【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐飞系钠孥E事件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、看看當(dāng)年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？


2、川航機(jī)組史

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇帐飞系钠孥E事件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、看看當(dāng)年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？
• 2、川航機(jī)組史詩級壯舉，人類航空史上還發(fā)生過哪些奇跡？
• 3、《中國機(jī)長》原型劉傳健履新，他曾創(chuàng)造過哪些奇跡？
• 4、中國航天史大事件有哪些？
• 5、四川8633真實備降錄音，民航史上的奇跡，當(dāng)時到底發(fā)生了什么？

看看當(dāng)年的出口量，至今沒有被超越，為何說殲6是航空史上的奇跡？

中國航空工業(yè)，在過去長期落后于西方國家，特別是在航空裝備的出口上幾乎可以說沒有任何優(yōu)勢。就算到了近20年時間里，中國空軍可以說幾乎沒有賣出去一架第三代戰(zhàn)斗機(jī)，殲10CE向國際市場開放這么多年，參與了國內(nèi)外大大小小的航展不下10次，卻沒有迎來一架訂單，就連巴基斯坦此前兩次傳出將會購買殲10戰(zhàn)斗機(jī)的消息，也被事實證明是子虛烏有。沈飛搞的FC31“鶻鷹”隱身戰(zhàn)斗機(jī)，一開始被定為出口型的第五代戰(zhàn)斗機(jī)，也因為找不到市場而停滯多年，未來是否能轉(zhuǎn)正依然是未知數(shù)。

我國推出的殲10CE外貿(mào)型戰(zhàn)斗機(jī)

而造成中國現(xiàn)如今主力戰(zhàn)機(jī)出口難的最根本原因，其實主因還是我們起步太晚，我們殲10戰(zhàn)斗機(jī)1998年3月23日才實現(xiàn)首飛，同級別飛機(jī)美國空軍的F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機(jī)1974年2月就實現(xiàn)首飛了，殲10的首飛時間比F16晚了24年，在這24年時間里，F(xiàn)16早已普及。

據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，從1976年開始批量生產(chǎn)至今，F(xiàn)16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機(jī)共生產(chǎn)了近4600架，銷售近30個國家和地區(qū)。更重要的是F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)斗機(jī)還久經(jīng)沙場考驗，從1981年貝卡谷地空戰(zhàn)以后幾乎參與了歷次大規(guī)模戰(zhàn)爭，其性能得到了國際市場的認(rèn)可。

F16“戰(zhàn)隼”戰(zhàn)機(jī)

反觀殲10戰(zhàn)斗機(jī)，不僅裝備時間晚，且沒有實戰(zhàn)經(jīng)驗，同時我國長期在航空發(fā)動機(jī)、航電設(shè)備、空空導(dǎo)彈等領(lǐng)域落后西方國家。盡管這樣的差距在這些年已經(jīng)沒有那么明顯，但與久經(jīng)沙場的對手相比，我們幾乎沒有任何優(yōu)勢可言。

還有一個重要的原因就是，許多國家過去長期裝備的是歐美國家、蘇聯(lián)/俄羅斯的產(chǎn)品，因此建立起了一套適應(yīng)它國裝備的空戰(zhàn)體系、后勤為何體系和訓(xùn)練體系，如果裝備我國的裝備，從基礎(chǔ)設(shè)施開始就得從頭再來，這樣將會耗費更多的資金和精力，這就是為啥殲10CE開放出口這么多年依舊看不到市場前景的幾點主要原因。

所以未來要想打開國際市場，只能在新的領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶冢蛘呤亲咴谑澜绾娇展I(yè)的前列，例如我國的無人機(jī)在國際市場就有不錯的表現(xiàn)，還有未來六代機(jī)，甚至7代機(jī)走在前列，這樣才能打開國際市場。

我國戰(zhàn)機(jī)出口史上的“璀璨明星”

