【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡綎|航空公司平均機(jī)齡》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是飛機(jī)日利用率？產(chǎn)投比？座公里收入？客公里收入？
2、山東航空怎么樣？
3、
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什么是飛機(jī)日利用率？產(chǎn)投比？座公里收入？客公里收入？
日利用率就是平均下來每天飛多少小時(shí)，再除以24的結(jié)果。
產(chǎn)投比就是這架飛機(jī)的盈利和成本的比值。
座公里就是這架飛機(jī)的盈利，除以一共多少個(gè)座位，客公里收入就是總的盈利除以一共運(yùn)過多少旅客，貨運(yùn)噸公里收入就是每噸貨物每公里的盈利。
客公里收入就是每個(gè)乘客一公里的盈利值。
飛機(jī)利用率從時(shí)間范圍分，一般分為年利用率和日利用率兩種；從飛機(jī)范圍分，包括平均在冊(cè)飛機(jī)利用率和平均可用飛機(jī)利用率兩種。從衡量和考核各空運(yùn)企業(yè)飛機(jī)利用情況的角度講，通常是采用平均在冊(cè)飛機(jī)日利用率指標(biāo)，即分機(jī)型分別列出各航空公司某型在冊(cè)飛機(jī)每天每架飛機(jī)能提供多少個(gè)生產(chǎn)飛行小時(shí)。在實(shí)際工作中，有時(shí)也可以用可用飛機(jī)日利用率表示飛機(jī)利用程度。
山東航空怎么樣？
山東航空很好，服務(wù)周到，乘坐舒適，首選航班。
2016年1、2月份，山航旅客滿意度分別達(dá)到了94.84分、96.03分。而2015年山航旅客滿意度評(píng)分達(dá)到94.16分，同比提高7.51分?！叭绻刻烀總€(gè)航班上，我們的服務(wù)都能夠感動(dòng)一名旅客，那么我們就成功了?！?/p>
山航服務(wù)發(fā)展部總經(jīng)理沙永全這樣描述山航在服務(wù)質(zhì)量上的不斷進(jìn)步。為了掌握服務(wù)一線的實(shí)際情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足，山航專門招募來自公司內(nèi)部16個(gè)部門的157名檢查員，定期以普通乘客身份乘坐飛機(jī)“暗訪”，通過錄音、拍照或者視頻等方式記錄評(píng)分，微信實(shí)時(shí)提交報(bào)告。
在服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升的同時(shí)，山航也沒有忘記仍然存在的服務(wù)短板。沙永全指出，售票、行李、正點(diǎn)率以及餐食等環(huán)節(jié)是目前整個(gè)民航業(yè)共同面臨的服務(wù)短板。民航局今年正在開展短板專項(xiàng)治理提升行動(dòng)，山航有信心抓住機(jī)遇，與行業(yè)聯(lián)動(dòng)，走在行業(yè)前列。
餐食環(huán)節(jié)也有望得到明顯提升。新的配餐標(biāo)準(zhǔn)將由服發(fā)部統(tǒng)一制定，結(jié)合航線結(jié)構(gòu)、客源結(jié)構(gòu)、旅客實(shí)際需求等因素進(jìn)一步優(yōu)化配餐結(jié)構(gòu)，提升配餐標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到穩(wěn)步提升的效果。
飛機(jī)因天氣原因延誤能否獲得賠償?
