【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度瘥惡娇胀羞\行李額在哪購買》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、乘坐飛機一個人允許帶幾件行李？
2、瑞麗航空公司的24寸行李托運收費
本篇文章給大家談?wù)劇度瘥惡娇胀羞\行李額在哪購買》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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乘坐飛機一個人允許帶幾件行李？
坐飛機到底能免費帶多少行李？這個問題取決于你是乘坐“全服務(wù)航空”還是“廉價航空”？是要托運行李還是要帶入機艙？以及你是在國內(nèi)旅行，還是要出國？
圖：行李廳攝影：拉上窗簾
傳統(tǒng)航空公司一般可以免費托運20公斤行李，但“廉價航空”基本上都不提供免費的托運行李額。中國人出門少，帶的行李多。乘坐廉價航空時，到了機場才知道不能免費托運，罵娘的撒波的每天都有，不利于建設(shè)和諧社會。所以有必要在購票時，認真了解航空公司關(guān)于行李的規(guī)定，認真了解哪些公司是廉價航空。
目前我國44家客運航空公司中的14家是廉價航空（或名曰“差異化服務(wù)”），它們是：
1、天津航空，2、春秋航空，3、首都航空
4、祥鵬航空，5、中國聯(lián)合航空，6、西部航空
7、金鵬航空，8、北部灣航空，9、九元航空
10、福州航空，11、烏魯木齊航空，12、長安航空
13、江西航空，14、桂林航空
圖：辦票柜臺攝影：拉上窗簾
這些公司是否能夠免費托運行李與“票價的折扣程度”相關(guān)。如果按“民航指導(dǎo)價”，也就是全價購買機票，也是可以托運20公斤甚至30公斤的行李。但因為全價票貴到離譜，根本不會有人買，所以廉價航空機票里大多不包含免費的托運行李額。
但也有幾家廉價航空公司的折扣票可以免費托運行李，比如春秋航空、天津航空、九元航空和西部航空等。這些公司可以托運行李的機票都不是最低價，實際上是“機票＋行李”的優(yōu)惠套票。比如厚道的是長安航空和中聯(lián)航，當前一些航線上即便兩折也給10公斤的行李額；而九元航空的某些折扣票有時甚至可以托運40公斤行李，簡直是貨運航空！
圖：春秋航空攝影：拉上窗簾
各公司機票是否包含免費托運行李，包含多少托運行李與機票的“艙位”有關(guān)。不同的航線，不同的票價折扣，不同的航空公司，能夠托運的數(shù)量各不相同。要避免花冤枉錢，最好還是撥打航空公司的官方客服電話，或者選擇正規(guī)的OTA平臺訂票。OTA平臺通常會很貼心，會詳細地提醒行李額度，以及有無餐食等。
14家公司中對能夠帶入機艙“隨身行李”的重量也有規(guī)定，有的是7公斤，有的是5公斤。但因為登機時并沒有人拿桿稱攔住你幺斤兩，所以意義不大，只要別太囂張就行——比如說不要扛著60升的登山包去坐春秋航空。
圖：中國特色攝影：拉上窗簾
無論是托運的行李，還是隨身攜帶的行李，除重量外還有尺寸的規(guī)定。這個規(guī)定各公司也不統(tǒng)一，而且背包和箱子有圓有方有長有扁有把手有輪子，執(zhí)行起來也“公婆各有理”麻煩的很。但中國人確實喜歡把行李箱帶入機艙，特別是一些肥頭大耳的家伙。
行李箱帶入機艙是低素質(zhì)的表現(xiàn)，全世界都不喜歡中國人這么干。太多的箱子帶入機艙，常常因為無處擺放造成延誤，或為搶行李架刀兵見紅；然而托運的話，國內(nèi)的行李服務(wù)確實太糟糕，等候太久，也常常把行李箱摔破刮傷?？傊?，中國人在行李箱是否托運的問題上，當前是“老鼠鉆風(fēng)箱”的狀態(tài)。
圖：兩難攝影：拉上窗簾
