【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段鞑麃喓娇展竟倬W(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)到俄羅斯西伯利亞火車旅行的問(wèn)題。高分懸賞！
2、北京首都機(jī)場(chǎng)有多少航
本篇文章給大家談?wù)劇段鞑麃喓娇展竟倬W(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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中國(guó)到俄羅斯西伯利亞火車旅行的問(wèn)題。高分懸賞！
西伯利亞到莫斯科只有從北京始發(fā)的K3/4和K19。別的沒(méi)有。出發(fā)地點(diǎn)是北京，沿途一般是不讓上車。在北京的新西伯利亞航空公司住北京的辦事處對(duì)面的旅行社賣票。俄羅斯現(xiàn)在支持個(gè)人旅游。有針對(duì)個(gè)人的旅游簽證。有旅行社專門辦理這種簽證。在莫斯科英語(yǔ)是可以在星級(jí)賓館使用的，也可以在北京購(gòu)買往返機(jī)票，可以委托航空公司在網(wǎng)上幫你預(yù)訂賓館！你可以在北京找新西伯利亞航空公司住京分公司。或者俄羅斯國(guó)際航空公司。你打17910吧地址會(huì)告訴你。強(qiáng)烈建議你做飛機(jī)！做火車貴而且路途遠(yuǎn)浪費(fèi)你的簽證時(shí)間，很可能時(shí)間不夠，現(xiàn)在往返機(jī)票，比火車票便宜。你可以事先去以上地址打聽(tīng)一下他們的打折時(shí)間、航空公司有旅游的小冊(cè)子。有英文的介紹。
北京首都機(jī)場(chǎng)有多少航空公司駐扎在哪里?。糠謩e是哪幾家？
T1航站樓
代號(hào) 航空公司名稱
CN 大新華航空有限公司
HU 海南航空公司（國(guó)內(nèi)航班）
GS 大新華快運(yùn)航空有限公司
JD 金鹿航空有限公司
T2航站樓
MU 中國(guó)東方航空公司
CZ 中國(guó)南方航空公司
ZH 深圳航空公司
EU 鷹聯(lián)航空公司
OQ 重慶航空公司
HU 海南航空公司（國(guó)際航班）
MF 廈門航空公司
KE 大韓航空公司
CO 大陸航空公司
SU 俄羅斯國(guó)際航空公司
AF 法國(guó)航空公司
KL 荷蘭皇家航空公司
NW 西北航空公司（美）
JS 朝鮮航空公司
KC 阿斯塔納航空公司
ET 埃塞俄比亞航空股份公司
PK 巴基斯坦航空公司
E3 多莫杰多沃航空公司
PR 菲律賓航空公司
GA 印度尼西亞鷹航空公司
XF 海參崴航空公司
UM 津巴布韋航空公司
7B 克拉斯諾亞爾斯克航空公司
MH 馬來(lái)西亞航空各公司
OM 蒙古航空公司
FV 普爾科沃航空公司/俄羅斯國(guó)家航空公司
UL 斯里蘭卡航空公司
T5 土庫(kù)曼斯坦公司
VV 烏克蘭空中世界航空公司
HY 烏茲別克航空公司
IR 伊朗國(guó)家航空公司
H8 遠(yuǎn)東航空公司
VN 越南航空公司
HZ 薩哈林航空公司
T3航站樓
CA 中國(guó)國(guó)際航空公司
SC 山東航空公司
FM 上海航空公司
3U 四川航空公司
OS 奧地利航空公司
SK 北歐航空公司
LH 德意志漢沙航空公司
OZ 韓亞航空公司
AC 加拿大航空公司
UA 美國(guó)聯(lián)合行跨國(guó)公司
NH 全日空航空公司
TK 土耳其航空公司
MS 埃及航空公司
TG 泰國(guó)國(guó)際航空公司
SQ 新加坡航空公司
AY 芬蘭航空公司
CX 國(guó)泰航空公司
QF 澳大利亞澳洲航空公司
BA 英國(guó)航空公司
JL 日本航空公司
KA 港龍航空公司
EK 阿聯(lián)酋航空公司
LY 以色列航空公司
QR 卡塔爾航空公司
S7 俄羅斯新西伯利亞航空公司
NX 澳門航空公司
LO 波蘭航空公司
EY 阿聯(lián)酋阿提哈德航空公司
誰(shuí)知道關(guān)于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)三號(hào)航站樓的信息？？！？
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓。3號(hào)航站樓簡(jiǎn)介
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓主樓由荷蘭機(jī)場(chǎng)顧問(wèn)公司(NACO)、英國(guó)諾曼?福斯特建筑事務(wù)所負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，2000年6月，中國(guó)民用航空總局開(kāi)始進(jìn)行北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)中遠(yuǎn)期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號(hào)航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機(jī)場(chǎng)開(kāi)始三期擴(kuò)建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個(gè)村莊，共涉及1.2萬(wàn)人。擴(kuò)建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運(yùn)行，確保2008年奧運(yùn)會(huì)之前投入正常運(yùn)營(yíng)。3號(hào)航站樓位于北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)東邊。T3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。3號(hào)航站樓建成后將是中國(guó)國(guó)內(nèi)面積最大的單體建筑。