【簡介：】本篇文章給大家談談《成都航空乘務》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四川成都最好的航空學校有哪些
2、空乘專業(yè)就業(yè)前景
3、電子科技大學成都學院空
本篇文章給大家談談《成都航空乘務》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
四川成都最好的航空學校有哪些
成都航空學校哪家最好??？
答：航空學校在四川省成都市有很多的，你可以具體的在教育網(wǎng)搜索一下哦，但是針對目前航空專業(yè)“泛濫”的情況，個人給你一點點小小的建議，四川通用航空職業(yè)學院（有中職部——通航學院中職部），理由如下：
2017年1月，民航局印發(fā)了通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃
這是我國行業(yè)管理部門第一次出臺通用航空五年專項規(guī)劃，是民航十三五規(guī)劃體系的重要組成部分，是對《國務院辦公廳關于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》的具體落實，對建成民航強國關鍵階段通用航空改革和發(fā)展具有重要的意義。本報專訪了《規(guī)劃》編寫組專家，對《規(guī)劃》進行解讀。
問：如何評價《規(guī)劃》？
答：首先，《規(guī)劃》堅持了問題導向，緊扣制約發(fā)展關鍵環(huán)節(jié)?！兑?guī)劃》堅持從制約發(fā)展的制度性、長期性、根本性問題出發(fā)，深入剖析我國通用航空發(fā)展痛點和難點。從“十二五”發(fā)展看，我國通用航空呈現(xiàn)較好發(fā)展態(tài)勢，作業(yè)總量、在冊航空器、通航企業(yè)年均增長14.8%、17.2%、17.9%，短途運輸、公務航空、醫(yī)療救助等新業(yè)態(tài)興起，基礎保障能力逐步提升，發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。但行業(yè)基礎偏弱、結構不合理、發(fā)展動力不強等問題突出，發(fā)展中的不平衡、不匹配、不協(xié)調等制約通用航空經(jīng)濟社會效益發(fā)揮，難以滿足多層次、多樣化、個性化的社會服務需求，與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系定位不相適應，制度成本偏高、市場化發(fā)展滯后是制約行業(yè)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)，急需在“十三五”時期加快解決。
其次，《規(guī)劃》順應了時代需求，確立轉型升級發(fā)展主線。當前，我國處于通用航空發(fā)展起步階段，通用航空服務能力不強；隨著我國經(jīng)濟發(fā)展開始步入服務業(yè)主導的后工業(yè)化階段，通用航空服務需求加快擴大，緩解有效需求不足成為“十三五”時期主要任務。結合《中國制造2025》、軍民融合、新興消費快速崛起等新形勢，《規(guī)劃》確立通用航空發(fā)展主線為“保安全、擴規(guī)模、調結構、強基礎、重保障”。即以滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需求為導向，以“放管服”為核心，以完善服務支持體系和基礎保障設施為突破口，推動政策、技術、管理、服務創(chuàng)新，確保持續(xù)安全，加快提升通用航空公共服務和消費能力，促進我國通用航空實現(xiàn)社會化、規(guī)模化、信息化、規(guī)范化發(fā)展，著力發(fā)揮通用航空產(chǎn)業(yè)鏈條長、服務范圍廣、帶動作用強的優(yōu)勢，增強對經(jīng)濟社會服務功能。
再次，《規(guī)劃》深化了改革創(chuàng)新，構建動力轉換新格局。我國通用航空發(fā)展面臨的問題具有全局性、系統(tǒng)性，《規(guī)劃》遵循通用航空發(fā)展規(guī)律，從行業(yè)可配置資源入手，以全面深化改革創(chuàng)新為抓手，突出“破”與“立”，制定“十三五”時期的重點任務，從體制機制、資源配置、發(fā)展路徑、技術支持等方面在行業(yè)率先突破，破除以往相對局限的發(fā)展理念與格局，構建支撐創(chuàng)新驅動發(fā)展的良好環(huán)境，鼓勵“雙創(chuàng)”，突出通用航空發(fā)展聯(lián)動性、融合性，著力促進形成政府、社會、企業(yè)和個人多方開放創(chuàng)新、協(xié)同共享發(fā)展通用航空的良好氛圍，引導以要素增長主導的粗放式發(fā)展向創(chuàng)新主導的質量效益持續(xù)提升轉變。
