【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇蔗t(yī)學(xué)救援》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》pdf | 民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
2、飛機(jī)上最
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇蔗t(yī)學(xué)救援》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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- 1、MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》pdf | 民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
- 2、飛機(jī)上最常見的急癥
- 3、航空急救方法現(xiàn)狀
MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》pdf | 民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
一、標(biāo)準(zhǔn)簡介
MH/T 1065-2018《 航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》 （ pdf 全文 ） 由中國民用航空局于2018年9月3日發(fā)布，自2018年11月1日起施行。
二、編制情況
MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》按照 GB/T 1.1-2009《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則 第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》 的規(guī)定起草，由中國民用航空局運輸司提出，中國民航科學(xué)技術(shù)研究院歸口，文件起草單位為：中國民航科學(xué)技術(shù)研究院。
三、適用范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了航空醫(yī)療救護(hù)的運營條件、人員資質(zhì)、設(shè)備設(shè)施、上機(jī)認(rèn)定、服務(wù)流程等要求。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于通用航空運營企業(yè)單獨開展或與具有航空醫(yī)療救護(hù)能力的醫(yī)療機(jī)構(gòu)合作開展航空醫(yī)療救護(hù)業(yè)務(wù)，不適用于國家主導(dǎo)的航空搶險救災(zāi)、突發(fā)事件處理等。
四、原文內(nèi)容
MH/T 1065-2018《航空醫(yī)療救護(hù)飛行服務(wù)規(guī)范》封面如下圖所示，共分8章，主要技術(shù)內(nèi)容是：范圍；規(guī)范性引用文件；術(shù)語和定義；運營條件；人員資質(zhì)；設(shè)備設(shè)施；機(jī)上認(rèn)定；服務(wù)流程。
全文內(nèi)容瀏覽。
飛機(jī)上最常見的急癥
8月25日14時30分左右，鄭州新鄭國際機(jī)場（以下簡稱“鄭州機(jī)場”）急救中心接通知：中國臺北飛往鄭州的CZ3024航班上有一名老年旅客，在臺灣旅游時突發(fā)腦出血，就地治療病情平穩(wěn)后，家屬要求將其轉(zhuǎn)至洛陽。鄭州機(jī)場急救中心主任湯秀敏和主管金嘉勇立即對此進(jìn)行安排。航班落地后，醫(yī)務(wù)小組的楊國峰、米玉芝、張昕馬上抬著擔(dān)架進(jìn)入機(jī)艙，對患者快速急救轉(zhuǎn)運，使后續(xù)治療得以快速進(jìn)行。
航空急救事件頻發(fā)
有三類情況最常見
類似的航空急救事件頻頻發(fā)生。9月7日，來自鄭州機(jī)場急救中心的一項統(tǒng)計顯示，今年暑運期間，該中心已緊急救治了60多名身體突發(fā)不適的旅客。而從鄭州機(jī)場急救中心處理的旅客突發(fā)身體不適的諸多案例中可以看出，有三類情況最常見：
1.旅客本身有相關(guān)病史。7月27日晚，一航班降落鄭州機(jī)場后，一名旅客出現(xiàn)胃部持續(xù)性疼痛，陣發(fā)性加劇，經(jīng)了解，他既往有淺表性胃炎。
2.旅客在乘機(jī)前感到身體不適，但未咨詢醫(yī)務(wù)人員，登機(jī)后不適加重。
3.乘飛機(jī)前偶發(fā)意外。7月8日上午，一名老年旅客在登機(jī)前不慎劃破左腳小指，機(jī)場急救中心醫(yī)務(wù)人員立即給予止血、包扎處理。
健康狀況不宜乘機(jī)
航空公司有權(quán)拒載
鄭州機(jī)場急救中心的專家們提醒：乘坐飛機(jī)出行前，最好了解一下自己的身體狀況，看看是否適合乘坐飛機(jī)。如果適合，也要根據(jù)醫(yī)務(wù)人員的要求攜帶必要的藥物，掌握一些航空醫(yī)療急救常識，最大限度地保護(hù)自己。因為飛機(jī)在飛行過程中，大氣壓力的變化和隨之出現(xiàn)的氧氣張力的變化，都可能對一些疾病產(chǎn)生不良影響。