我國的主力戰(zhàn)機(jī)雖然難以打開國際市場，殲10CE戰(zhàn)機(jī)開放這么多年一架也沒有賣出去。但在過去也曾有過輝煌，主力戰(zhàn)機(jī)賣了不少，在國際市場上也有一席之地。它就是我們今天要講述的殲6戰(zhàn)機(jī)，它在中國航空史上曾創(chuàng)造過4個奇跡，一是“它曾是解放軍空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多的戰(zhàn)機(jī)”；二是“它是中國航空史上服役時間最長的戰(zhàn)斗機(jī)”；三是“戰(zhàn)果最輝煌的中國產(chǎn)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)”，久經(jīng)沙場考驗，在幾十年的服役時間里，共取得擊落20多架各型飛機(jī)的輝煌戰(zhàn)果，而自己沒有一架被擊落；四是“它是中國航空史上出口數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)”。

殲6戰(zhàn)機(jī)于1958年初開始研制，1960年投入批生產(chǎn)，1964年交付中國空軍使用。它的前身為米格-19戰(zhàn)斗機(jī)，1955年3月，蘇聯(lián)米格-19剛剛裝備使用。1956年6月中國第二機(jī)械工業(yè)部四局就計劃開展米格-19及其發(fā)動機(jī)的仿制。而米格19之所以能夠引進(jìn)中國，蘇聯(lián)能夠轉(zhuǎn)讓給中國，其主要原因是當(dāng)時蘇聯(lián)為了獲得中國共產(chǎn)黨在國際共運(yùn)方面的政治支持，在武器裝備出口和技術(shù)轉(zhuǎn)讓上對中國的做出的重大讓步。

1957年9月，聶榮臻率領(lǐng)的代表團(tuán)去蘇聯(lián)談判轉(zhuǎn)讓軍工產(chǎn)品制造問題。整個談判過程較為順利，同年10月中蘇兩國簽訂協(xié)議，蘇聯(lián)將向中國出售米格-19飛機(jī)的制造技術(shù)，并提供全套技術(shù)資料、樣機(jī)和部分散裝件、成品附件。得到蘇聯(lián)技術(shù)的支持和轉(zhuǎn)讓，很快首架米格19的仿制機(jī)型實現(xiàn)首飛，當(dāng)時國內(nèi)被稱作“東風(fēng)103”。1958年12月17日，東風(fēng)103 首飛成功，1959年4月26日開始驗收工作。直到1964年11月，航空工業(yè)部統(tǒng)一國產(chǎn)飛機(jī)命名，東風(fēng)103才改稱“殲-6甲”，此后中國的戰(zhàn)機(jī)都以“殲XX”進(jìn)行命名。

空軍和海軍航空兵裝備數(shù)量最多的戰(zhàn)機(jī)

從1964年開始裝備到到1983年停產(chǎn)，殲6戰(zhàn)機(jī)一共生產(chǎn)了5205架，這個數(shù)量實際上已經(jīng)超過了米格19的生產(chǎn)數(shù)量，米格19戰(zhàn)機(jī)前后一共生產(chǎn)了2172架，殲6戰(zhàn)機(jī)卻比它多出了3000架，正可謂是“青出于藍(lán)勝于藍(lán)”。同時它也是中國航空史上裝備數(shù)量最多的戰(zhàn)機(jī)，數(shù)量遠(yuǎn)超任何一款戰(zhàn)機(jī)。而殲6戰(zhàn)機(jī)之所以生產(chǎn)這么多，究其原因還是中國空軍面臨著巨大的防空壓力。60年代后，中蘇關(guān)系開始惡化，與西方國家的關(guān)系也不融洽，蘇聯(lián)在北方排兵布陣，對中國虎視眈眈。

面對蘇聯(lián)武力的威脅和巨大的防空壓力，加上當(dāng)時蘇聯(lián)和西方國家已經(jīng)裝備更先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，未來改變毫無優(yōu)勢的局面，我國只能大批量裝備殲6戰(zhàn)機(jī)，在數(shù)量上取得優(yōu)勢。到70年代，中國空軍就已經(jīng)裝備大約3000架的殲-6殲擊機(jī)。短期內(nèi)大量的裝備部隊，加上當(dāng)時中國航空工業(yè)才剛起步，以及大躍進(jìn)的影響，使得殲6戰(zhàn)機(jī)在當(dāng)時面臨著許多的問題，曾出現(xiàn)過300架出廠，有299就不合格的局面，同時也曾多次出現(xiàn)過全面停飛的局面。

