【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?0月16日航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有沒有從南寧直飛到泰國曼谷的航班啊?需要確切的正確的回答啊!


2、春秋航空是不靠

本篇文章給大家談?wù)劇?0月16日航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有沒有從南寧直飛到泰國曼谷的航班啊?需要確切的正確的回答啊!
• 2、春秋航空是不靠譜的航空公司 2013年12月10日早上7:10分從上海到青島班機(jī)，我們?cè)缟?:15
• 3、中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的大事記
• 4、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？
• 5、波音757客機(jī)第一架原型機(jī)是在哪一年出廠？
• 6、US是哪個(gè)航空公司，美國航空標(biāo)志

有沒有從南寧直飛到泰國曼谷的航班啊?需要確切的正確的回答啊!

有。

2019年1月23日傍晚，隨著一架滿載著172名旅客的北部灣航空A320客機(jī)從南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)沖上云霄，標(biāo)志著北部灣航空南寧=曼谷航線成功啟航。

這是北部灣航空繼南寧=暹粒、南寧=新加坡之后開通的又一條東南亞國際航線，也是廣西本土航空公司首次開通泰國航線，受到社會(huì)各界的高度關(guān)注。

北部灣航空南寧=曼谷航線航班號(hào)為GX8907/8，班期為每天一班，19:00從南寧吳圩國際機(jī)場(chǎng)起飛，20:25到達(dá)曼谷素萬那普國際機(jī)場(chǎng)；返程21:25從曼谷返航，00:50到達(dá)南寧（時(shí)刻均為當(dāng)?shù)貢r(shí)間）。

擴(kuò)展資料

在這之前南寧也早在2013年開通了直飛曼谷的航班。該航班從桂林飛到南寧經(jīng)停在直飛到曼谷。

在廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)、南寧市政府、桂林市政府大力支持下，南航于2013年12月10日、11日分別開通桂林—南寧—曼谷、桂林—南寧—新加坡定期航班。

桂林—南寧—曼谷定期航班的班期分別為周1、2、4、6和周3、5、7，機(jī)型為160座波音737—800機(jī)型，其中桂林—南寧—曼谷往返航班時(shí)刻：CZ655航班09：00桂林起飛，10：00到達(dá)南寧，11：25南寧起飛，12：35到達(dá)曼谷。

參考資料來源：央廣網(wǎng)-南航開通桂林—南寧—曼谷和新加坡航班

參考資料來源：廣西新聞網(wǎng)-北部灣航空南寧=曼谷航線成功首航

春秋航空是不靠譜的航空公司 2013年12月10日早上7:10分從上海到青島班機(jī)，我們?cè)缟?:15

這種廉價(jià)機(jī)票如果有大件行李的話不建議購買。價(jià)格跟服務(wù)其實(shí)差不多是成比例的。咱們得到廉價(jià)的同時(shí)對(duì)于他們一些需要改進(jìn)的地方也需要擔(dān)待。希望你能按時(shí)到達(dá)青島，不至于一張服務(wù)不好的廉價(jià)機(jī)票影響心情。不過如果全部行李加起來才9公斤他們不會(huì)收費(fèi)才對(duì)。

中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司的大事記

1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機(jī)廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。

1953年12月，國家批準(zhǔn)122廠第一個(gè)五年計(jì)劃建設(shè)方案，即在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)建成為大型轟炸機(jī)工廠。

1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號(hào)總裝工房開始興建，經(jīng)過7個(gè)月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。

1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗(yàn)收慶祝大會(huì),標(biāo)志著我廠已具備了大型飛機(jī)工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機(jī)器廠。

1958年1月19日，工廠進(jìn)入仿制階段，正式開始研制直5直升機(jī)。

1958年9月29日，“松花江一號(hào)”小型旅游運(yùn)輸飛機(jī)試飛成功。12月16日，中國第一架直升機(jī)--直5 機(jī)首飛成功。

1958年12月16日，中國第一架直升機(jī)--直5機(jī)首飛成功。1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機(jī)--轟6飛機(jī)首飛成功。當(dāng)年12月交付部隊(duì)。 1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機(jī)——轟6飛機(jī)在中國西部上空成功地實(shí)現(xiàn)了新中國第一次用飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)載、投放原子彈的試驗(yàn)。

