zhàn)技能要求比較高，自然比較短缺。
第二，工作枯燥，美國(guó)人不愛干。雖然美國(guó)喜歡飛行的人很多，擁有飛行駕照的人數(shù)是世界第一，按說這些具備飛行技能的人可以很容易就轉(zhuǎn)變成無(wú)人機(jī)飛行員。但美國(guó)人天生崇尚自由，如果是駕駛作戰(zhàn)飛機(jī)，即便危險(xiǎn)，但仍有很多人愿意干。但無(wú)人機(jī)飛行員的工作是非常枯燥的，工作環(huán)境就是在一個(gè)類似于集裝箱的操作間里，盯著屏幕操作手柄，而且由于無(wú)人機(jī)的滯空時(shí)間很長(zhǎng)，所以一個(gè)任務(wù)周期可能長(zhǎng)達(dá)十幾個(gè)小時(shí)，整個(gè)過程都要緊盯著屏幕，以防被監(jiān)控的目標(biāo)消失，非常無(wú)聊也非常累，很多人不喜歡干。
圖注:無(wú)人機(jī)飛行員執(zhí)行任務(wù)時(shí)要全程盯著屏幕，非?？菰?/p>
第三，心理壓力大。美國(guó)2015年上映了一部名為《善意殺戮》的電影，講的就是無(wú)人機(jī)飛行員的故事。電影的主角是一個(gè)無(wú)人機(jī)飛行員，每天的工作就是在美國(guó)本土的一個(gè)基地內(nèi)，操控位于阿富汗敵區(qū)領(lǐng)空的無(wú)人機(jī)執(zhí)行任務(wù)，經(jīng)常要按照CIA的指令對(duì)一些平民發(fā)起打擊，導(dǎo)致主角的心理負(fù)擔(dān)非常大，開始懷疑自己的工作。事實(shí)上，這種事在一些察打一體無(wú)人機(jī)飛行員身上非常普及，因?yàn)樗麄兛梢詮钠聊簧锨宄乜吹酱驌粜ЧM(jìn)而造成嚴(yán)重的心理壓力，很多人就因?yàn)槌惺懿涣诉@種壓力而退出。
不知道題主在哪看的美軍缺飛行員。
截至2017年年底，美國(guó)注冊(cè)在案的私人飛機(jī)有22萬(wàn)架以上，可駕駛私人飛機(jī)的飛行員超過25萬(wàn)，可以駕駛其他類型飛機(jī)的飛行員超過38萬(wàn)人。
美軍什么時(shí)候缺過飛行員？說這句話之前應(yīng)該先了解一下美軍的招飛體制。
美國(guó)空軍特別重視戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的教育，可以說是從小培養(yǎng)。美國(guó)有個(gè)民間非營(yíng)利組織叫“民間空中巡邏隊(duì)（Civil Air Patrol）”，這個(gè)組織在二戰(zhàn)時(shí)期就向美國(guó)空軍輸送個(gè)飛行員。其工作主要是開展航空科普教育和培養(yǎng)后備飛行員。他們培養(yǎng)的學(xué)生主要是12-18歲的青少年，這些人就是未來美國(guó)空軍招飛的候選對(duì)象。
美國(guó)空軍還經(jīng)常舉行飛行體驗(yàn)活動(dòng)，只要是有駕照的民間飛行員都可以去體驗(yàn)開戰(zhàn)斗機(jī)（當(dāng)然要給錢），一個(gè)有著數(shù)十萬(wàn)飛行員儲(chǔ)備且全民尚武的國(guó)家，你說他缺飛行員說實(shí)話我是不信的。
波音客機(jī)墜毀，美國(guó)空軍為何要檢查空軍飛行員培訓(xùn)質(zhì)量？
我個(gè)人覺得，目前的飛機(jī)，無(wú)論是民用客機(jī)還是戰(zhàn)斗機(jī)，自動(dòng)化的程度都特別高，全程大多數(shù)時(shí)間是由軟件來控制飛行，飛行員的作用可以說相比較之前，作用變小了，控制系統(tǒng)占據(jù)了絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，這也從某一方面，讓飛行員產(chǎn)生了依賴，也從某種程度上，降低了飛行員的專業(yè)技能。我們從這兩次飛行事故就可以看出來，飛行員努力想控制飛行抬頭爬升，可是卻無(wú)能為力，系統(tǒng)不允許飛行員這么做，飛行員根本沒有權(quán)限！
要說美國(guó)空軍為何檢查飛行員質(zhì)量培訓(xùn)，我們這里先了解一下波音公司：它不光是世界上最大的民用客機(jī)生產(chǎn)商之一，同時(shí)也是世界上最大的武器生產(chǎn)商之一，下面我來列舉一下美國(guó)波音公司的一些拳頭級(jí)別產(chǎn)品：
波音737如果您經(jīng)常坐飛機(jī)，那您肯定坐過波音737系列飛機(jī)，從1967年至今，它是世界上生產(chǎn)最多和銷量最高的客機(jī)，沒有之一，全球一共生產(chǎn)超過一萬(wàn)架。不過目前波音公司737系列最新型號(hào)：737MAX系列飛機(jī)遭遇了嚴(yán)重的安全信任危機(jī)，接連發(fā)生了兩起相似原因造成墜機(jī)的事故：埃塞爾比亞ET302航班和印尼獅航JT610。目前已經(jīng)導(dǎo)致737MAX8系列飛機(jī)全球停飛，并且已有國(guó)家開始取消訂單。
F15戰(zhàn)斗機(jī)說到戰(zhàn)斗機(jī)，很多人都會(huì)想到大名鼎鼎的F15戰(zhàn)斗機(jī)。是的，它也是目前美國(guó)公司的拳頭產(chǎn)品。在美國(guó)已經(jīng)有了先進(jìn)的五代機(jī)F22和F35戰(zhàn)斗機(jī)的情況下，美國(guó)空軍最近依然宣布繼續(xù)采購(gòu)這款服役已經(jīng)幾十年的戰(zhàn)斗機(jī)，可見F15戰(zhàn)斗機(jī)的性能優(yōu)異。目前為止，沒有證據(jù)證明它在實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中被擊落過。
另外美國(guó)空軍當(dāng)中的波音公司的產(chǎn)品還有B52戰(zhàn)略轟炸機(jī)、KC-135空中加油機(jī)等等?？梢哉f目前波音公司也是美國(guó)空軍的中流砥柱，現(xiàn)在波音公司的產(chǎn)品出了這么大的安全事故，美國(guó)空軍檢查空軍飛行員培訓(xùn)質(zhì)量也是正常的，防患于未然。就連美國(guó)總統(tǒng)專機(jī)空軍一號(hào)也是波音公司產(chǎn)品！
其實(shí)不光是美國(guó)空軍，全球很多家民航公司，也在進(jìn)行飛行員安全培訓(xùn)檢查。因?yàn)橛邢⒅赋觯好绹?guó)波音公司并未對(duì)737MAX系列飛機(jī)飛行員進(jìn)行安全培訓(xùn)，這是美國(guó)需要檢查飛行員培訓(xùn)質(zhì)量的根本原因。很多飛行員根本不知道波音公司飛機(jī)在空中出現(xiàn)像埃航和獅航那樣類似情況下該如何處理，只能翻開操作手冊(cè)。
所以，美國(guó)空軍進(jìn)行這樣的檢查，是非常有必要的，全世界都應(yīng)該這樣，這樣的檢查百利而無(wú)一害，是一種對(duì)飛行員和乘客負(fù)責(zé)的行為。
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波音公司是美國(guó)空軍的基石。