到1972年，共有572架有質(zhì)量問題的殲-6飛機(jī)積壓在廠，因為不合格沒辦法裝備部隊。由于事故頻發(fā)，多次造成幾乎人亡的慘烈事故，1974年9月，空軍停飛的殲6戰(zhàn)機(jī)一度超過60%。直到70年代末80年代初，殲6戰(zhàn)機(jī)的工藝才徹底得到了保證，生產(chǎn)出了一批批工藝精湛，質(zhì)量過硬，性能可靠的優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)機(jī)，得到了國內(nèi)外空軍的一致好評。為此中國在殲6戰(zhàn)機(jī)的工藝改進(jìn)和摸透上耗費了20年之久，可見當(dāng)時中國的航空工業(yè)有多落后，仿制都問題不斷，更別說自己研制戰(zhàn)斗機(jī)了。

中國航空史上服役時間最長的戰(zhàn)斗機(jī)

2010年6月12日殲-6戰(zhàn)斗機(jī)正式退出中國空軍裝備序列，至此殲6戰(zhàn)機(jī)徹底退出中國空軍的歷史舞臺，保衛(wèi)祖國領(lǐng)空安全的重任由新的機(jī)型接替。從1964年服役到2010年6月12日退役，殲6戰(zhàn)機(jī)在中國一共服役了46年，幾乎是半個世紀(jì)，這在世界航空史上都是罕見的。殲6服役這么長時間，除了它的生產(chǎn)量大，空中性能優(yōu)秀以外，也從另外一面印證了中國航空工業(yè)的落后。

而在蘇聯(lián)米格19由于設(shè)計上的缺陷，造成多次事故和故障，早就已經(jīng)被更先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)取代了。上世紀(jì)80年代到90年代，美蘇已經(jīng)大量裝備第三代戰(zhàn)斗機(jī)，甚至美國空軍都已經(jīng)裝備了第四代隱身戰(zhàn)機(jī)，殲6這樣的戰(zhàn)機(jī)在空戰(zhàn)中可以說是毫無優(yōu)勢可言，空戰(zhàn)只能是一場大屠殺。海灣戰(zhàn)爭中，在面對聯(lián)合國軍現(xiàn)代化和電子化裝備的打擊下，殲6這樣的戰(zhàn)機(jī)連起飛的機(jī)會都沒有。所以，殲6戰(zhàn)機(jī)的長期服役，從另外一面印證了中國航空工業(yè)落后的局面。

戰(zhàn)果最輝煌的中國產(chǎn)第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)

據(jù)公開的數(shù)據(jù)顯示，在幾十年的服役時間里，殲6戰(zhàn)斗機(jī)一共取得了擊落21架各式作戰(zhàn)飛機(jī)的輝煌戰(zhàn)果，而自身無一被擊落，僅有一架因為在空中撞到敵機(jī)受損而墜毀。在這些被擊落的戰(zhàn)機(jī)當(dāng)中，包括RF-101A、F-104C、高空無人偵察機(jī)、F-4C、RA-3D、A-6A等機(jī)型。從1964年到1967年，中國空軍、海軍航空兵裝備的殲6戰(zhàn)機(jī)共計擊落美國高空無人偵察機(jī)11架。

F-104C戰(zhàn)斗機(jī)

1965年9月20日，一架美國空軍F-104C戰(zhàn)斗機(jī)接近中國海南島西部領(lǐng)海，我空軍派出兩架殲6戰(zhàn)機(jī)前往攔截，要知道F-104C戰(zhàn)斗機(jī)各方面都要比殲6更優(yōu)秀，屬于第二代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，而殲6屬于第一代。但這架F-104C戰(zhàn)斗機(jī)還是在我軍地面雷達(dá)和殲6的配合下將其擊落，還創(chuàng)造了用第一代超聲速殲擊機(jī)擊落第二代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)的紀(jì)錄，39米的世界空戰(zhàn)史上最近交火距離等紀(jì)錄，美空軍飛行員也首次在中國境內(nèi)被俘獲。

