【簡介：】本篇文章給大家談談《重力加速度校準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、重力加速度受到大氣影響之后的數(shù)值


2、等效重力加速度算法的原理


3、航空重力

本篇文章給大家談談《重力加速度校準》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、重力加速度受到大氣影響之后的數(shù)值
• 2、等效重力加速度算法的原理
• 3、航空重力數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)
• 4、計算重力加速度,怎么修正空氣阻力影響
• 5、請問物理大佬，在測量重力加速度的時候通常會和9.8有誤差，那有什么方法可以減小誤差?要詳細一點謝謝

重力加速度受到大氣影響之后的數(shù)值

這個與速度有關。摩擦力與速度是成正比的，具體系數(shù)因形狀而異。

所以速度越快，則摩擦力越大，最終摩擦力會等于重力（合力為0）而勻速下落。例如雨滴、降落傘等，最終會勻速下降。此時就沒有加速度了。

所以，如果物體不動，除過浮力外，就是重力了，總的加速度就大概是9.8。

另外，嚴格的表達，不考慮位置關系，重力加速度不變。因為有摩擦力，抵消了部分重力，造成合力小于重力，使得向下的加速度變小，甚至降為0。

等效重力加速度算法的原理

電子衡器，例如農(nóng)副產(chǎn)品市場、海產(chǎn)品市場、藥材市場、貴金屬首飾市場的電子稱，在不同緯度地區(qū)銷售，都有校正比例系數(shù)，因為不同緯度的重力加速度不同。

同一臺不再校正的電子稱在不同的緯度對同一個質(zhì)量的砝碼稱量，都有不同的讀數(shù)，就是重量不同。

地球和月球，在相同緯度不同的精度的區(qū)域，重力加速度也不同，這種重力異?，F(xiàn)象，可能是當?shù)氐叵掠芯薮蟮娜芏?，有大型礦產(chǎn)等等。

海面科學考察船的傳統(tǒng)測量項目之一，就是對航線重力梯度連續(xù)測量，其簡單原理，就是慣性技術穩(wěn)定的平臺，上面有一個重力加速度表，不受船舶晃動的影響。最簡單的重力加速度表，就是在恒彈合金制造的彈簧下面，吊一個重物，通過測量彈簧的伸展長度，就能測量得到當?shù)氐闹亓铀俣葦?shù)值。

現(xiàn)代的精密重力加速度表，是陀螺來實現(xiàn)的。

可以將重力加速度表安裝在衛(wèi)星上，再結合對衛(wèi)星的軌道測量，來測量地球和月球的重力加速度變化分布。

因為地球和月球的重力加速度變化分布不同，對其上空的衛(wèi)星軌道有影響。

美國的戰(zhàn)略核潛艇，就有三維重力加速度表，能不開啟聲納，不暴露自己，就能探測大陸架的輪廓。

航空重力數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)

航空重力數(shù)據(jù)處理軟件和相應數(shù)據(jù)庫管理軟件完成重力數(shù)據(jù)的處理。生產(chǎn)廠商均開發(fā)了與之配套的重力數(shù)據(jù)處理軟件，比如GT-1A是由航空重力數(shù)據(jù)處理軟件（MSU）和Geosoft軟件完成重力數(shù)據(jù)的處理，使用Waypoint7.6軟件完成GPS數(shù)據(jù)位置和速度解算質(zhì)量控制。

基于GT-1 A與TAGS航空重力儀，軟件運行于MS Windows 98/2000/XP。GT-1 A重力數(shù)據(jù)處理的GPS解算軟件是集成于Oasis軟件平臺上的DOS程序，其余程序均為Windows風格，利用該處理軟件已經(jīng)完成了（50～60）×104測線千米商業(yè)任務的數(shù)據(jù)處理任務。TAGS數(shù)據(jù)處理軟件是新研制的處理軟件，沒有進行商業(yè)生產(chǎn)，僅是利用實測數(shù)據(jù)進行了測試，在我國進行的航空重力測量試驗是該處理軟件第一次應用于航空重力數(shù)據(jù)處理。

1.GT-1A數(shù)據(jù)處理軟件

GT-1A航空重力數(shù)據(jù)處理包括主要包括3個方面：DGPS數(shù)據(jù)解算、數(shù)據(jù)測量質(zhì)量評價、沿測線自由空氣重力計算。

