【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇端拇ê娇诊w行員名單》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、可以查到四川航空某一班機的乘務(wù)員名單嗎？如果可以的話請幫我謝謝 ！
2、《中
本篇文章給大家談?wù)劇端拇ê娇诊w行員名單》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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可以查到四川航空某一班機的乘務(wù)員名單嗎？如果可以的話請幫我謝謝 ！
要看你的目的了。私自查詢應(yīng)該是不行的，除非入侵他們公司的上班時刻表，但那是違法的，如果真的想知道的話，下次坐的時候在飛機上問一下服務(wù)人員，當(dāng)然時間要盡早，時間長容易忘，最直接的辦法就是獲得那一班機的執(zhí)勤打卡表
《中國機長》演員表是怎樣的？
《中國機長》演員表為張涵予飾劉長健簡介機長歐豪飾徐奕辰簡介副駕駛杜江飾梁棟簡介第二機長袁泉飾畢男、張?zhí)鞇埏楛S佳、李沁飾周雅文、張雅玫飾張秋悅、楊祺如飾楊慧、高戈飾吳言、黃志忠飾王默、焦俊艷飾民航局空管局氣象中心主任、李現(xiàn)飾羅小霖、陳數(shù)飾劉長健妻子。
劇情簡介
四川航空3U8633航班機組執(zhí)行航班任務(wù)時，在萬米高空突遇駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落、座艙釋壓的極端罕見險情。機組成員憑借著極少仍在工作狀態(tài)的儀器，艱難地進行手動駕駛。
座艙釋壓發(fā)生時，乘務(wù)組立即執(zhí)行釋壓處置程序，指導(dǎo)旅客使用氧氣面罩，并訓(xùn)練有素地喊出：“請大家相信我們，相信我們有信心、有能力帶領(lǐng)大家安全落地?！鄙狸P(guān)頭，英雄機組的正確處置，確保了機上全體人員的生命安全，創(chuàng)造了世界民航史上的奇跡。
川航英雄機長做了什么事？
5月14日早上，四川航空(下文簡稱“川航”)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度……在意外發(fā)生后，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機載自動化設(shè)備失靈，機組向地面控制臺發(fā)出了“7700”信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。
危急關(guān)頭，3U8633航班機長劉傳健，在自動化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗，手動操縱，于7時40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。整個備降過程前后僅僅20分鐘。
一位民航業(yè)界專家聞訊，稱贊川航本次備降“是一個奇跡”。
目前，川航、中國民航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細調(diào)查。
空中驚魂
駕駛艙玻璃突然破裂 飛機緊急備降成都
14日早上，微博多個長期關(guān)注民航的自媒體相繼發(fā)帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。
網(wǎng)帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機的駕駛艙，一塊玻璃已經(jīng)不見了，在駕駛艙內(nèi)部，控制臺上的電子設(shè)備七零八落，已經(jīng)不能正常使用。
14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網(wǎng)上引發(fā)了全國網(wǎng)友高度關(guān)注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機艙內(nèi)部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家。
網(wǎng)帖也稱，在駕駛艙玻璃破碎后，機組副駕駛差點被強風(fēng)“吸”了出去，衣服也被撕了個粉碎，飛機在降落成都雙流機場后，可以明顯看到輪胎已經(jīng)癟了。
14日上午9時許，川航在官方微博發(fā)布消息稱，3U8633重慶至拉薩航班因機械故障備降成都，航班已于7時42分安全落地，旅客已有序下機休息。
隨后，川航正換機執(zhí)行成都至拉薩航班，預(yù)計旅客將于上午11時飛往拉薩。
官方發(fā)布
兩名乘客受傷 民航管理部門介入調(diào)查
14日下午1點50分，川航再次發(fā)布官方消息稱，航班落地后，旅客在工作人員引領(lǐng)下轉(zhuǎn)至候機樓休息，并改簽至3U8695成都至拉薩航班，該航班已于12時09分起飛。
其次，有29名感覺不適的旅客在川航工作人員陪同下前往醫(yī)院檢查就診。經(jīng)初步檢查，目前，一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷，其余人員經(jīng)檢查未見明顯異常。