1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機(jī)——轟5飛機(jī)首飛成功。

1967年4月，轟5型轟炸機(jī)通過國家鑒定，投入批量生產(chǎn)。標(biāo)志著工廠已初步具備了獨(dú)立制造轟炸機(jī)的能力。

1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批準(zhǔn)總參謀部、國防工辦的報(bào)告，將水轟5研制生產(chǎn)定點(diǎn)于122廠。

1969年12月10日，直6機(jī)02架試飛成功。 1970年11月12日，轟教5首飛成功。

1971年創(chuàng)造年產(chǎn)直5、轟5各100架的記錄。

1975年12月30日，運(yùn)11飛機(jī)首飛成功。

1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機(jī)———水轟5飛機(jī)首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動(dòng)機(jī)并轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)。

1978年9月1日，部明確122廠為對(duì)外開放工廠，轟5、直5、運(yùn)11為對(duì)外開放機(jī)種，對(duì)外廠名為：哈爾濱飛機(jī)制造廠。 1980年初，為了能夠開辟國際民用市場(chǎng)，在沒有經(jīng)費(fèi)的情況下，自籌資金率先在國內(nèi)第一個(gè)采用國際通用適航標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)、研制生產(chǎn)了民用飛機(jī)——運(yùn)12飛機(jī)。

1980年10月15日，引進(jìn)具有世界先進(jìn)技術(shù)的法國海豚直升機(jī)生產(chǎn)專利，生產(chǎn)出使中國直升機(jī)技術(shù)一舉跨越30年的直升機(jī)。并開始研制生產(chǎn)“海豚”直升機(jī)。

1982年7月14日，運(yùn)12Ⅱ型試飛成功。

1983年，直9機(jī)被總參正式列裝。

1985年2月12日，運(yùn)12飛機(jī)首次夜航試飛成功。5月20日，運(yùn)12飛機(jī)首飛成功。12月24日，運(yùn)12飛機(jī)獲得國家民航總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是國家首次對(duì)國產(chǎn)民用飛機(jī)頒發(fā)的第一個(gè)型號(hào)合格證。

1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運(yùn)12飛機(jī)合同。這是我國民用飛機(jī)首次打開國際市場(chǎng)的首批交貨。12月24日，運(yùn)12飛機(jī)獲得中國民航總局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。這是中國民航總局對(duì)國產(chǎn)民用飛機(jī)頒發(fā)的第一個(gè)生產(chǎn)許可證。

1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機(jī)制造公司。

1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測(cè)的運(yùn)12Ⅱ型飛機(jī)交付國家海洋局正式投入使用。該架機(jī)獲得中國民航局簽發(fā)的單機(jī)適航證。6月11日，運(yùn)12飛機(jī)、直9機(jī)首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會(huì)。7月，水轟5飛機(jī)獲得國家科學(xué)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機(jī)，填補(bǔ)了我國滅火機(jī)具的一項(xiàng)空白。12月，運(yùn)12飛機(jī)獲得國家重大技術(shù)裝備優(yōu)秀項(xiàng)目獎(jiǎng)。

1989年8月，運(yùn)12飛機(jī)榮獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。12月，直9A型機(jī)通過國家技術(shù)鑒定。 1990年6月20日，運(yùn)12Ⅱ型機(jī)獲得英國CAA適航型號(hào)合格證。

1992年1月16日，直9國產(chǎn)化機(jī)首飛成功，12月30日，直9國產(chǎn)化機(jī)通過國家鑒定，標(biāo)志著中國直升機(jī)研制制造技術(shù)一躍前進(jìn)了三十年。

1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機(jī)公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機(jī)。

