【簡介：】本篇文章給大家談談《奧凱航空飛行員貼吧》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、奧凱航空安全系數(shù)高嗎


2、就奧凱停飛誰之責案例談一談奧凱航空在風險管理方

本篇文章給大家談談《奧凱航空飛行員貼吧》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、奧凱航空安全系數(shù)高嗎
• 2、就奧凱停飛誰之責案例談一談奧凱航空在風險管理方面存在的問題
• 3、奧凱航空 質量差
• 4、中國奧凱航空的簡介
• 5、奧凱航空的招聘飛行學員的信息是真的還是假的呢？
• 6、中國民航飛行學院的研究生怎么呀？

奧凱航空安全系數(shù)高嗎

安全性很高的，因為奧凱的很多飛行員都是其他公司的優(yōu)秀飛行員跳槽過去的。

至于服務嘛，只能說一般，但是很人性化。

就奧凱停飛誰之責案例談一談奧凱航空在風險管理方面存在的問題

國內(nèi)首家起飛的民營航空公司——奧凱航空有限公司(Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”)總裁劉捷音告訴本報記者，公司的控股股東——上海均瑤集團近日向中國民用航空華北地區(qū)管理局(簡稱“民航華北局”)提出，作為奧凱航空公司的第一安全責任人，均瑤集團無法確保奧凱航空的安全責任。目前民航華北局已經(jīng)緊急介入此事，奧凱航空的客運航線有可能被全線暫停。

安全責任人不干了

“都是股東鬧矛盾造成的，作為公司的第一安全責任人，他們(均瑤集團)提出控制不了公司，就保證不了安全。民航當局很緊張。但我們的安全經(jīng)營團隊是很好的，股東之間有矛盾，沒有理由去處罰公司?！眲⒔菀粽f。

2005年3月11日，劉捷音領導下的奧凱航空正式開航，開啟了中國民營航空時代，奧凱航空也成為國內(nèi)首家起飛的民營航空公司。記者昨天采訪這位奧凱航空總裁時，明顯感覺到這位當家人的無奈。

據(jù)介紹，今年9月的時候，均瑤集團董事長王均金成為奧凱航空的第一安全責任人，之前這個職位一直是由劉捷音擔任。前段時間，均瑤集團向民航華北局寫了一份申請報告，提出作為第一安全責任人，目前無法保證安全責任?！柏熑稳瞬怀袚熑瘟?，這讓民航局非常為難。”劉表示。

劉捷音表示，作為奧凱航空的總裁，他自己也沒有見到這份報告，一直是通過其他渠道了解事情的進展。據(jù)他了解，中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)有可能會暫停奧凱航空公司的客運航線，但正式文件一直沒有下來?！叭绻麊栴}解決了，就不用停航了?！眲⒔菀粽f。

緣起均瑤欲整合客運

上海均瑤集團相關負責人昨天表示，集團確實向民航華北局提交了申請。

這位負責人介紹，均瑤集團是通過控股奧凱航空的控股股東——奧凱交能投資公司來間接控股奧凱航空公司的。均瑤集團持有奧凱交能投資公司71.43%的股權，后者持有奧凱航空63%的股權。兩年前，均瑤集團剛收購奧凱時，考慮到奧凱航空有一個優(yōu)秀的運營團隊，希望能給這個團隊更多的時間，因此沒有派出管理人員。今年正遇上全行業(yè)危機，各家航空公司都虧損，但均瑤集團旗下的吉祥航空實現(xiàn)了盈利，這讓集團的領導再次審視集團旗下的航空運輸板塊，提出了客運整合的概念。

據(jù)了解，均瑤集團此前聘請了一家國際咨詢公司對奧凱航空做了一個五年規(guī)劃。目前，奧凱航空的貨運是盈利的，客運是虧損的。均瑤集團計劃將奧凱航空的客運業(yè)務與吉祥航空進行整合。整合將是全方位的，包括航線網(wǎng)絡、運力分配甚至是飛行員。例如，吉祥航空和奧凱航空目前在長沙均設有辦事處，在整合計劃中，這兩個辦事處將合二為一。

在向民航華北局的申請中，均瑤集團表示無法確保奧凱航空的安全責任。戲劇性的是，均瑤集團這位負責人同時承認，公司對奧凱航空的運營安全還是放心的，因為奧凱航空在行業(yè)內(nèi)的安全系數(shù)是最高的。

就這種狀況，奧凱航空一位高層透露，均瑤集團與奧凱航空其他股東不和，不能在公司的“大政方針”上取得共識，因此直接向民航華北地區(qū)管理局提交了申請。這一舉措讓奧凱航空管理層十分震驚。他個人認為，均瑤以整合的名義，其實是想借機“清洗”奧凱管理團隊。