問號(hào)一：延誤情況到底有多嚴(yán)重？
前幾年，民航航班正常率有所下降，2002年為76．7％。去年，民航總局為提高航班正常率，組織在北京、上海、廣州等全國(guó)7個(gè)城市的8個(gè)主要機(jī)場(chǎng)開展了兩期始發(fā)航班百日競(jìng)賽活動(dòng)，帶動(dòng)了全民航航班正常率的提高，達(dá)到了79．8％。
有消費(fèi)者反映，感覺最近航班延誤又有所增加。民航總局對(duì)此證實(shí)，今年頭5個(gè)月，各航空公司航班平均延誤率為22．1％，的確比去年同期增加了1個(gè)百分點(diǎn)，航班正常率為77．9％。正常率高于全國(guó)平均水平的有海航85．88％（包括新華、長(zhǎng)安、山西）、上航84．02％、廈航82．17％、山東航80．36％和深航78．19％；低于平均水平的有東航（包括西北、云南）72．72％、四川航76．75％、南航（包括北方和新疆）77．05％、國(guó)航77．67％。
5月份國(guó)內(nèi)9家航空公司航班延誤率（從高往低）排名：東航為24．46％、川航23．62％、國(guó)航21．76％、南航21．63％、山東航15．86％、深航15．74％、廈航14．33％、上航13．67％、海航11．97％。
問號(hào)二：與外航比我們?cè)趺礃樱?/p>
航班延誤是困擾著民航從業(yè)者和廣大旅客的世界性問題。美國(guó)和歐洲都把提高航班正常率作為民航行業(yè)的重點(diǎn)工作。據(jù)了解，美國(guó)藍(lán)色噴氣公司的航班正點(diǎn)率為84．3％、西南航空公司為86．3％、美西航空公司為82．0％。這幾家航空公司是美國(guó)航空公司在航班正常率排名最高的航空公司。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臍W洲航空公司航班正常率平均為84％，1／6航班平均延誤22分鐘。我們的航班正常率目標(biāo)是80％，同歐美比較還處在相對(duì)較低水平，還有提高的空間。
和我們所不同的是，歐美航空公司航班延誤的主要原因是飛行密度大、空域資源緊張。而我國(guó)除部分地區(qū)（如華東、中南及北京）外，飛行密度總體上不如歐美，航班正常率應(yīng)該更高一些。
問號(hào)三：?jiǎn)栴}主要出在哪里？
“航班正常率的提高不夠明顯?！边@位負(fù)責(zé)人解釋問題原因時(shí)用了3個(gè)不夠：“不夠重視、不夠適應(yīng)和不夠落實(shí)?！苯鼛啄辏娇展拘б嬉恢辈缓?，去年受“非典”影響虧損較多?！胺堑洹边^后，市場(chǎng)持續(xù)旺盛。今年1～4月份與2002年同期相比，民航運(yùn)輸量增長(zhǎng)40％（2003年同期因“非典”原因不可比），航空公司主觀上出現(xiàn)了重視經(jīng)濟(jì)效益、忽視服務(wù)質(zhì)量的偏向。表現(xiàn)在片面追求提高飛機(jī)日利用率，航班計(jì)劃安排過滿，不按規(guī)定預(yù)留備份運(yùn)力，以致初始航班延誤之后，后續(xù)幾個(gè)航班連續(xù)延誤。公司領(lǐng)導(dǎo)未把航班正常和服務(wù)質(zhì)量放在應(yīng)有的位置。北京、廣州等大型機(jī)場(chǎng)及昆明、大連等軍民合用機(jī)場(chǎng)十分擁擠，航班時(shí)刻緊張。在運(yùn)輸生產(chǎn)高速增長(zhǎng)的情況下，專業(yè)技術(shù)人員不足，特別是管理工作跟不上，一些大型樞紐和干線機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)飛行時(shí)刻緊張。
與民航業(yè)高速發(fā)展、運(yùn)輸量急劇增加相配套的“空中管制系統(tǒng)的投資、空中道路的拓寬、維修能力、銷售網(wǎng)路、管理方面的培訓(xùn)并沒有跟上”。一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說。
