【簡介：】回答這個(gè)問題前，先來介紹一個(gè)關(guān)于飛行員飛行經(jīng)歷的量化指標(biāo)——飛行小時(shí)數(shù)。
無論是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，還是民航飛行員，亦或者是通航飛行員，都是用個(gè)人累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)來對飛行員的飛

回答這個(gè)問題前，先來介紹一個(gè)關(guān)于飛行員飛行經(jīng)歷的量化指標(biāo)——飛行小時(shí)數(shù)。

無論是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，還是民航飛行員，亦或者是通航飛行員，都是用個(gè)人累計(jì)飛行小時(shí)數(shù)來對飛行員的飛行經(jīng)歷做出量化評價(jià)。這種評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是目前全球業(yè)內(nèi)比較公認(rèn)的參數(shù)，因?yàn)轱w機(jī)機(jī)型、速度、航線各方面都是不同的，如果簡單的采用汽車、火車那樣的里程方式來對駕駛員做出評價(jià)就有失偏頗了。

對于民航飛行員而言，飛行小時(shí)數(shù)超過4000小時(shí)，就算是不錯(cuò)的水平了，可以不再認(rèn)為是菜鳥飛行員了；如果飛行小時(shí)數(shù)達(dá)到8000小時(shí)，都算是不錯(cuò)的機(jī)長水平了；當(dāng)然如果超過1萬小時(shí)數(shù)，可謂是超級資深級別的飛行教員。

對于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員而言，不同機(jī)型的飛行小時(shí)數(shù)達(dá)到1000小時(shí)算是合格水平，超過2000小時(shí)就算是優(yōu)秀水平了，達(dá)到4000小時(shí)，都是超級精英水平了。

在這種模式下，民航飛機(jī)的平均時(shí)速一般在800-900km/h之間，4000小時(shí)就已經(jīng)擁有320-360萬公里的里程了，對于民航飛行員而言，10萬km的里程太小兒科了，可能在航校當(dāng)學(xué)員的時(shí)候就已經(jīng)達(dá)到了。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員飛行小時(shí)數(shù)一般比商業(yè)民航飛行員要少一些，但是飛行速度普遍較快，就按1200km/h來計(jì)算，1000個(gè)小時(shí)就已經(jīng)累計(jì)到120萬km的里程了，10萬km太少了。

除了民航飛行員和戰(zhàn)斗機(jī)飛行員之外，通航飛行員飛行小時(shí)數(shù)就相對比較少了，40個(gè)飛行小時(shí)數(shù)就可以申請通航私人飛行執(zhí)照了，其飛行速度多數(shù)在200km/h左右，飛行里程不過8000km；飛行小時(shí)數(shù)達(dá)到500小時(shí)就算是私用飛行執(zhí)照教員級別了，飛行里程也就是10萬km。

所以，總的來說，對于民航飛行員和軍用飛行員而言，10萬km的飛行里程是小兒科級別；對于通航飛行員而言，10萬km飛行里程就已經(jīng)達(dá)到教員級別水平了。從這一點(diǎn)就可以看出，通航飛行員和民航飛行員、軍用飛行員之間的差距了。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注老鷹航空吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

飛10萬公里是什么水平？這個(gè)其實(shí)看不出什么水平，只能一定程度上反映出飛行員的飛行技能，大致算起來的話，10萬公里只能是個(gè)剛?cè)腴T的菜鳥。

飛行員的經(jīng)驗(yàn)水平普遍以飛行時(shí)長來評判，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員1000小時(shí)后算老鳥，2000小時(shí)算精英，4000以上算飛行大咖。

而一個(gè)飛行員的年飛行小時(shí)數(shù)是多少呢？美軍的平均數(shù)值在240小時(shí)以上，一線飛行員在戰(zhàn)場上可以達(dá)到300小時(shí)甚至更多。我國的根據(jù)一些報(bào)道顯示，一線部隊(duì)也在230小時(shí)左右，不過早年因?yàn)閲椴缓?，某些機(jī)型的年飛行時(shí)間不足80小時(shí)，甚至更少。

一年的時(shí)間算下來也只有8765小時(shí)48分46秒，再減去吃飯睡覺學(xué)習(xí)培訓(xùn)發(fā)呆泡妞的時(shí)間，300多飛行時(shí)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

民航飛行員的飛行時(shí)數(shù)比戰(zhàn)斗機(jī)飛行員顯得更多一些，飛行時(shí)數(shù)過5000的比比皆是，一般一個(gè)民航副駕駛，需要經(jīng)歷過4000以上的帶飛培訓(xùn)后，才具備資格進(jìn)行機(jī)長培訓(xùn)。

不要以為民航這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)比戰(zhàn)斗機(jī)高，實(shí)際上因?yàn)轱w的是固定航線，機(jī)動動作少之又少，自動化控制也占據(jù)了絕大部分飛行時(shí)間，因此民航的飛行時(shí)數(shù)在戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)數(shù)面前是有水分的。根據(jù)有些公開的資料，一名3000小時(shí)的客機(jī)機(jī)長，手動操作飛機(jī)的時(shí)間是13個(gè)小時(shí)。

我們可以通過一些對比來看看10萬公里需要飛多久，又能飛出多少距離。比如上海到紐約的航班，飛行距離為11800公里，耗時(shí)約14小時(shí)。這個(gè)距離飛行員一來一回就飛完了，那就積攢了20000公里的路途，以及約30個(gè)小時(shí)的飛行時(shí)數(shù)。那么機(jī)組飛10萬公里只需要上半個(gè)月的班就夠了。

至于戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，我們可以拿F22做例子，因?yàn)榭梢猿玻現(xiàn)22的巡航速度達(dá)到了1963km/h，一小時(shí)能飛接近2000公里，那么5小時(shí)就是10000公里，10萬公里不過是50小時(shí)的飛行時(shí)長，以平均240小時(shí)的飛行時(shí)長來看，還不夠這個(gè)飛行員從菜鳥晉級的。

當(dāng)然，這是理想數(shù)據(jù)，50小時(shí)不見得能飛10萬公里，這只是讓大家有個(gè)大致的概念，畢竟戰(zhàn)機(jī)在戰(zhàn)斗過程中需要作出各種機(jī)動，飛行條件也復(fù)雜的很。

所以結(jié)論是很明白的，這個(gè)飛行員當(dāng)然是個(gè)剛起步的菜鳥咯~