1993年8月30日，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)首飛成功。

1994年7月3日，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)獲得中國民航型號(hào)合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運(yùn)12Ⅳ型飛機(jī)獲得美國FAA適航型號(hào)合格證。成為中國民航史上的里程碑。

1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運(yùn)12飛機(jī)被列入紀(jì)念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機(jī)特種郵票之一。

1996年11月5日，三架機(jī)（運(yùn)12Ⅳ型機(jī)、運(yùn)11B型機(jī)、直九100號(hào)機(jī)）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會(huì)，并作了飛行表演。

1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機(jī)展覽會(huì)，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時(shí)代質(zhì)量體系認(rèn)證中心頒發(fā)的質(zhì)量認(rèn)證證書，正式通過了國家權(quán)威機(jī)構(gòu)按國際及國際通用標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行的質(zhì)量體系認(rèn)證。11月12日，EC120直升機(jī)通過法國DGAC專家對(duì)我方適航審查，這表明我公司歷時(shí)5年研制成果獲得市場(chǎng)通行證。

1998年9月9日，哈爾濱飛機(jī)制造公司改名為哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司。

1999年9月13日，哈飛直9直升機(jī)完成北極科考飛行任務(wù)。

9月14日，EC120直升機(jī)第100架機(jī)身下線。

10月1日，32架直9直升機(jī)參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機(jī)接受檢閱。 2000年

2月24至25日，國家計(jì)委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對(duì)國家重大專項(xiàng)工程運(yùn)12、EC120進(jìn)行可行性論證。專家組一致同意通過評(píng)審。

2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團(tuán)和中國民用航空總局CAAC代表來集團(tuán)公司對(duì)運(yùn)12IV型飛機(jī)進(jìn)行適航審查。

4月28日，哈飛在互聯(lián)網(wǎng)上推出自己的網(wǎng)站。

5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團(tuán)公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運(yùn)12綠飛機(jī)的有關(guān)工作進(jìn)行了深入的洽談。

7月，哈飛、中航技進(jìn)出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運(yùn)12和一架直9直升機(jī)的合同。

8月18日，EC120直升機(jī)第200架機(jī)身下線。

9月5日,吳邦國副總理對(duì)集團(tuán)公司生產(chǎn)的EC120（蜂鳥）直升機(jī)第200架機(jī)體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機(jī)第200架機(jī)體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機(jī)型選的好；二是國際合作堅(jiān)持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；三是重視管理，確保飛機(jī)質(zhì)量，為市場(chǎng)認(rèn)可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績。”

11月16日，運(yùn)12IV型飛機(jī)獲印尼民航局頒發(fā)的型號(hào)合格。

11月22日， 哈飛航空股份公開上網(wǎng)發(fā)行。

12月3日，集團(tuán)公司推行5S管理。

12月4日， 武警訂購4架直9直升機(jī)。

12月17日，運(yùn)12飛機(jī)在九寨溝首航

12月 18日，哈飛A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。

2001年

2月23日，集團(tuán)公司召開債轉(zhuǎn)股后設(shè)立新公司大會(huì)。這次實(shí)施債轉(zhuǎn)股設(shè)立新公司是哈飛發(fā)展的又一個(gè)里程碑，它標(biāo)志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產(chǎn)權(quán)制度，也標(biāo)志著資本運(yùn)營戰(zhàn)略又結(jié)出了新成果。

4月9日，集團(tuán)公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅游活動(dòng)?！肮w夕陽紅”旅游專列直接開進(jìn)平房區(qū)火車站，有500余名離退休職工參加了這次活動(dòng)。

4月16日，集團(tuán)公司研制生產(chǎn)的直9A型直升機(jī)，在北京取得中國民航總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，填補(bǔ)了國產(chǎn)直升機(jī)無適航證的空白。