3號(hào)航站樓(T3)由主樓和國(guó)內(nèi)候機(jī)廊、國(guó)際候機(jī)廊組成，配備了自動(dòng)處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)，總建筑面積98.6萬(wàn)平方米。新建一條長(zhǎng)3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機(jī)的使用要求，配備了世界上最先進(jìn)的三類精密自動(dòng)飛機(jī)引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國(guó)目前最先進(jìn)的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見(jiàn)度下仍可實(shí)行飛機(jī)起降。世界上最大的飛機(jī)空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功后，于2008年10月份投入試用。此外，新建北貨運(yùn)區(qū)，相應(yīng)配套建設(shè)場(chǎng)內(nèi)交通系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導(dǎo)、航空公司基地等設(shè)施。
編輯本段3號(hào)航站樓概況
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓由T3A主樓、T3B、T3C主樓、T3D、T3E國(guó)際候機(jī)廊和樓前交通系統(tǒng)組成。T3主樓地面五層和地下兩層，T3主樓一層為行李處理大廳、遠(yuǎn)機(jī)位候機(jī)大廳、國(guó)內(nèi)國(guó)際VIP；二層是旅客到達(dá)大廳、行李提取大廳、捷運(yùn)站臺(tái)；三層為國(guó)內(nèi)旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。T3C(國(guó)內(nèi)區(qū))和T3E(國(guó)際區(qū))呈“人”字形對(duì)稱，在南北方向上遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3D航站樓相連接。南北向長(zhǎng)2900米，寬790米，建筑高度45米。三號(hào)航站樓比已有的兩座航站樓要大得多。
3號(hào)航站樓南北兩座建筑（T3C和T3E）由于距離過(guò)長(zhǎng)，兩座樓之間會(huì)建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）是一套無(wú)人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車輛的運(yùn)行。行車路線單程長(zhǎng)2080米。分別設(shè)置在T3C、T3D、T3E共有3個(gè)車站。
3號(hào)航站樓行李系統(tǒng)采用國(guó)際最先進(jìn)的自動(dòng)分揀和高速傳輸系統(tǒng)，行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進(jìn)港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲(chǔ)系統(tǒng)組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應(yīng)區(qū)域，占地面積約12萬(wàn)平方米，系統(tǒng)總長(zhǎng)度約70公里。航空公司只要將行李運(yùn)到分揀口，系統(tǒng)只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉(zhuǎn)盤，大大減少旅客等待提取行李的時(shí)間。
交通中心（GTC）位于3號(hào)航站樓前，地下有兩層總面積為30萬(wàn)平方米的停車場(chǎng)，可停車7000輛。旅客從停車場(chǎng)下車后，乘坐電梯可直達(dá)候機(jī)樓內(nèi)。在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建筑面積4.5萬(wàn)平方米，橢圓形玻璃殼體結(jié)構(gòu)。旅客可從城內(nèi)乘坐輕軌交通直到航站樓。東直門至首都機(jī)場(chǎng)的輕軌線路會(huì)分岔后分別達(dá)到2號(hào)和3號(hào)航站樓，3號(hào)航站樓與原有2號(hào)航站樓之間也會(huì)建立軌道連接。第二機(jī)場(chǎng)高速路、機(jī)場(chǎng)南線高速路、機(jī)場(chǎng)北線高速路、機(jī)場(chǎng)軌道交通等場(chǎng)外配套工程的建設(shè)，為旅客來(lái)往首都機(jī)場(chǎng)提供了方便通道。
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓投入使用后，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第三條跑道在3號(hào)樓投入使用之際完工。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)第一個(gè)擁有三座航站樓，雙塔臺(tái)、三條跑道同時(shí)運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)滑行道由原來(lái)的71條增加到137條，停機(jī)位由原來(lái)164個(gè)增為314個(gè)。
編輯本段客運(yùn)航班通航情況
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓于2008年2月29日和3月26日分兩期投入運(yùn)營(yíng)。
2月29日0:00第一批轉(zhuǎn)場(chǎng)三號(hào)航站樓的航空公司：
山東航空公司(濟(jì)南、青島、煙臺(tái))
四川航空公司(成都、重慶、昆明、萬(wàn)州)
澳洲航空(悉尼)
卡塔爾航空公司(多哈)
英國(guó)航空公司(倫敦希思羅機(jī)場(chǎng))