在國外的戰(zhàn)績同樣不俗，在越南戰(zhàn)爭的1972年5月28日~7月28日期間，殲6戰(zhàn)機(jī)曾在越南戰(zhàn)場升空作戰(zhàn)39次，與敵遭遇13次，空戰(zhàn)8次，一共擊落敵機(jī)7架。在1971年的印巴沖突中，巴基斯坦飛行員駕駛殲6戰(zhàn)機(jī)共擊落印度飛機(jī)12架，其中就包括一架米格-21、8架蘇-7、3架“獵人”，而殲6僅僅損失6架。從實戰(zhàn)的結(jié)果來看，殲6戰(zhàn)機(jī)一直表現(xiàn)不俗，基本都取得了優(yōu)勢性的戰(zhàn)果。

中國航空史上出口數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)

殲6戰(zhàn)斗機(jī)除了裝備中國空軍以外，還曾實現(xiàn)大批量出口，成為中國航空史上出口數(shù)量最多的主力戰(zhàn)斗機(jī)。在幾十年的服役長河中，殲6戰(zhàn)機(jī)曾出口到10多個國家，取得了出口780架的優(yōu)異成績。包括阿爾巴尼亞、埃及、巴基斯坦、孟加拉、坦桑尼亞、索馬里等國都有裝備。其中巴基斯坦是裝備殲6最多的國家，1965年印巴戰(zhàn)爭以后，美國對巴基斯坦采取了包括武器禁運(yùn)在內(nèi)的制裁，巴基斯坦面臨孤立無援的局面，中國伸出的援手拯救了巴基斯坦的國運(yùn)。在長達(dá)三十四年的時間里，巴基斯坦空軍總共接收了253架殲-6戰(zhàn)斗機(jī)，并在實戰(zhàn)中得到了運(yùn)用。

而殲6戰(zhàn)機(jī)的這個出口成績，未來要想被打破絕非易事。此后，我國曾推出的殲8IIM戰(zhàn)機(jī)至今一架都沒賣出去，殲10CE開放這么多年也沒有賣出去。只有中巴聯(lián)合研制的JF17“梟龍”戰(zhàn)機(jī)實現(xiàn)了出口，但這款戰(zhàn)機(jī)并未裝備中國空軍，并不屬于我國空軍裝備的主戰(zhàn)機(jī)型。所以，未來我國要想打破自主研制的主力戰(zhàn)機(jī)出口“零”的局面，必須要在技術(shù)上取得革命性的突破，并開創(chuàng)新的道路。

總結(jié)

從出口成績、裝備數(shù)量、服役時間和空戰(zhàn)成績來看，殲6戰(zhàn)機(jī)都絕對算得上哪個時代非常優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)。但殲6戰(zhàn)機(jī)的前身終究是米格19，它并不算真正意義上獨立自主研制的戰(zhàn)斗機(jī)，但它的優(yōu)秀表現(xiàn)多多少少都帶著米格19的光環(huán)。

川航機(jī)組史詩級壯舉，人類航空史上還發(fā)生過哪些奇跡？

除了近日在川航上演的航空奇跡，在短暫的航空發(fā)展過程中，也發(fā)生過許多次十分驚心動魄的航空奇跡。

電影《Miracle Landing》（中文譯名《九霄驚魂》）是由真實航空事故改編的一部電影。1988年，一架從夏威夷飛往檀香山的波音737客機(jī)，在爬升到航空飛行高度時，只聽到一聲巨響——飛機(jī)客艙上方的天花板在強(qiáng)大的氣壓下不翼而飛，這輛飛機(jī)變成了“敞篷飛機(jī)”。