此外，民航總局關(guān)于加強(qiáng)航班正常工作的措施和要求，有的航空公司在執(zhí)行中打了折扣，并未落到實(shí)處，影響到航班正常率的提高，延誤航班的處置和服務(wù)工作也做得較差。
民航總局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，航班延誤問題之所以在我國(guó)反映較大，一是發(fā)生延誤后，由于航空公司航班密度相對(duì)較低，簽轉(zhuǎn)航班較少，給旅客造成很大不便；二是航空公司信息告知和服務(wù)工作方面存在差距，導(dǎo)致旅客意見很大。
問號(hào)四：歐洲統(tǒng)一的延誤補(bǔ)償是什么？
歐盟于今年2月通過因航班超售、取消或延誤對(duì)旅客的賠償規(guī)定：“對(duì)于1500公里以下飛行距離的航班，賠償250歐元；航距在歐盟區(qū)內(nèi)1500公里，賠償400歐元；航距在1500至3500公里之間賠償400歐元；航距在3500公里以上賠償600歐元。如果航班延誤超過5小時(shí)適用上述標(biāo)準(zhǔn)?！贝送?，還規(guī)定了旅客在航班取消或延誤中有權(quán)得到食宿等服務(wù)安排。這些賠償／補(bǔ)償和服務(wù)均不適用于因不可抗力引起的航班不正常，其中包括罷工、惡劣天氣或安檢原因?！暗陨弦?guī)定還有待于各成員國(guó)的最終認(rèn)可后，才能實(shí)施。”
這位負(fù)責(zé)人說，關(guān)于延誤賠償／補(bǔ)償，歐盟規(guī)章使用的文字是補(bǔ)償（reimbursement）而不是賠償
山東航空怎么樣？值得一去嗎？
山東航空是很好的，值得一去。
山東航空股份有限公司由山東航空集團(tuán)有限公司、浪潮集團(tuán)有限公司、山東華魯集團(tuán)有限公司、山東省水產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)總公司和魯銀投資集團(tuán)股份有限公司發(fā)起重組而成，其中山東航空集團(tuán)有限公司由中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、山東省經(jīng)濟(jì)開發(fā)投資公司等十家股東合資組成。
山航把“確保安全，狠抓效益，力求正點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)服務(wù)”放在首位。開通飛往全國(guó)50多個(gè)大中城市航班，并開通韓國(guó)國(guó)際航線。山航與中國(guó)國(guó)際航空實(shí)現(xiàn)代碼共享、航線聯(lián)營(yíng)，航材共享和支援，信息管理與系統(tǒng)開發(fā)、管理交流與合作、培訓(xùn)業(yè)務(wù)等方面合作。
山航先后榮獲中國(guó)民航飛行安全獎(jiǎng)“金雁杯”、“金鷹杯”。2006、2007年連續(xù)取得全民航航班正點(diǎn)率第一名的佳績(jī)。
2011年1月10日，山東航空股份有限公司與波音公司在山東濟(jì)南簽訂15架波音737-800飛機(jī)的購(gòu)買合同。這15架飛機(jī)將于“十二五”期間陸續(xù)加盟山航。按照目錄價(jià)計(jì)算，這批飛機(jī)總價(jià)值約為13.5億美元。
根據(jù)山航“十二五”規(guī)劃，2015年末該公司機(jī)隊(duì)規(guī)模將增加到100架飛機(jī),實(shí)現(xiàn)從中型航空公司到大型航空公司的新跨越。山航經(jīng)營(yíng)航線110余條、每周1700多個(gè)航班飛往全國(guó)60多個(gè)大中城市，并開通香港、臺(tái)灣等地區(qū)航線和韓國(guó)、日本國(guó)際航線。
總部位于濟(jì)南，在青島、煙臺(tái)、廈門、重慶、北京設(shè)有分公司，在?？?、昆明、烏魯木齊、貴陽(yáng)設(shè)有飛行基地，形成了“東西串連、南北貫通、覆蓋全國(guó)及周邊”的航線網(wǎng)絡(luò)。公司已連續(xù)保持了十六年的安全飛行記錄。
關(guān)于《山東航空公司平均機(jī)齡》的介紹到此就結(jié)束了。