以色列航空公司(特拉維夫)
3月26日0:00第二批轉(zhuǎn)場(chǎng)三號(hào)航站樓航空公司：
中國(guó)國(guó)際航空公司
國(guó)內(nèi)航線: (包頭、長(zhǎng)春、常德、長(zhǎng)沙、常州、成都、重慶、達(dá)州、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽(yáng)、?？凇⒑＠瓲?、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽(yáng)、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞、上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、汕頭、沈陽(yáng)、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙臺(tái)、銀川、運(yùn)城、張家界、鄭州、珠海）
國(guó)際航線:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達(dá)、卡拉奇、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德里、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、圣保羅、札幌、仙臺(tái)、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、圣彼德堡、悉尼、東京、烏蘭巴托、溫哥華、仰光）
上海航空公司(上海、杭州)
北歐航空公司(哥本哈根、斯德哥爾摩)
奧地利航空公司(維也納)
德國(guó)漢莎航空公司(法蘭克福、慕尼黑)
韓亞航空公司(釜山、光州、清州、首爾仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng))
加拿大航空公司(多倫多、溫哥華)
美國(guó)聯(lián)合航空(芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)、舊金山、華盛頓杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng))
全日空航空公司(大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng))
泰國(guó)國(guó)際航空公司(曼谷)
新加坡航空公司(新加坡)
芬蘭航空公司(赫爾辛基)
國(guó)泰航空公司(香港)
日本航空公司(名古屋、大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)、東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng))
港龍航空公司(香港)
土耳其航空公司（伊斯坦布爾）
阿聯(lián)酋國(guó)際航空公司(迪拜)
澳門航空公司(澳門)
新西伯利亞航空公司(新西伯利亞、伊爾庫(kù)茨克)
編輯本段3號(hào)航站樓十大看點(diǎn)
看點(diǎn)一
北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)方案出自英國(guó)建筑大師諾曼?福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動(dòng)感的建筑體量。這種完整的建筑格局無(wú)論是在室內(nèi)還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗(yàn)。整個(gè)3號(hào)航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五部分。
龍吐碧珠——指的是旅客進(jìn)出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗稱停車樓。這一次擴(kuò)建的停車樓面積為34萬(wàn)平方米，擁有7000個(gè)停車位。
龍身——是擴(kuò)建工程的主體。作為“龍身”的3號(hào)航站樓建筑面積42.8萬(wàn)平方米，南北向長(zhǎng)2900米，寬790米，建筑高度45米，由T3C主樓、T3D國(guó)際候機(jī)指廊、T3E國(guó)際候機(jī)指廊組成。兩個(gè)對(duì)稱的“人”字形航站樓T3C(國(guó)內(nèi)區(qū))和T3E(國(guó)際區(qū))在南北方向遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3D航站樓相連接。
龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個(gè)T3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網(wǎng)架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色云霞托起騰飛的巨龍。
龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗，從遠(yuǎn)處看，猶如巨龍身上的鱗片?？梢宰匀徊晒獾摹褒堶[”天窗，是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次運(yùn)用這樣的技術(shù)。航站樓天花板上有155個(gè)這樣的采光天窗，能讓陽(yáng)光灑向大廳的每個(gè)角落。
龍須——四通八達(dá)的交通網(wǎng)。設(shè)計(jì)師利用了本次擴(kuò)建工程中同步配套投資建設(shè)的進(jìn)場(chǎng)交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。
看點(diǎn)二