在七千多米極度缺氧、極度嚴(yán)寒的高空中，機(jī)組人員和乘客只有依靠座椅上的安全帶，將自己牢牢固定在座位上，避免被大風(fēng)吹走。機(jī)長是一位具有8000小時駕駛經(jīng)驗的駕駛員，大家都以為機(jī)長已經(jīng)遇難了，害怕地向上帝祈禱自己可以平安著地，而此時的機(jī)長她正在緊急操作飛機(jī)迫降。

最后，這輛“敞篷飛機(jī)”，只有一名空服人員不幸遇難，其余80多名乘客與機(jī)組人員成功著陸。

2006年從韓國濟(jì)州島飛往首爾的一輛客機(jī)，在飛行途中遭遇了雹暴，飛機(jī)的機(jī)鼻被打落，自動導(dǎo)航與雷達(dá)等系統(tǒng)在雹暴的強(qiáng)力沖擊上通通失靈，駕駛室的玻璃也被打碎，機(jī)上兩百多名乘客上演了一場驚魂的飛機(jī)迫降，由于駕駛室的玻璃破碎，看不清前方的路況，駕駛?cè)藛T只好通過駕駛室兩旁的小窗觀察窗外情形，手動操作駕駛桿控制飛機(jī)降落。

還有2010年由美國飛往南美洲的波音737客機(jī)，在空中被雷電劈中，斷成了三截，所幸的是，飛機(jī)是在迫降途中被雷電劈斷，飛行高度不是太高，成功迫降到地面上，機(jī)上只有一名乘客病發(fā)去世，其他乘客無重大傷亡。

再說說這次的川航迫降事件，駕駛艙是一架飛機(jī)中最重要的地方，在駕駛艙擋風(fēng)玻璃脫落的情況下，駕駛員還能鎮(zhèn)靜地駕駛飛機(jī)迫降，安撫機(jī)上乘客，不僅需要豐富的駕駛經(jīng)驗，還需要非常大的魄力和勇氣。

特別是在機(jī)上乘客躁動不安時，空姐大吼的那一句“我們有信心有能力迫降地面”，太值得為她們點贊了！

我是林若可，若您喜歡我的文字，請給我點一個小小的贊~

《中國機(jī)長》原型劉傳健履新，他曾創(chuàng)造過哪些奇跡？

根據(jù)3月31號的最新的新聞消息。電影中國機(jī)長的原型人物，英雄機(jī)長劉傳健要去履新路，將會前往中國民航學(xué)院往擔(dān)任總飛行師一職。談到劉傳健，我們不得不提他在當(dāng)年臨機(jī)處置的突發(fā)狀況的奇跡。

在2018年的他作為機(jī)長駕駛由西藏到重慶的航班，突然前擋風(fēng)玻璃破裂的情況下，外面冷空氣涌入，駕駛艙門自動打開，飛機(jī)內(nèi)部氣壓驟降。自動駕駛設(shè)備出現(xiàn)故障，飛機(jī)可能出現(xiàn)墜毀的情況。在這時，這名英雄機(jī)長，他忍受著各種極端條件，例如缺氧、狂風(fēng)和隨之而來的低壓和低溫條件。放棄自動駕駛，開始實施全手動操作。他強(qiáng)行調(diào)整飛機(jī)狀態(tài)，同時，也緊急機(jī)組成員通知與成都當(dāng)?shù)貦C(jī)場聯(lián)系。最終他憑借自身的精湛技術(shù)和豐富經(jīng)驗，在考慮地形和高度的情況下控制航速以近乎完美的曲線將成功迫降，堪稱航空史上的奇跡。

憑借這種情況，劉傳健被授予了“最美退役軍人”，“中國英雄機(jī)長”各種榮譽(yù)，他們機(jī)組成員也被評選為2018年度的感動中國人物。然后，他和他們機(jī)組成員的這些偉大奇跡般的事跡，還被改編成了為我們熟知的《中國機(jī)長》。這部電影讓我們更加了解到他們當(dāng)時的困境，了解到他們當(dāng)時在這種不可思議的情況下，用各種舉措拯救了飛機(jī)上所有旅客的生命。