對于網(wǎng)傳“航班機長耳朵受傷”，川航也發(fā)布聲明稱，3U8633航班機長身體狀況一切正常，正在休息。
其次，副駕駛皮膚擦傷，一名乘務(wù)員腰部受傷，正接受治療，其余27名就診旅客未見明顯異常。
目前，川航、中國民用航西南地區(qū)管理局等多方已展開詳細調(diào)查。
乘客回憶
“感覺走了一趟鬼門關(guān)撿回一條命”
14日下午，在成都市第一人民醫(yī)院，29名感覺不適的乘客正在醫(yī)院就診。53歲的內(nèi)江籍乘客馬先生告訴記者，意外發(fā)生之前，飛機正在平穩(wěn)飛行，乘客也都在吃早餐。
“突然一聲巨響，然后飛機極速降落，飛機艙內(nèi)空氣不夠，我感覺呼吸都困難?！辈贿^隨后不到一分鐘時間，飛機逐漸平穩(wěn)下來了，降落在成都，乘客被送往醫(yī)院。
另一位乘客曾先生表示，經(jīng)歷高空失壓后，他的頭部脹痛，妻子已經(jīng)昏迷兩次，目前還在治療中。在醫(yī)院內(nèi)，一位剛從高壓氧艙出來的乘客感嘆：“真是感覺走了一趟鬼門關(guān)，撿回了一條命。”
乘客馬先生告訴記者，他們一行共13人，是去拉薩工作，這是他第一次坐飛機，沒想到會發(fā)生這種事情。據(jù)他回憶，飛機遇險時，正好是吃飯時間，機務(wù)人員都在發(fā)放餐食，突然感覺飛機一直就往下掉，心里一片空白，空姐馬上提醒大家，帶好氧氣面罩。
“在飛機機艙內(nèi)，乘客們都按照空姐的指示戴好了氧氣面罩，沒有大喊大叫。”馬先生說，后來感覺飛機慢慢穩(wěn)定，不過自己接著就出現(xiàn)了頭痛頭暈的癥狀，但目前已經(jīng)好多了。
川航機長手動操控平安備降
在成都市第一人民醫(yī)院，記者也見到了3U8633航班機長劉傳健，他用一句話來形容這次遭遇：“很罕見，極其罕見。”
據(jù)他介紹，早上6點過，當(dāng)飛機距離成都100-150公里左右時，沒有任何征兆，一聲巨響，駕駛艙右前方的玻璃就爆裂了，“副駕駛當(dāng)時就被‘吸’了出去，半個身子都在外面?！?/p>
在玻璃爆裂后，駕駛艙內(nèi)很快發(fā)生了失壓，很多物品都飛了起來，很多自動化設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，儀表盤也看不清楚。
“當(dāng)時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題?！彼f，失壓會給駕駛員的身體造成很大傷害，首先是耳膜，然后溫度會驟然下降到零下四十?dāng)z氏度，人體很快就會被凍傷。
“在發(fā)生爆裂后，我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降?！彼f。
在飛機諸多自動化設(shè)備失靈以后，劉傳健和副駕駛徐瑞辰只能依靠手動操縱飛機，甚至有段時間與地面失去了聯(lián)系。好在發(fā)生故障后，機組第一時間向地面發(fā)出了“7700”的信號，表示遇到緊急情況，需要幫助。
“自動化設(shè)備失靈，給操縱飛機帶來了巨大的困難，不過我飛行超過20年，這條航線也很熟悉。”劉傳健說，對于這種緊急情況，川航平時也組織過嚴密的訓(xùn)練，正是有了平時的訓(xùn)練，才能讓他在危急關(guān)頭，能夠冷靜處理危機。
從出現(xiàn)玻璃破裂到飛機安全備降成都，機組整整與死神搏斗了20分鐘。
副駕駛半個身子被“吸”出艙外
“短袖上衣、長褲都被‘撕’碎了”
在醫(yī)院病房內(nèi)，3U8633航班副駕駛徐瑞辰正臥床休息，這是一名1991年出生的年輕人，目前身體和精神狀況都比較穩(wěn)定。
在飛機駕駛艙玻璃爆裂時，他就坐在駕駛艙右側(cè)，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間，在近萬米高空中，強風(fēng)把他的半個身體都“吸”了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來。
在安全備降成都雙流機場后，他才發(fā)現(xiàn)，自己的“短袖上衣、長褲都被‘撕’碎了”。
14日，不斷有網(wǎng)上傳言稱，由于駕駛艙高空失壓，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴重傷害，不過根據(jù)醫(yī)院檢查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷，聽力并沒有受到影響。
對于記者的提問，躺在病床上的徐瑞辰能聽清楚，回答問題也很有條理，身體并無大礙，“目前來看，沒有影響到我的聽力，希望大家放心?！?/p>
14日晚，經(jīng)歷了一場“空中危機”后，整個機組的情緒比較平穩(wěn)，機長劉傳健再三強調(diào)，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內(nèi)的全體9名機組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。
民航業(yè)內(nèi)人士：
本次備降是一個奇跡