（1）DGPS數(shù)據(jù)解算

利用GT-1A航空重力系統(tǒng)的GTNav模塊對Ashtech的DGPS收錄數(shù)據(jù)及重力儀慣導平臺數(shù)據(jù)進行組合，并解算運動平臺的位置坐標、速度及加速度數(shù)據(jù)，給出DGPS定位數(shù)據(jù)的質(zhì)量統(tǒng)計。

（2）數(shù)據(jù)測量質(zhì)量評價

利用GT-1A航空重力系統(tǒng)的GTQC20模塊對航空重力前后校數(shù)據(jù)、飛行測量數(shù)據(jù)及慣導平臺數(shù)據(jù)進行格式轉(zhuǎn)換和評估計算；將計算結果輸入Oasis軟件平臺的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制架次數(shù)據(jù)庫中，進行坐標投影轉(zhuǎn)換，并給出測量數(shù)據(jù)細道與粗道飽和數(shù)量的統(tǒng)計。

（3）沿測線自由空氣重力異常計算

利用GTGrav模塊對重力傳感器定位數(shù)據(jù)、慣導平臺姿態(tài)數(shù)據(jù)、DGPS解算速度數(shù)據(jù)、重力儀基點前后校數(shù)據(jù)、原始重力測量數(shù)據(jù)等進行圖示和掐線處理，在完成原始測量重力的垂向加速度改正、厄缶效應改正、零漂改正、基點改正和（100s波長窗口）濾波處理后，可獲得沿測線的航空自由空氣重力異常數(shù)據(jù)，并可同時獲得評估處理質(zhì)量的剩余重力數(shù)據(jù)。

2.TAGS數(shù)據(jù)處理軟件

TAGS航空重力數(shù)據(jù)預處理主要包括兩個方面：DGPS數(shù)據(jù)解算、各項改正和濾波處理。

（1）DGPS數(shù)據(jù)解算

利用Way Point7.60版軟件的Graf Nav模塊對Novatel的DGPS收錄數(shù)據(jù)進行運動平臺的位置坐標、速度和加速度解算。

（2）各項改正和濾波處理

利用Aero Grav軟件模塊進行架次數(shù)據(jù)的編輯處理、坐標投影轉(zhuǎn)換、垂向和水平加速度改正、厄缶效應改正、零漂和基點等改正和濾波處理后，獲得沿測線的原始航空自由空氣重力異常數(shù)據(jù)。

3.GT-1A和TAGS數(shù)據(jù)處理軟件的比較

GT-1A數(shù)據(jù)處理軟件各項改正能力強，特別是利用各種參數(shù)處理顛簸情況下的重力數(shù)據(jù)要好于TAGS系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理軟件；GT-1A數(shù)據(jù)質(zhì)量統(tǒng)計方法比較完善，能夠比較方便地評估測量質(zhì)量；在GPS解算方面，GT-1A擁有自己的解算軟件。

GT-1A的后處理軟件使用相當方便，生產(chǎn)飛行結束后幾小時之內(nèi)就能得到完整的Δg數(shù)據(jù)；但數(shù)據(jù)處理人員需要經(jīng)過一定的技術培訓，才能完成數(shù)據(jù)處理。

TAGS數(shù)據(jù)處理軟件操作簡單，能夠很快地完成重力數(shù)據(jù)處理；同時能夠顯示各種參數(shù)的圖形，但缺少質(zhì)量評估，不能進行質(zhì)量控制。當發(fā)生顛簸或受風影響水平加速度增大時，處理能力弱，不能很好地克服這些影響，往往造成假異常（或稱“大包”），因此廢品率較高。

總之，GT-1 A的數(shù)據(jù)處理軟件成熟、可靠，而TAGS數(shù)據(jù)處理軟件需要進一步改進和完善，才能滿足實際數(shù)據(jù)處理的需要。

計算重力加速度,怎么修正空氣阻力影響

重力加速度是重力加速度，對某個特定的地點，重力加速度是常數(shù)，不會變。

重力加速度大小與空氣阻力無關，就是g

。

但物體下落時總的加速度大小與空氣阻力有關：

mg-f=ma，如果f變化，則a變化。但不管a怎么變，g是不變的。

請問物理大佬，在測量重力加速度的時候通常會和9.8有誤差，那有什么方法可以減小誤差?要詳細一點謝謝

方法大致幾種：

1.打點計時器換用電磁打點計時器，目的是減小與紙袋摩擦。

2.換用更重的物體，來減小摩擦的影響。

3.紙袋豎直放置，減小與孔壁摩擦。

4.多次測量，取平均值。

關于《重力加速度校準》的介紹到此就結束了。