然而，現(xiàn)實是，有不少人并不清楚自己的身體狀況是否適合乘飛機(jī)，有些人還會為了乘飛機(jī)而故意隱瞞病情，以至于航班因旅客突發(fā)疾病而返航或緊急備降的情況時有發(fā)生，有些患者甚至貽誤最佳搶救時機(jī)。
為了保障旅客的安全，航空公司有權(quán)拒載。7月30日，一名高齡旅客患腦梗多年，航空公司就婉拒其乘機(jī)。鄭州機(jī)場急救中心的專家解釋說，根據(jù)《中國民用航空旅客、行李國際運輸規(guī)則》：承運人認(rèn)為旅客的行為、年齡、精神或者健康狀況不適合旅行，或者可能給其他旅客造成不舒適，或者可能對旅客本人或者其他人員的生命或者財產(chǎn)造成危險或者危害，承運人有權(quán)拒絕運輸旅客及其行李，由此給旅客造成的損失，承運人不承擔(dān)責(zé)任。
乘機(jī)前突發(fā)不適
馬上撥打機(jī)場急救電話
旅客已經(jīng)到達(dá)機(jī)場，或者已經(jīng)乘坐飛機(jī)啟程，才突發(fā)不適，該怎么辦？
鄭州機(jī)場急救中心專家建議：如果旅客已經(jīng)到達(dá)鄭州機(jī)場，在飛機(jī)起飛前感到身體不適，可撥打鄭州機(jī)場急救中心電話0371-68519120進(jìn)行求助，多部急救車輛24小時在停機(jī)坪、航站樓待命，可以在第一時間趕到現(xiàn)場進(jìn)行救治。如果在飛行過程中突感不適，則要及時向空乘人員求助，為治療爭取時間，切莫硬挺。
航空急救方法現(xiàn)狀
來自德國波鴻魯爾大學(xué)的 Michael Sand 博士收集了歐洲航空公司2002～2007年的10189份突發(fā)急癥飛行報告，分析顯示飛機(jī)上緊急醫(yī)療情況中出現(xiàn)以下病癥的比重：暈厥(53.5%)，胃腸道疾病(8.9%)，心臟疾病(4.9%)，飛機(jī)(4.3%)和全身疼痛(4.1%)，需要立即手術(shù)的是腦血栓(0.5%)和闌尾炎(為0.25%)。
飛行途中，空中乘務(wù)員只提供基本急救，而不提供具體治療建議。
早在此前，為了應(yīng)對機(jī)上旅客可能出現(xiàn)突發(fā)急癥的各種情況及后果，美國國會在1998年通過了《航空醫(yī)療救助法案》(簡稱：AMAA)。該法案要求美國商業(yè)航空公司為每架飛機(jī)配備一個AED(自動體外除顫器)和EMK(緊急醫(yī)療包)。雖然美國聯(lián)邦航空局(FAA)沒有規(guī)定急救包內(nèi)所裝設(shè)備，但是美國商業(yè)航空公司根據(jù)美國航天醫(yī)學(xué)協(xié)會(ASMA)和美國航空運輸醫(yī)藥委員會(ATMC)的建議在飛機(jī)上配備標(biāo)準(zhǔn)的緊急醫(yī)療配件，包括聽診器，口罩，注射器以及其它一些治療哮喘、鎮(zhèn)痛的藥物。每次飛行前，乘務(wù)員都需要對急救包進(jìn)行檢查，是否密封或者用完。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的規(guī)定，如果缺少急救包或AED，飛機(jī)就不能正常起飛。
盡管各個航空公司的緊急醫(yī)療培訓(xùn)時長、內(nèi)容有所差異，但FAA要求航空公司每年都需要對飛行機(jī)組人員進(jìn)行嚴(yán)格的緊急醫(yī)療培訓(xùn)，包括熟悉急救包內(nèi)容，常見急救手段例如心肺復(fù)蘇，甚至包括接生。此類培訓(xùn)項目可由航空公司聘請專業(yè)醫(yī)科培訓(xùn)師主持，由衛(wèi)生部門把關(guān)急救醫(yī)療培訓(xùn)的質(zhì)量。
此外，F(xiàn)AA的醫(yī)療手冊中，規(guī)定機(jī)組人員中必須對以下相關(guān)醫(yī)療知識熟知，包括：預(yù)防醫(yī)學(xué)、職業(yè)健康、旅行醫(yī)學(xué)、臨床醫(yī)學(xué)、流行病學(xué)研究、藥物濫用和成癮、毒理學(xué)等。
在美國，機(jī)場一般會有一個完善的院前治療系統(tǒng)。研究者通過各種 計算機(jī)仿真模型對機(jī)場周邊院前急救網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行計算和分析優(yōu)化，從而確定出科學(xué)的急救中心和急救站布置方案，確定出效率最高的救護(hù)車數(shù)量和人員配置方案，設(shè)計出最佳的救護(hù)車調(diào)度算法，以此保障最快速的急救救援措施。
美國院前治療系統(tǒng)還包括一個利用直升飛機(jī)的醫(yī)療組成部分。直升飛機(jī)急救醫(yī)療組實行2 4 小時值班制，周六、日也是一樣。隊伍由2名飛行員，1名急診醫(yī)生及一名護(hù)士組成。共有4 個坐位及一個擔(dān)架。
根據(jù)美國聯(lián)邦航空局(FAA)2014年的數(shù)據(jù)顯示，目前在美國有75家航空救護(hù)公司，共有1515架飛機(jī)。美國每年要進(jìn)行40萬架次直升機(jī)應(yīng)急救援任務(wù)和大約10萬至15萬次固定翼醫(yī)療轉(zhuǎn)運服務(wù)。而中國2007年底在冊的民用直升機(jī)只有124架，平均每1200萬人才擁有1架，為世界平均水平的1/57;如按國土面積計，中國每10萬平方公里1.3架，為西方八國(美、俄、加、澳、英、法、日、德)平均水平的1/50，也僅為巴西的1/7。 直到14年10月，中國首架專業(yè)航空醫(yī)療救援直升機(jī)才正式啟用。
目前國內(nèi)在航空急救方面還尚落后于國外發(fā)達(dá)國家，在這些方面我們還有很長的路要走。
關(guān)于《航空醫(yī)學(xué)救援》的介紹到此就結(jié)束了。