8月9日，運(yùn)12E型飛機(jī)首飛成功。

8月15日，首架EC120直升機(jī)交付國內(nèi)首家用戶——北京通用航空公司。

9月12日，首批四架直9警用直升機(jī)正式交付中國人民武裝警察部隊(duì)。

11月6日， 哈飛直九直升機(jī)首次赴南極隨雪龍?zhí)柨茖W(xué)考察船進(jìn)行為期半年科學(xué)考察。

11月14日，運(yùn)12E型飛機(jī)在海南三亞、云南中甸等地區(qū)完成高溫、高原及可靠性的試飛任務(wù)。 2002年

1月，運(yùn)12E型飛機(jī)取得中國民航型號(hào)合格證。標(biāo)志著運(yùn)12E型飛機(jī)可以正式進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)。

12月2日，原哈飛與巴西航空工業(yè)公司在京簽署合同，在中國合資生產(chǎn)ERJ145系列渦扇支線客機(jī)。

2003年

11月20日，EC—120直升機(jī)總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目在北京簽約。此前，該機(jī)型取得了世界30多個(gè)國家的型號(hào)合格證。

12月16日，與巴西航空工業(yè)公司合資創(chuàng)辦哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司，首架在中國本土生產(chǎn)的ERJ-145支線客機(jī)首飛成功。

2004年

7月，首批ERJ145支線客機(jī)交付南方航空。

8月，集團(tuán)公司通過了新時(shí)代認(rèn)證中心的雙體系審核。

9月22日，集團(tuán)公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機(jī)購銷合同，實(shí)現(xiàn)了在公安系統(tǒng)銷售的新突破。

10月19日，飛龍公司的一架直九直升機(jī)參與南極科考。

11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運(yùn)十二系列飛機(jī)收購合同。

12月29日，直九新型號(hào)直升機(jī)、HC120型直升機(jī)首飛成功。

12月31日，H425型民用直升機(jī)獲得了CAAC頒發(fā)的型號(hào)合格證，為我國新一代民用直升機(jī)早日投入市場(chǎng)運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。 3月25日，哈爾濱安博威飛機(jī)有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機(jī)銷售合同。

3月27日，哈飛直九圓滿結(jié)束第三次赴南極科考任務(wù)。

6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機(jī)翼身整流罩轉(zhuǎn)包合同，正式進(jìn)入了波音公司的供應(yīng)商體系，成為波音787飛機(jī)項(xiàng)目全球團(tuán)隊(duì)的一部分。

7月26日首架國產(chǎn)公安用直升機(jī)交付儀式。

8月28日，哈爾濱安博威飛機(jī)工業(yè)有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機(jī)。

9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉(zhuǎn)包項(xiàng)目零件首件交付給貝爾公司。

10月10日，在外交部有關(guān)人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。

10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統(tǒng)阻尼器的研制，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎(jiǎng)勵(lì)參與‘神六’發(fā)射與禽流感疫苗研制有功科技人員”的大會(huì)上受到了表彰和獎(jiǎng)勵(lì)。

10月，EC120直升機(jī)被國家發(fā)改委授予“高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范工程”項(xiàng)目。

11月13日，哈飛兩架直九直升機(jī)隨國家第22次極地考察隊(duì)乘“雪龍?zhí)枴备澳蠘O執(zhí)行考察任務(wù)。

12月26日，哈飛推進(jìn)分離企業(yè)辦社會(huì)工作，順利完成12所中小學(xué)校移交給地方政府的工作。 3月7日，哈航集團(tuán)航空產(chǎn)品與汽車產(chǎn)品分業(yè)經(jīng)營，哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)成立。這是中航二集團(tuán)實(shí)現(xiàn)航空與汽車兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，通過分業(yè)經(jīng)營，將整車與發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)集中管理，是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也將進(jìn)一步增強(qiáng)哈飛汽車的核心競爭力，有利用盡快把汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。

3月24日，轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的貝爾M430直升機(jī)首架機(jī)身正式交付貝爾公司。這是哈航集團(tuán)與貝爾公司攜手五年結(jié)出的一大碩果，也是哈航集團(tuán)在直升機(jī)國際合作進(jìn)程中的又一個(gè)里程碑，實(shí)現(xiàn)了我國轉(zhuǎn)包生產(chǎn)直升機(jī)整機(jī)身零的突破。