問：《規(guī)劃》確立了深化體制機制改革、夯實基礎保障能力、提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平三項主要任務。應如何解析深化體制機制改革這項任務？
答：深化體制機制改革，要著力推動“放管服”，全面提升監(jiān)管能力?！兑?guī)劃》的核心是推動供給側結構性改革，解決通用航空現(xiàn)有的結構性過剩和結構性短缺并存局面，在制度上建立與通用航空發(fā)展特點和規(guī)律相適應、區(qū)別于公共運輸航空的監(jiān)管體系，促進實現(xiàn)通用航空發(fā)展從部門行為向政府行為轉變、從行業(yè)行為向社會行為轉變。
一是加快推進分類管理。通用航空具有交通服務、生產(chǎn)服務、消費服務等多重功能屬性，作業(yè)類型多、服務范圍廣，載人和作業(yè)對社會公眾影響程度差別較大?！兑?guī)劃》提出加強通用航空法制建設，加快建立通用航空標準體系，對載人飛行、作業(yè)飛行、個人或企業(yè)自用飛行等實施差異化管理，強化載人安全監(jiān)管，放寬對個人和企業(yè)自用等非經(jīng)營性飛行活動的限制，改變以往我國通用航空諸多規(guī)章標準參照運輸航空的做法，實現(xiàn)精準監(jiān)管、精明監(jiān)管，降低通用航空企業(yè)運營和個人（企業(yè)）自用飛行成本。
二是優(yōu)化市場監(jiān)管方式。為更好發(fā)揮市場機制作用，《規(guī)劃》提出重點提升“事中、事后”監(jiān)管能力，改進通用航空監(jiān)管模式，建立更為廣泛的支持性通用航空安全監(jiān)管和市場監(jiān)管體系。依托通用航空管理系統(tǒng)提升管理效能，加快委任代表制度建設，樹立企業(yè)主體地位，推進第三方監(jiān)管，激發(fā)市場活力，加強行業(yè)自律。
三是促進擴大低空開放?？茖W的低空空域分類劃設與管理是通用航空規(guī)?；l(fā)展的關鍵要素?！兑?guī)劃》指出加強軍民航部門溝通協(xié)調，推動真高3000米以下低空空域開放進程，契合通用航空用戶需求來優(yōu)化劃設空域，簡化飛行任務審批流程；充分依托民航空管系統(tǒng)，加快推進FSS等低空空域航行保障體系建設，利用第三方公共平臺提高通用航空飛行申請的效率，務實破除“上天難”困局。
四是倡導真情服務。進一步降低經(jīng)營許可門檻、通用航空器引進門檻，推動經(jīng)營許可和運行許可的統(tǒng)一，簡化辦事流程。重視提升行業(yè)服務品質，建立通用航空企業(yè)誠信記錄檔案和運營評價體系，采用多種手段加強服務質量監(jiān)管，加快提升消費者服務質量。
問：根據(jù)《規(guī)劃》，在夯實基礎保障能力方面將著力做哪些工作？
答：夯實基礎保障能力，要著力強基礎補短板，加快夯實發(fā)展根基。通用機場是通用航空發(fā)展的根基，網(wǎng)絡化的通用機場體系有利于降低用戶運行成本，是解決“落地難”的關鍵舉措?！兑?guī)劃》提出用好存量、合理增量、有序發(fā)展我國通用機場。鼓勵樞紐運輸機場所在城市建設綜合性通用機場，緩解樞紐運輸機場非核心業(yè)務。加快建設具有區(qū)域輻射功能、公益性服務功能的通用機場，支持建設具有產(chǎn)業(yè)培育和集聚功能的通用機場，優(yōu)先支持支線機場增設通用航空設施，拓展業(yè)務范圍，兼顧區(qū)域通用航空運營服務綜合保障。優(yōu)先利用既有通用機場，鼓勵相鄰地區(qū)打破行政區(qū)劃，共建共用通用機場，逐步形成布局合理、功能協(xié)調、兼容互補的通用機場系統(tǒng)。
同時，《規(guī)劃》結合我國區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展特點，提出不同區(qū)域新增機場發(fā)展導向，注重發(fā)揮通用機場的區(qū)域功能，融入國家綜合機場體系。針對通用機場“審批難、建設慢”的問題，《規(guī)劃》提出加快出臺《通用機場管理規(guī)定》，規(guī)范引導通用機場建設，積極協(xié)調軍方簡化通用機場建設審批流程；加快推進氣象服務產(chǎn)品、目視航圖、飛行服務站、維修保障體系等建設，全方位提升基礎保障能力。
問：如何才能提升通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平？