英雄機(jī)長劉傳健。憑借著自己過硬的飛行技術(shù)和心理素質(zhì)成功讓航班著陸，然后他說這份榮譽(yù)不僅屬于他一個人，更屬于他們航班的整體團(tuán)隊，而且和地面上接應(yīng)他們的中國民航團(tuán)隊也密不可分。劉傳建在國家遇到困難時，例如在武漢發(fā)生疫情時的及時援助，將防疫物資送到一線。他表示，在困難面前，每個人都應(yīng)該盡責(zé)，他的這種品質(zhì)的值得我們學(xué)習(xí)。

中國航天史大事件有哪些？

中國航天史大事件有：第一顆人造衛(wèi)星發(fā)射、世界航天市場的首次嘗試、神舟五號第一次載人航天飛行任務(wù)、神舟五號第一次載人航天飛行任務(wù)、神舟六號“多人多天”任務(wù)、首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號衛(wèi)星、神舟七號首次太空行走、嫦娥二號探月任務(wù)、嫦娥三號探測器著陸月球。

1、第一顆人造衛(wèi)星發(fā)射

1970年4月24日21時31分，中國“東方紅”一號飛向太空。這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星。

2、世界航天市場的首次嘗試

1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試。

3、神舟五號第一次載人航天飛行任務(wù)

神舟五號飛船是中華人民共和國發(fā)射的第一艘載人航天飛船，搭載航天員楊利偉于北京時間2003年10月15日9時整在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射，在軌運(yùn)行14圈，歷時21小時23分，其返回艙于北京時間2003年10月16日6時23分返回內(nèi)蒙古主著陸場，其軌道艙留軌運(yùn)行半年。

4、神舟六號“多人多天”任務(wù)

2005年10月12日，神舟六號搭載費俊龍，聶海勝兩名航天員升空。；于2005年10月17日返回艙在內(nèi)蒙古中部預(yù)定區(qū)域成功著陸，完成了“多人多天”航天飛行的任務(wù)。

神舟六號載人航天飛行的成功，標(biāo)志著工程第二步任務(wù)已經(jīng)實現(xiàn)順利開局，是中國載人航天工程繼神舟五號首次載人飛行之后取得的又一具有里程碑意義的重大成果。

5、首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號衛(wèi)星

2007年10月24日18時05分，搭載著中國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號的長征三號甲運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號塔架點火成功發(fā)射。2009年3月1日完成使命，撞向月球預(yù)定地點。

該衛(wèi)星的主要探測目標(biāo)是：獲取月球表面的三維立體影像；分析月球表面有用元素的含量和物質(zhì)類型的分布特點；探測月壤厚度和地球至月球的空間環(huán)境。

6、神舟七號首次太空行走

神舟七號于2008年9月25日發(fā)射升空，進(jìn)入預(yù)定軌道，搭載翟志剛，景海鵬，劉伯明三名航天員升空；于2008年9月27日進(jìn)行出艙活動，完成中國人首次太空行走；于2008年9月28日進(jìn)入返回程序，返回艙安全著陸于內(nèi)蒙古預(yù)定區(qū)域，完成載人航天飛行任務(wù)。

7、嫦娥二號探月任務(wù)

2010年10月1日18時59分57秒嫦娥二號衛(wèi)星在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由長征三號丙運(yùn)載火箭成功發(fā)射升空，順利進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道。

嫦娥二號完成了一系列工程與科學(xué)目標(biāo)，獲得了分辨率優(yōu)于10米月球表面三維影像、月球物質(zhì)成分分布圖等資料。2011年4月1日嫦娥二號拓展試驗展開，完成進(jìn)入日地拉格朗日L2點環(huán)繞軌道進(jìn)行深空探測等試驗。此后嫦娥二號飛越小行星4179（圖塔蒂斯）成功進(jìn)行再拓展試驗，嫦娥二號工程隨之收官。