3月31日，兩架直九參加南極科考載譽(yù)歸來，這是國產(chǎn)直升機(jī)第四次參與南極考察，也是集團(tuán)公司首次兩架直九直升機(jī)同時(shí)赴南極執(zhí)行科考任務(wù)。機(jī)組成員經(jīng)受了環(huán)境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗(yàn)，歷時(shí)131天，飛行200多小時(shí)，先后四次飛越“禁區(qū)”，連續(xù)奮戰(zhàn)11小時(shí)營救澳洲科學(xué)家,圓滿完成了此次南極科考任務(wù)。

4月27日，ERJ145飛機(jī)首架份國產(chǎn)化機(jī)身段在哈爾濱安博威交付，標(biāo)志著中巴合作實(shí)現(xiàn)了“三步走”戰(zhàn)略的第二步，步入了新的里程碑。同時(shí)也使哈航集團(tuán)在學(xué)到新技術(shù)、掌握新工藝的同時(shí)，為下一步進(jìn)軍國內(nèi)支線航空制造業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機(jī)，并與海南航空集團(tuán)簽訂了50架ERJ145的訂單。

5月27日，哈飛機(jī)電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業(yè)有限責(zé)任公司掛牌成立。哈飛工業(yè)公司的成立標(biāo)志著哈航集團(tuán)“主輔分離、輔業(yè)改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時(shí)也標(biāo)志著哈飛工業(yè)公司在新的形勢(shì)下，依靠靈活的經(jīng)營機(jī)制和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，必將走上嶄新的發(fā)展之路。

8月25日，集團(tuán)公司隆重召開企業(yè)文化建設(shè)大會(huì)。經(jīng)過反復(fù)修訂、補(bǔ)充和完善的《哈航集團(tuán)理念文化體系》正式發(fā)布。該體系包括“核心價(jià)值觀”、“企業(yè)精神”等15項(xiàng)元素。該體系的推出標(biāo)志著集團(tuán)公司企業(yè)文化建設(shè)工作步入了一個(gè)新的里程。同時(shí)，會(huì)議還發(fā)布了《哈航集團(tuán)理念文化體系及內(nèi)容詮釋》和《哈航集團(tuán)企業(yè)文化建設(shè)綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委托，對(duì)集團(tuán)公司進(jìn)行了一級(jí)保密資格審查認(rèn)證。集團(tuán)公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項(xiàng)認(rèn)證的單位。檢查組認(rèn)為，哈航集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)非常重視保密工作，各單位、部門保密機(jī)構(gòu)健全，管理工作卓有成效，防范設(shè)備、設(shè)施齊備，整體保密防范能力有所加強(qiáng)。

11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設(shè)。它意味著全球航空市場(chǎng)主力機(jī)型之一的空客A320系列飛機(jī)即將實(shí)現(xiàn)“中國制造”。也將使哈飛股份有機(jī)會(huì)參與國際先進(jìn)大飛機(jī)的制造項(xiàng)目，學(xué)習(xí)、消化和吸收世界先進(jìn)的航空制造技術(shù)，提升飛機(jī)制造和生產(chǎn)管理水平，從而推動(dòng)中國自主研發(fā)大飛機(jī)的進(jìn)程。

10月8日，哈航民用輕型動(dòng)力三角翼飛行器首飛成功，填補(bǔ)了國內(nèi)輕型動(dòng)力三角翼飛行器制造的空白，是哈航集團(tuán)開拓輕型動(dòng)力三角翼飛行器民用市場(chǎng)的又一個(gè)里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評(píng)審組對(duì)該飛行器進(jìn)行了評(píng)審，一致通過首飛放飛評(píng)審。