答：提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平，要著力優(yōu)結構促升級，培育持續(xù)發(fā)展動能?！兑?guī)劃》充分考慮我國通用航空發(fā)展的結構性失衡，力爭在公共服務和新消費領域取得突破。引導充分發(fā)揮通用航空交通功能，大力推廣短途運輸，滿足支線航空難以到達、交通不便的偏遠地區(qū)交通出行需求，逐步實現(xiàn)常態(tài)化運輸，成為干支線航空的重要補充，完善綜合運輸體系；充分挖掘通用航空應急救援速度快、機動靈活、對地面設施依賴小、突破空間障礙能力強等優(yōu)勢，積極開展通用航空搶險救災、醫(yī)療救助等業(yè)務，加快形成國家航空應急救援體系的社會化力量，保障和改善民生。在新消費領域，大力推動航空旅游發(fā)展，迎接大眾旅游時代的來臨；著力推動航空運動發(fā)展，推動競賽表演、休閑體驗、運動培訓等重點領域發(fā)展，在條件成熟的城市或地區(qū)初步形成“200公里航空運動飛行圈”。積極推進私人飛行、航空俱樂部等發(fā)展，釋放新興消費潛在需求。
《規(guī)劃》注重產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合，重點加快推動運營業(yè)態(tài)上下延伸，推廣“樹龍頭、筑鏈條、建集群”發(fā)展模式；促進通用航空產(chǎn)業(yè)橫向延伸，向關聯(lián)產(chǎn)業(yè)滲透，多產(chǎn)業(yè)要素疊加融合，加快“通用航空+旅游、運動等多產(chǎn)業(yè)”、“通用航空+創(chuàng)意經(jīng)濟”等發(fā)展，拓展“互聯(lián)網(wǎng)+”在通用航空領域的應用。培育一批骨干示范企業(yè)，推出一批短途運輸、醫(yī)療救助、應急救援、航空旅游、航空運動等試點示范工程，形成可復制、可推廣的發(fā)展經(jīng)驗，催生豐富多元的通用航空新產(chǎn)品、新空間、新業(yè)態(tài)，促進低空經(jīng)濟的繁榮。
問：如何才能高效貫徹落實《規(guī)劃》？
答：《規(guī)劃》明確了加強組織協(xié)調、加大資金支持、推動科研創(chuàng)新、推廣航空文化、加強實施保障等5方面的保障措施，突出構建縱橫聯(lián)合的行政管理機制，提升人力、資金等關鍵資源保障力度；培育通航文化擴大通用航空愛好和消費群體，挖掘釋放市場潛能；加強綜合協(xié)調、跟蹤分析和督促檢查，推動多部門共管齊抓，高效落實規(guī)劃重點任務。
總體上，《規(guī)劃》是我國通用航空實現(xiàn)新發(fā)展新突破的關鍵舉措之一，需要政府、社會、企業(yè)與個人多方力量積極探索、開拓創(chuàng)新、奮力前行，力爭5-10年促進通用航空進入快速成長期，充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟效應，成為促進經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展的重要增長點。
空乘專業(yè)就業(yè)前景
空乘領域：可進入全國各大航空公司從事空中乘務工作、空中安保工作、地勤工作、服務工作以及航空公司管理崗位；
事業(yè)單位：可進入宣傳部、專業(yè)文藝團體、旅游行政管理等；單位可進入文化宮、青少年宮等成為高等教育教師；
社會職業(yè)：可進入廣告公司、文化娛樂傳播公司、演藝經(jīng)紀公司 、影音廣告公司、培訓機構等從事教育、策劃、組織等工作；可成為企業(yè)宣傳部門形象代言人、節(jié)目主持人、公司禮儀、金融禮儀、全國旅游業(yè)從業(yè)者、涉外文秘、涉外經(jīng)貿等；
電子科技大學成都學院空乘專業(yè)
學校具體介紹如下，包含了統(tǒng)招，以及今年招收部分非統(tǒng)招生源的介紹。
電子科技大學成都學院航空服務專業(yè)
電子科技大學成都學院航空分院（四川航空集團公司聯(lián)合創(chuàng)辦）
----全國僅兩所由航空公司共同創(chuàng)辦的航空院校之一
----四川航空集團公司唯一合作院校
----空乘專業(yè)上機率全國名列前茅
電子科技大學成都學院
電子科技大學成都學院是國家教育部批準成立的獨立學院（教發(fā)函 [2004]21 號）,是采用新模式新機制舉辦的以本科層次為主的普通高等學校。學院位于國家級高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)——成都市高新西區(qū)，現(xiàn)有本、?？茖W生16000余名，占地700畝，規(guī)劃面積1500畝。學院現(xiàn)設有系（分院）8個，本、專科專業(yè)30個，是國家國際軟件人才培訓基地、國家軟件產(chǎn)業(yè)基地人才培訓中心。學院秉承“厚德篤學、求實創(chuàng)新”的院訓精神，致力于培養(yǎng)國際型、復合型、有特色的應用型科技人才，強調以電子信息技術為核心，工、管、文和藝術類多科性協(xié)調發(fā)展，立足成都、輻射西部，以建設有特色的國內一流獨立學院為發(fā)展目標。
電子科技大學成都學院航空分院