嫦娥二號已經(jīng)成為太陽系的小行星，圍繞太陽做橢圓軌道運(yùn)行，預(yù)計會在2020年前后回到地球附近。

8、嫦娥三號探測器著陸月球

嫦娥三號探測器于2013年12月2日在中國西昌衛(wèi)星發(fā)射中心由長征三號乙運(yùn)載火箭送入太空，當(dāng)月14日成功軟著陸于月球雨海西北部，15日完成著陸器巡視器分離，并陸續(xù)開展了“觀天、看地、測月”的科學(xué)探測和其它預(yù)定任務(wù)，取得一定成果。

2013年12月16日，中國官方宣布嫦娥三號任務(wù)獲得成功。 2016年8月4日，玉兔號月球車正式退役。

參考資料來源：百度百科—中國航天史

參考資料來源：百度百科—神舟五號

參考資料來源：百度百科—神州六號

參考資料來源：百度百科—神舟七號

參考資料來源：百度百科—嫦娥一號衛(wèi)星

參考資料來源：百度百科—嫦娥二號衛(wèi)星

參考資料來源：百度百科—嫦娥三號探測器

四川8633真實備降錄音，民航史上的奇跡，當(dāng)時到底發(fā)生了什么？

2022年3月21號發(fā)生的這場空難，讓全國人民都非常痛心，于是大家也紛紛想到了2018年四川8633的飛機(jī)事件。四川8633后來真實的備降錄音也被報了，出來被人們稱為民航史上的奇跡，因為當(dāng)時的飛機(jī)已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p毀前面的擋風(fēng)玻璃破碎還有一名副駕駛被風(fēng)給吸了出去，但是機(jī)長卻憑借著自己的勇氣，毅力和超專業(yè)的知識，將整個飛機(jī)的人帶出險境成功落地。

一、四川8633真實被降錄音，民航史上的奇跡

四川8633的事跡后來還被改編成了電影，叫做《中國機(jī)長》，后來也取得了比較高的票房。這架飛機(jī)是在2018年5月14號的凌晨出發(fā)的技術(shù)人員，也和以前一樣有條不紊的在做準(zhǔn)備檢查飛機(jī)狀態(tài)檢查各種應(yīng)急設(shè)備清點餐盒。當(dāng)時車上的9名乘務(wù)人員以及119名乘客都非常放松，沒想到后來在四川境內(nèi)發(fā)生險境。錄音被爆出來的時候，很多人都如同感同身受一樣，都在為這架飛機(jī)而操心。因為當(dāng)時附近的塔臺已經(jīng)聯(lián)系不上四川8633了，只能夠讓附近的飛機(jī)去聯(lián)系，當(dāng)時這架飛機(jī)的乘務(wù)人員，申請下高度之后說自己的風(fēng)擋裂了。隨著一陣嘈雜的響聲，飛機(jī)就和塔臺失去聯(lián)系，隨后失聯(lián)。

二、當(dāng)時到底發(fā)生了什么

當(dāng)時這架飛機(jī)正在平靜地運(yùn)行，沒想到突然發(fā)生了一聲巨響，駕駛艙前面的擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)了裂痕，機(jī)長當(dāng)時也非常震驚，但是反應(yīng)非常迅速，去摸一摸裂痕，判斷玻璃碎裂的情況，認(rèn)定飛機(jī)已經(jīng)受損，必須馬上返航，于是就和塔臺對話，請求備降。但是玻璃卻出現(xiàn)了巨大的斷裂，副駕駛因為玻璃斷裂而被吸出艙外，駕駛艙的溫度也降到零下40多度，失壓加缺氧再加上地方是青藏高原，一旦掉下去的話后果不堪設(shè)想，所有人都在為這架飛機(jī)擔(dān)心。當(dāng)時飛機(jī)出現(xiàn)巨大的顛簸和急速下降，里面的乘客也非?；艔?，但是乘務(wù)人員都在堅守崗位安撫旅客。但是經(jīng)過34分鐘的失聯(lián)之后，四川8633居然把所有的乘客安全帶到了成都的機(jī)場，這簡直就是民航史上的奇跡。

關(guān)于《航空史上的奇跡事件》的介紹到此就結(jié)束了。