12月23日，中航二集團(tuán)對(duì)其所屬的哈航集團(tuán)按專業(yè)化發(fā)展的方向進(jìn)行了調(diào)整。將原來的企業(yè)調(diào)整為四個(gè)企業(yè)，分別是哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司、哈爾濱哈飛汽車工業(yè)（集團(tuán)）有限公司、哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司。此次調(diào)整將使各個(gè)企業(yè)部品結(jié)構(gòu)更加清晰，優(yōu)勢(shì)更加明顯，發(fā)展更加迅速，從而進(jìn)一步推進(jìn)中航二集團(tuán)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)其跨越式的發(fā)展 。

中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故？

盤點(diǎn)中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。

?1982 年 12 月 4 日：一架伊爾 -18B 從長沙至廣州，在廣州白云機(jī)場(chǎng)墜毀，機(jī)上旅客 58 人，機(jī)組 11 人，其中旅客 5 人罹難。

?1988 年 1 月 18 日：中國西南航空公司伊爾 -18-222 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京至重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀， 108 人全部罹難。

?1988 年 10 月 7 日：山西航空公司一架伊爾 -14P 執(zhí)行旅游觀光飛行時(shí)，在山西臨汾墜毀。機(jī)組 4 人 , 旅客 38 人 , 地面 人共 44 人罹難，旅客幸存 4 人。

?1989 年 8 月 15 日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24 飛機(jī)因二號(hào)引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34 人罹難。機(jī)組幸存 人，旅客幸存 4 人。

?1990年10月2日：一個(gè)名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開往臺(tái)灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機(jī)降落時(shí)，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

?1992 年 7 月 31 日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552 航班 755 號(hào)雅克 -42 型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約 600 米處失事。 107 人死亡， 19 人受傷。

?1992 年 11 月 4 日：中國南方航空公司波音 737 — 523 號(hào)飛機(jī)執(zhí)行 3943 航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141 人遇難。這是中國民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

?1994 年 6 月 6 日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號(hào)飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀安裝坐上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時(shí)，反復(fù)偏航滾動(dòng)，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

?1997 年 5 月 8 日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時(shí)遭遇暴雨，第一次降落時(shí)連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時(shí)，飛機(jī)下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。

?1998 年 月 16 日，中國臺(tái)灣“中華航空公司”一架 A300-600 客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上 196 名乘員和地面 7 人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來的最大空難。

?2000 年 4 月 15 日：中國國際航空公司 CA129 北京 - 釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有 155 名乘客和 11 名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為 122 人，失蹤 6 人，幸存者 38 人。

?1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

?2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號(hào)航班，由北京飛韓國釜山，飛機(jī)在臨近目的地時(shí)，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。

?2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

?2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。

?2004 年 11 月 1 日：由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210 航班 ，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括 47 名乘客、 6 名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上 53 人全部罹難，同時(shí)遇難的還有2名地面工作人員。

?2010 年 8 月 4 日 ：哈爾濱至伊春的 VD8387 班次定期客運(yùn)航班任務(wù)在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng) 30 號(hào)跑道進(jìn)近時(shí)距離跑道 墜毀，機(jī)上有乘客 91 人事故造成 44 人遇難， 52 人受傷。

?2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。民航局已啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)制，派出工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

波音757客機(jī)第一架原型機(jī)是在哪一年出廠？

由于20世紀(jì)70年代末石油價(jià)格猛漲，迫切需要低油耗的新民航客機(jī)。美國波音公司研制了波音757雙發(fā)窄機(jī)身中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。1978年初，波音公司宣布采用新技術(shù)的先進(jìn)客機(jī)波音757方案，獲得40架正式訂貨和42架意向訂貨。波音757在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，修改了機(jī)身外形。這種飛機(jī)在1000千米航段上比波音727-100省油10%。波音757于1979年12月10日正式開始生產(chǎn)，1982年1月13日，第一架原型機(jī)出廠，1982年2月19日首次試飛。同年12月21日獲美國聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，1983年1月14日獲得英國航空局的型號(hào)合格證。1982年12月22日首次交付民航使用，交付給航空公司的生產(chǎn)型編號(hào)為波音757-200，安裝羅爾斯?羅伊斯公司的535C渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。這是波音公司研制的飛機(jī)上首次安裝非美國制造的發(fā)動(dòng)機(jī)。安裝普拉特?惠特尼公司PW2037發(fā)動(dòng)機(jī)的757于1984年3月14日首飛，安裝535C發(fā)動(dòng)機(jī)的757-200比早期的中程飛機(jī)的油耗低53%，安裝535W4（535C的改進(jìn)型）和PW2037發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)油耗低76%。1986年12月波音757得到美國聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，可以作延伸航程飛行，即雙發(fā)越洋飛行。截止到1993年3月31日，757各型共獲訂貨823架，已交付534架。