飛機坐多了之后，你會發(fā)現(xiàn)行李箱其實沒啥必要，大部分物品都是帶去又帶回，中間根本沒有使用過。所以拉總給你的建議是：換成雙肩背包吧，還可以解放雙手去拍照。
但如果是長期逗留或者搬家的話，帶個28寸的大箱子確實也有必要。這時建議選擇“全服務(wù)航空”，就不要跟窮人搶著去享受擁擠的“差異化服務(wù)”了。
圖：首都機場辦票柜臺攝影：拉上窗簾
我國所有的全服務(wù)航空（包括四家支線航空）目前都提供免費的行李托運服務(wù)。也就是說，對于這些公司來說，就算是0.1折的機票，也有至少20公斤的（限1件）的免費托運行李額。如果是商務(wù)艙或頭等艙，那你就算是把鍋碗瓢盆都托運了，恐怕額度也夠！
在“隨身行李”方面，全服務(wù)公司并不允許帶太多，大多數(shù)只允許“5公斤”——因為金卡銀卡們的筆記本電腦，現(xiàn)在都是MacBook Air，輕的很！在30家全服航空中，東航和吉祥給了“10公斤”的隨身行李額，算是比較厚道。但國內(nèi)最大方的還是藏航，西藏航空不僅可以攜帶10公斤的箱包登機，而且還可以額外再攜帶5公斤的隨身行李！
圖：厚道的西藏航空攝影：拉上窗簾
包括西藏航空在內(nèi)，我國30家“全服務(wù)”航空公司的名單是：
1、南航，2、東航，3、國航
4、海航，5、深圳航空，6、四川航空
7、廈門航空，8、山東航空，9、上海航空
10、吉祥航空，11、成都航空，12、華夏航空
13、長龍航空，14、奧凱航空，15、西藏航空
16、昆明航空，17、河北航空，18、重慶航空
19、東海航空，20、瑞麗航空，21、青島航空
22、大連航空，23、多彩貴州航空，24、國航內(nèi)蒙古
25、北京航空，26、大新華航空，27、紅土航空
28、龍江航空，29、天驕航空，30、幸福航空
雖然號稱“全服務(wù)”，但其中有些公司也在玩“貓膩”。比如說青島航空取消了嬰兒票的免費行李額；奧凱航空雖然還提供20公斤的免費行李額，但在很多航線上已不提供餐食——事實上，我國包括三大航在內(nèi)的餐食服務(wù)都在快速向廉價航空靠攏：南航的牛肉飯里已經(jīng)找不到肉塊，國航不在飯點時只有花生豆，東航甚至在短航線上啥都木有了，木有啦！
圖：奧凱很多航線沒有了餐食攝影：拉上窗簾
雖然在餐食服務(wù)上，國內(nèi)航空公司越來越向“周扒皮”看齊。國內(nèi)有一項服務(wù)現(xiàn)在依然與國際接軌。在我國，無論是全服務(wù)航空，還是廉價航空，“嬰兒車”和“輪椅”都是可以免費托運的，不占用免費行李額。
有時候你購買的是“代碼共享航班”，也就是“掛羊頭賣狗肉”的那種：票是“羊”賣的，由“狗”來執(zhí)飛。在這個時候，行李規(guī)定一般以“羊”為準，除非另有聲明。共享多發(fā)生在“平等”的羊與狗之間，它們的行李規(guī)定大多相同，很少會遇到托運要加價的情況。萬一被“狗”刁難，打個電話找“羊”投訴即可！
圖：無時間的是共享航班攝影：拉上窗簾
如果購買的是聯(lián)程機票，轉(zhuǎn)機時由“全服務(wù)航空”轉(zhuǎn)到了“廉價航空”身上，比如說由東航到了中聯(lián)航，也是可以免費托運行李的。只要票是在東航購買，而且他沒有聲明后半段不給托運行李就行。這種情況比較爽，等于免費薅廉價航空的羊毛。但必須是官方的聯(lián)程票，小代理分開的兩張獨立機票是沒有這待遇的。
反過來呢？如果廉價航空出售的聯(lián)程機票轉(zhuǎn)到了全服務(wù)航空呢？——呃，這種情況好像不會發(fā)生。如果真的存在的話，拉總認為在全服務(wù)那段應(yīng)該也能免費托運行李。因為沒有哪個地服人員，會閑蛋到去管這種事。
圖：地面服務(wù)人員攝影：拉上窗簾
說到辦票時的地服人員，有一個有趣的現(xiàn)象。在乘坐廉價航空時，你可能也會有感覺，同一家廉價航空公司，去程時行李要加錢，回程時行李帶上飛機往往沒人管（或者反向）。為什么呢？——這是因為在你返程時的地服多半是機場的“代理”，她們能省一事就省一事，很少會冒著被投訴的風(fēng)險幫別的公司收取超額行李費！除非你的行李實在大——比如說，你搬了一架鋼琴！