電子科技大學成都學院與四川航空集團公司利用各自的資源和優(yōu)勢，于2004年9月合作創(chuàng)辦了航空分院，在校學生1200余名。開設有航空服務（空乘及地面服務）、航空機電維修兩個?？茖I(yè)。
分院自成立以來，皆在為名航領域培養(yǎng)合格的技術服務型和專業(yè)技術應用型人才，全力打造以校企合作為基礎，植入航企元素，具有鮮明特色、優(yōu)勢明顯、針對性較強的專業(yè)院校。
與川航聯(lián)辦 優(yōu)勢明顯
校企雙方以企業(yè)需求為主導，加強管理與培養(yǎng)，打破辦學常規(guī)，運用新思維。川航集團非常重視學院的發(fā)展，委派黨委副書記岳書群同志兼任學院副院長，分管航空分院。同時派出在名航系統(tǒng)工作多年的優(yōu)秀干部來分院負責教學及管理工作，還派出具有豐富實踐、教學、培訓經(jīng)驗的在職乘務長教員和機務維修專家來分院擔任專業(yè)課老師，使分院培養(yǎng)的人才更加符合名航企業(yè)的需求。
就業(yè)介紹
航空分院已向四川航空、東北航空、成都航空、大韓航空、東方航空、海南航空、南方航空、中國國際航空、深圳航空、祥鵬航空和國內多家機場管理公司、高級酒店和企事業(yè)單位輸送了大量專業(yè)技能人才，并深受用人單位好評。歷年就業(yè)率達到“98%”以上；空乘專業(yè)上機率更是在全國名列前茅。
2011年招生計劃
鑒于航空分院歷年就業(yè)學員已經(jīng)不能滿足用人單位的需求，2011年學院在完成統(tǒng)招計劃外，面向社會招收部分愿意從事航空服務工作的有志青年。
相關事宜通知如下：（以下介紹僅針對空乘專業(yè)非統(tǒng)招類生源）
1、經(jīng)學院面試合格的學生，直接進入電子科技大學成都學院航空分院航空服務專業(yè)學習；
2、學生在校期間，接受從事航空服務專業(yè)工作的多種基本訓練，掌握民航空中、地面服務、酒店管理的基 本理論和技能，并具有較強的英語口語能力和其他外語的基本訓練；
3、學習費用：新生入學時須交納培訓費9400元/人年、住宿費1200元人年、服裝費2000元及教材費400元/人年、成人大專學費3600元/人年、 軍訓費350元等，共計16950元。
4、學院實行公寓化管理，學生不需自帶行李。請帶好個人生活用品。
報名地點：電子科技大學成都學院航空分院（成都市高新西區(qū)百葉路1號）
咨詢 （028-65663323 028-65690200） 統(tǒng)招咨詢（028-87826245）
錄取條件
1.身高（凈高）：男1.72 – 1.80; 女1.62 – 1.72米;
2.身體健康，身材勻稱，五官端正，形象氣質較好;
3.矯正視力不低于1.0，無色盲色弱、斜視;
4.其他身體要求依照《普通高等學校招生體檢工作指導意見》執(zhí)行。
5.符合面試要求的往、應屆高中畢業(yè)生及同等學歷者均可報讀我院。（初中 生條件優(yōu)秀可適當放寬招生要求）
錄取說明：2011年學院計劃招收100名非統(tǒng)招航空服務專業(yè)新生，原則上學院根據(jù)學生面試的綜合情況擇優(yōu)錄取。招收的學生全部進入電子科技大學成都學院航空分院學習，與統(tǒng)招生共同享受就業(yè)、教學方面的優(yōu)勢。
四川航空集團公司簡介
公司成立于1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。四川航空股份有限公司成立于2002年8月29日，公司現(xiàn)有員工4038人，公司現(xiàn)有歐洲空中客車A320系列飛機38架，以及巴西飛機公司生產(chǎn)的EMB145飛機5架，擁有130多條航線，形成從南到北、從東到西、干線支線縱橫交錯的航空運輸網(wǎng)絡。航線總里程達20多萬公里，通航國內52個大中城市,
航空分院領導介紹
岳書群—空軍大校軍銜，1990年9月——1994年7月：中國人民解放軍空軍政治學院本科畢業(yè)； 1995年9月——1999年7月：西南財經(jīng)大學經(jīng)濟管理本科畢業(yè)；曾任成都軍區(qū)空軍黨委第三屆黨委委員、空軍拉薩指揮所副司令員，現(xiàn)任四川航空公司黨委副書記；兼任電子科技大學成都學院副院長。
職業(yè)學校讀空乘專業(yè)就業(yè)怎樣
從國際國內現(xiàn)有薪資水平看，國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員工作崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。整個航空業(yè)自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業(yè)。