停航可能致奧凱出局

民航華北局一位資深人士昨天表示，這可能也是解決股東之間矛盾的一種方式。民航華北局確實已經(jīng)收到申請，管理局要根據(jù)相關規(guī)定進行審批，并做社會公示。

這位人士稱，局方只是監(jiān)管航空公司的安全，只要奧凱航空能確保安全運營，華北局是不會介入其經(jīng)營管理的；局方也密切關注奧凱航空的發(fā)展，目前局方和監(jiān)管辦公室均有督察組在該公司，督察奧凱航空安全運行。他表示，這件事在一周之內(nèi)就會有結果了。

中信建投證券分析師李磊稱，今年各家航空公司都虧損，奧凱航空如果停掉個別航線，等待市場回暖時“東山再起”，也不失為一個暫時的辦法。但如果客運航線全部暫停，對這家民營航空公司的打擊是相當大的。在奧凱的身邊，中國國際航空股份有限公司(Air China Limited)天津分公司一直虎視眈眈，廈門航空有限公司(Xiamen Airlines Ltd.)今年初也將分公司開到了天津。奧凱在這個時候選擇暫時撤出，有可能會從此“淡出江湖”。

奧凱航空 質量差

你好我是中國國際航空公司的一名空中乘務員 奧凱這個航班我還真坐過一次，他們雖然是民營航空公司規(guī)模不是很大但是他們的飛行員空乘員還是可以的，因為他們招的乘乘都是有過多年相關工作經(jīng)驗的人。所以你就放心吧。不能以人家公司小就排斥人家吧...

中國奧凱航空的簡介

奧凱自正式運營以來，保持了良好的安全運行記錄。奧凱的飛行員、維修工程人員和航務簽派人員均為成熟的技術人才，具有豐富的行業(yè)工作經(jīng)驗。

奧凱航空在確保安全的基礎上積極擴大機隊規(guī)模，開發(fā)航線網(wǎng)絡資源；迅速搭建遍布全國的銷售平臺、銷售網(wǎng)絡以及物流信息系統(tǒng)，以適應公司業(yè)務發(fā)展需求，并為客戶提供網(wǎng)絡支持。

奧凱航空將面向客戶不斷開發(fā)多樣化和個性化的服務產(chǎn)品，竭誠為客戶提供安全、快捷、高效、專業(yè)的全方位和多元化的航空運輸和相關服務。

奧凱航空公司在打好基礎發(fā)展生產(chǎn)的前提下，將積極面向世界尋找合作伙伴，努力與國際接軌，成為一個國際標準的航空運輸公司。 奧凱航空公司成立于2004年6月，2005年2月從中國民用航空總局獲得運營執(zhí)照。2005年3月11日，奧凱航空執(zhí)行了其首航。2008年12月2日，由于擔心內(nèi)部股東和管理層的矛盾影響航空安全，中國民用航空華北地區(qū)管理局要求奧凱航空要在12月15日至1月15日停航一個月。而到2009年1月仍未復航。

奧凱航空的招聘飛行學員的信息是真的還是假的呢？

飛行員不是汽車駕駛員 飛行員要求很嚴格 視力 身體素質 文化素質等 航空公司不可能向社會招聘飛行學員 飛行員一般都是航空大學畢業(yè)的 或是空間退伍的

中國民航飛行學院的研究生怎么呀？

很好，其他也不錯。

中國民用航空飛行學院簡稱中飛院（CAFUC），位于四川省廣漢市，是中央部屬高校，由中國民用航空局直屬 ，入選聯(lián)合國重點推廣的“MPL”課程試點單位、四川省“雙一流”建設計劃。

是全球辦學規(guī)模最大的飛行培訓機構，是世界上規(guī)模最大的以飛行訓練為主的學校， 建校以來，中飛院已為中國民航培養(yǎng)了70%的飛行員、80%的機長、90%的功勛飛行員和100%的特級飛行員，被譽為中國民航飛行員的“搖籃”、中國民航管理干部的“黃埔”。

根據(jù)2020年9月官網(wǎng)顯示，學校占地19000多畝，建筑面積150多萬平方米；固定資產(chǎn)總值超過90億元（不含土地資產(chǎn)值），其中教學儀器設備總值62億元。

建有5個機場，配有獎狀、夏延、新舟600、西門諾爾、TB、賽斯納-172等14種，共236架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內(nèi)的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35臺，有各型航空發(fā)動機400余臺以及中國民航高校中唯一的360度全視景塔臺指揮系統(tǒng)。

館藏圖書超過150萬冊、電子圖書超過580萬冊、國內(nèi)外數(shù)據(jù)庫52個；有教職員工3300人，其中，具有高級職稱的教師400余人，有博士、碩士學位的中青年教師占教師總數(shù)的75%以上；下設11個教學系部，開設有36個本科專業(yè)、6個專科專業(yè)。

以上資料參考：百度百科-中國民航飛行學院

關于《奧凱航空飛行員貼吧》的介紹到此就結束了。