US是哪個(gè)航空公司，美國航空標(biāo)志

美國航空（American Airlines）作為寰宇一家的創(chuàng)始成員之一，是世界最大的航空公司。關(guān)于美國航空公司的代碼和標(biāo)志，下面物通網(wǎng)給大家介紹！

US是哪個(gè)航空公司

聯(lián)合旗下附屬美鷹航空和美國連接，美國航空遍布260余個(gè)通航城市——包括美國本土150個(gè)城市及40個(gè)國家的城市。

美國航空致力提供卓越的全球飛行體驗(yàn)，公司共飛往50多個(gè)國家和地區(qū)的260多個(gè)城市。美國航空的機(jī)隊(duì)由近900架飛機(jī)組成，每日從芝加哥、達(dá)拉斯、沃斯堡、洛杉磯、邁阿密和紐約五大樞紐起飛的航班數(shù)量超過3,500個(gè)班次。

美國航空標(biāo)志

全美航空公司成立于1939年，隸屬于全美航空集團(tuán)，總部位于美國亞利桑那州坦佩。全美航空曾是美國的第五大航空公司，航線包含北美洲、中美洲、加勒比海與歐洲等地區(qū)全球240多個(gè)目的地。

2005年5月，曾宣布以15億美元的代價(jià)與美西航空母公司合幷。

2013年2月，全美航空集團(tuán)與美國航空原母公司AMR公司宣布合幷，聯(lián)手組建全球最大的航空公司。

2013年2月14日，美國航空原母公司AMR公司與全美航空原母公司全美航空集團(tuán)宣布合幷，幷獲得雙方董事局批準(zhǔn)，聯(lián)手組建全球航空業(yè)巨無霸。美國航空母公司AMR的債權(quán)人將會(huì)持有新公司的72%股權(quán)，而全美航空的股東將持有其余的28%股權(quán)。

2013年11月27日，合幷案獲得美國司法部批準(zhǔn)。

2013年12月9日，美國航空母公司AMR和全美航空集團(tuán)正式宣布，兩家公司之間的合幷交易已經(jīng)完成，從而創(chuàng)造出全球最大的航空運(yùn)營商。

2015年10月16日上午10:36分，全美航空公司1939號(hào)航班從費(fèi)城起飛，經(jīng)停夏洛特市、鳳凰城飛往舊金山，這是有著76年歷史的全美航空公司運(yùn)營的最后一架航班。當(dāng)晚21:55分，該航班將從舊金山起飛幷于17日晨返回費(fèi)城，全美航空公司也將隨之宣告退出歷史舞臺(tái)。

從2015年10月17日開始，全美航空公司(US Airways Group)與美國航空公司(American Airlines)聯(lián)手打造的全球最大的航空公司將正式運(yùn)營。當(dāng)天，美國一些國際機(jī)場(chǎng)的航站樓也將全美航空公司的名字從列表中刪除，取而代之的是美國航空公司。

未來一段時(shí)間，帶有全美航空公司標(biāo)識(shí)的飛機(jī)還將繼續(xù)運(yùn)營。據(jù)稱，直到2016年底，全美航空公司的飛機(jī)才能全部“改頭換面”，換成美國航空公司的標(biāo)識(shí)。

空運(yùn)價(jià)格：

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關(guān)于《10月16日航空》的介紹到此就結(jié)束了。