空乘的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。
目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據(jù)多飛多得的機制，國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
國內航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙，然后飛兩艙（公務艙和頭等艙），基本月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務長（分區(qū)域乘務長和帶班乘務長），基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內航空公司標準支付。
國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入最多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標準由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。1.應、往屆高中畢業(yè)生，男女不限，需面試、政審合格。
2、五官端正、膚色好、身體健康、身體勻稱、性格開朗、舉止端莊；
身高：女性：163cm-172cm，男性：174cm-182cm;
體重kg=（身高cm-110）+（身高cm-110）x10%
視力：雙眼矯正視力（E形表）上不低于4.8；
色覺嗅覺正常；
面部、頸部手部無明顯疤痕；
口齒清楚，中、英文發(fā)音基本準確，聽力正常；
無精神病史、無肝炎病史、無慢性疾病史、無明顯內、外八字。 我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉變過程中。由此預測到未來中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規(guī)模將是目前的5倍。
隨著民航事業(yè)的飛速發(fā)展，為做好民航客機的引進的配套工作，從事地面服務的機場也在不斷新建 、擴建。今年共有北京首都機場、上海浦東機場擴建等八個新開工項目和昆明新機場等七個前期準備項目。因此需要更多具備高素質，全技能的復合型航空界從業(yè)人員。
從國際國內現(xiàn)有薪資水平看，國內主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。
中國被認為是民航業(yè)中發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膰摇Ｃ窈骄指本珠L王順昌在論壇上詳細闡述了中國民用航空發(fā)展戰(zhàn)略，未來20年中國由民航大國發(fā)展為民航強國，將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。國際機場協(xié)會也表示，中國已經(jīng)成為世界上機場數(shù)目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業(yè)平均的人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現(xiàn)在的民航水平計算則需人才48萬人。
北京是我國最重要的航空運輸中心，民航運輸能力處于領先位置。2005年，北京市民航旅客運輸量已經(jīng)達3136萬人，貨物運輸量77萬噸。北京首都國際機場是我國地理位置最重要、規(guī)模最大、設備最齊全、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港之一，是我國大陸三大航空樞紐港之一。 由于北京首都國際機場優(yōu)越的地理位置，齊全優(yōu)質的服務設施，吸引了66家國內外航空公司在首都機場運營，其中有11家國內航空公司，55家國際航空公司。國內通航城市88個，國際通航城市69個城市，每周有5000多個定期航班從這里飛往祖國和世界各地。因此需要更多具備高素質，全技能的復合型航空界從業(yè)人員.
上海市航空服務學校最好，其次是上海飛爾航空乘務進修學校，接下來的都不是專門的航空學校，都是學校的專業(yè),如商職的，龍華的等 就業(yè)前景都差不多，主要看關系，上面有人就能被好的航空公司錄取/SPAN/SPAN/p中國民航大學、沈陽航空工業(yè)學院、鄭州航空管理學院、南昌航空大學，成都航空職業(yè)技術學院的空乘很好的，升空率很不錯，說實話，至于中國民航飛行學院、南昌理工學院的空乘，你最好慎重考慮。電子科大成都學院也不錯。分數(shù)一般在330分以上~~~
關于《成都航空乘務》的介紹到此就結束了。