一位民航業(yè)界專家告訴記者，根據(jù)已公布的信息分析，機組先發(fā)現(xiàn)玻璃上有裂紋，接著玻璃馬上就碎了，很有可能是因為玻璃老化，也有可能是因為固定螺絲丟失或失效。
民航飛機高度大概九千八百米，三萬兩千多英尺，在這個高度下，極度低溫、極度缺氧，并且有強風(fēng)、強噪音的干擾，這種環(huán)境下，人類大概幾秒鐘就會失去意識。
他分析說，一般來說，在飛機正常失壓的情況下，第一時間戴上氧氣罩，一般不會有大問題，但像今天這種情況，玻璃破損后，駕駛員可能根本沒有時間去戴氧氣面罩，強風(fēng)就已經(jīng)來了。
他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無法自動駕駛的情況下，機組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導(dǎo)航的形式來駕駛飛行?！斑@對駕駛員的心理素質(zhì)、操作技術(shù)要求特別高。”他認為，在自動化設(shè)備失效、如此惡劣的環(huán)境下，機組依然將飛機安全降落，“真的是一個奇跡”。
對話·川航“英雄機組”
“當(dāng)時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題。我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降。”
——機長劉傳健
給川航機長"世紀迫降"點贊 但別忘了問個"為什么"
不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題?或者說，在相應(yīng)等級的飛機檢修中是否該進行前風(fēng)擋玻璃的檢測(比如老化程度)工作?
昨日早上，由重慶經(jīng)停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛后沒多久由于駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，飛機于7時46分安全備降成都雙流機場，119名乘客平安落地。
事故未造成乘客傷亡，自是萬幸。輿論一邊倒地盛贊機長劉傳健處置得當(dāng)。這次航空史上罕見的事故，是飛機駕駛員“平時訓(xùn)練都不會考慮訓(xùn)練如此大難度的操作”。川航飛機為何就發(fā)生了?
據(jù)媒體報道，執(zhí)飛該航班的飛機是空客A319-100，川航于2011年購進該架飛機。截至目前共使用19912小時，最近15日無維修記錄，破裂擋風(fēng)玻璃系原裝?？湛凸疽雅沙鰧＜医M前往成都配合調(diào)查事故原因。
有資深機長解釋，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材;螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲;風(fēng)擋加溫故障;風(fēng)擋老化;外來物撞擊;其他原因等。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，川航該飛機風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機在空客天津廠總裝，但所有材質(zhì)的標(biāo)準都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問題。畢竟該架飛機已經(jīng)飛行了近2萬小時，此前并未出現(xiàn)同類事故。
比較可能的原因就是裝配不當(dāng)，比如玻璃、螺釘、裝配時存在的預(yù)應(yīng)力等，同時遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時破裂的罕見現(xiàn)象。
問題來了，不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題?或者說，在相應(yīng)等級的飛機檢修中是否該進行前風(fēng)擋玻璃的檢測(比如老化程度)工作?有資深機長推測，民航局或可能提出相應(yīng)標(biāo)準，以進一步規(guī)范飛機檢測工作。
對于川航來說，這也是其需要對此次有驚無險的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對于這119名乘客來說都是一次不同凡響的經(jīng)歷，而且，也是差點釀成重大傷亡。
其實，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機長劉傳健個人的能力能夠應(yīng)對之外，還有“天公作美”之因。劉傳健在接受媒體采訪時介紹，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料?！?/p>
對于川航來說，更為重要的意義在于，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因為多起不安全事件被民航西南局行政約談。早在2005年，民航總局首次公布航空公司運輸飛行事故征候“排行榜”時，川航即位于該榜(第一季度)榜首，事故征候率是國內(nèi)其他航空公司的至少兩倍。
這或許更值得深思。
關(guān)于《四川航空飛行員名單》的介紹到此就結(jié)束了。