以上是國內(nèi)的情況。如果出國的話，國際航班的行李額會多一些。雖然國際上廉價航空的行李規(guī)定大多與國內(nèi)相同（當然嘍，國內(nèi)是跟國外學(xué)的），但國際航線的行李，通常都是23公斤，而且大多可以托運兩件！
圖：行李一排排攝影：拉上窗簾
“兩件23公斤”聽上去很多，但對于代購或留學(xué)生來說也不算多，而且兩件行李還不能合并額度。也就是說，每件都得在23公斤以下。如果一件超了，可以勻一下行李——那么如果合起來超了一點該怎么辦呢？有兩個辦法：1、搭訕一個沒啥行李的“好朋友”蹭他的額度。遇到好心地服，就放你過去了；2、取出一些沉物件，掛身上扛著！
本文轉(zhuǎn)載自微信公眾號：拉上窗簾
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瑞麗航空公司的24寸行李托運收費標準
可以，免費行李額：每件不超過20千克，經(jīng)濟艙每人一件，頭等艙每人兩件
瑞麗航空能托運26寸行李箱嗎？
當然可以??！但是瑞麗航空好像是廉價航空公司啊，托運是沒有免費行李額的，是需要另外付費的！
瑞麗航空是廉航嗎？
不是。
國內(nèi)的廉航有6家，分別是：幸福航空、春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、成都航空、九元航空。
之前有媒體調(diào)查顯示，春秋航空以38.9%的比例位列第一，其次為幸福航空、九元航空，占比分別為19.4%和13.9%，再其次為中聯(lián)航，占比11.1%，西部航空和成都航空占比8.3%并列居于末位。
除了國內(nèi)廉價航空，世界知名廉價航空公司中，知曉度最高的是美國西南航空，占比27.3%，其次為占比21.2%的馬來西亞亞洲航空。菲律賓宿務(wù)航空和澳洲航空則并列排在最后。
國內(nèi)廉航發(fā)展環(huán)境有待完善
2014年全國政協(xié)委員劉子靜在針對地方航企和廉航層出不窮的現(xiàn)象時表示，國內(nèi)發(fā)展廉航的環(huán)境有待完善，建議先在支線發(fā)展低成本航空。
全國政協(xié)委員、中國民航機場協(xié)會理事長、廣東省機場管理集團原總裁劉子靜在接受記者專訪時指出，地方航空公司的層出不窮和低成本航空公司的不斷興起會給現(xiàn)有航空業(yè)格局帶來競爭和挑戰(zhàn)，但有助于提高航空業(yè)整體競爭力。他表示，國內(nèi)發(fā)展低成本航空的環(huán)境有待完善，建議先在支線發(fā)展低成本航空。
“中國幅員遼闊，對于一些支線，大航空公司不愿意飛，而地方政府又希望通過航空業(yè)帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，因此產(chǎn)生了發(fā)展地方航空公司的需求，如新疆、云南等地。”他同時指出，這些地方航空公司發(fā)展起來后也不會滿足于只飛支線航空，也會產(chǎn)生飛干線航空的需求。
對于2014年航空業(yè)形勢，劉子靜認為，我國航空市場規(guī)模會進一步擴大，國家對于民航的支持力度也會進一步增加，航班正點率也將進一步提高。國內(nèi)民航也面臨很大壓力，主要包括航空安全挑戰(zhàn)、機場成本增加、高科技設(shè)備運用增多等。
以上內(nèi)容參考：鳳凰網(wǎng)-政協(xié)委員：國內(nèi)廉航發(fā)展環(huán)境有待完善
以上內(nèi)容參考：鳳凰網(wǎng)-六成網(wǎng)友乘飛機青睞廉價航空 國內(nèi)6家廉航認知度差異大
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