3號(hào)航站樓不僅建筑外形在時(shí)尚元素中融入中國(guó)古典意象，內(nèi)部景觀更是彰顯文明古國(guó)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史。旅客步入T3值機(jī)大廳，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我國(guó)古代偉大科學(xué)家張衡享譽(yù)世界的發(fā)明“渾天儀”，精巧逼真；國(guó)內(nèi)進(jìn)出港大廳擺放了4口大缸，名為《門海吉祥》，形似紫禁城太和殿兩側(cè)的銅缸；二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉制品——《九龍獻(xiàn)瑞》，東、西兩側(cè)是“曲苑風(fēng)荷”和“高山流水”兩個(gè)別致的休息區(qū)；T3國(guó)際區(qū)的園林建筑是三號(hào)航站樓景觀的另一大亮點(diǎn)：15000平方米的免稅購(gòu)物區(qū)以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心，東、西兩側(cè)是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林；國(guó)際進(jìn)出港區(qū)還設(shè)有兩個(gè)巨幅屏風(fēng)壁畫——《清明上河圖》和《長(zhǎng)城萬(wàn)里圖》。旅客置身航站樓，猶如暢游一座滿是稀世珍寶的藝術(shù)博物館，相信過(guò)往旅客都會(huì)收獲一份身心的愉悅與享受。專家們?cè)u(píng)價(jià)，3號(hào)航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)文化，集觀賞性與功能性于一身，頌揚(yáng)了中華文明的同時(shí)，又有旅客對(duì)T3的坐標(biāo)定位功能。
看點(diǎn)三
3號(hào)航站樓內(nèi)部的服務(wù)設(shè)施也同樣會(huì)使旅客感受到首都機(jī)場(chǎng)的人文關(guān)懷，人性化功能隨處可見(jiàn)。航站樓建筑通透大方，屋頂被設(shè)計(jì)成155個(gè)“龍鱗”樣式的天窗，這種獨(dú)特的造型不但為航站樓的整體建筑增添恢弘氣勢(shì)，更是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次運(yùn)用的大規(guī)模自然采光設(shè)計(jì)思想，可以有效的節(jié)約照明能源；T3著名的“彩霞屋頂”還有一個(gè)獨(dú)特的功能——指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內(nèi)就不會(huì)擔(dān)心迷路了。此外，3號(hào)航站樓在功能設(shè)計(jì)上，也充分考慮到弱勢(shì)群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室；玩具、動(dòng)畫片一應(yīng)俱全的兒童活動(dòng)區(qū)；環(huán)保設(shè)計(jì)的吸煙室告別了煙霧繚繞的環(huán)境；無(wú)障礙設(shè)施則使殘障旅客深切體會(huì)到首都機(jī)場(chǎng)對(duì)他們無(wú)微不至的關(guān)懷。
看點(diǎn)四
3號(hào)航站樓樓前道路寬敞，方向清晰。機(jī)場(chǎng)南線高速路連接兩條進(jìn)場(chǎng)高速公路，機(jī)場(chǎng)第二高速路直通3號(hào)航站樓，軌道交通從東直門直通T2和T3的地面交通中心，機(jī)場(chǎng)北線高速路通至機(jī)場(chǎng)北面的貨運(yùn)區(qū)，將使旅客更加方便快捷的出入機(jī)場(chǎng)。
在3號(hào)航站樓的抵港、離港層對(duì)巴士、出租車、社會(huì)車輛的流量，車體的大小，上客時(shí)間等制定相關(guān)的流程，為了減少旅客穿行航站樓前的車道，對(duì)3號(hào)航站樓的到港層實(shí)行封閉式管理，杜絕社會(huì)車輛通行。
為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機(jī)場(chǎng)新建連接T1、T2、T3三個(gè)航站樓之間的路側(cè)擺渡車，航站樓間聯(lián)絡(luò)道單程10公里，路側(cè)擺渡車的運(yùn)行時(shí)間大約為15分鐘，在T1經(jīng)停、在T2和T3逗留兩三分鐘，搭載旅客往復(fù)運(yùn)行在三座航站樓的到港層之間。
3號(hào)航站樓前交通中心（GTC）與3號(hào)航站樓完美銜接，在高空望下，T3航站樓像一條長(zhǎng)龍，而GTC則是龍口銜著的一顆明珠。GTC建筑面積34萬(wàn)平方米，車流集中且功能健全，共分四層，地下二層均為停車場(chǎng)，可停車約7000輛，地上二層則是四軌鐵路車站，有城市輕軌與市區(qū)直接相連，成為機(jī)場(chǎng)第二高速路、城鐵、機(jī)場(chǎng)航站樓聯(lián)絡(luò)道的交匯點(diǎn)。
看點(diǎn)五
3號(hào)航站樓采用的多樓連通的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM），是一套無(wú)人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車輛的運(yùn)行，無(wú)線電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車廂內(nèi)旅客情況，安全快捷、綠色環(huán)保。
APM系統(tǒng)的全程共有3個(gè)車站，分別設(shè)置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長(zhǎng)2080米，最大發(fā)車間隔為3分鐘，高峰小時(shí)單向運(yùn)送旅客可達(dá)4227名。APM站臺(tái)使用玻璃幕墻阻擋旅客進(jìn)入軌道區(qū)域，只有在列車到站后，車門和站臺(tái)門同時(shí)打開(kāi)時(shí)，旅客方可進(jìn)入車廂。為防止進(jìn)出港旅客混流，采用單側(cè)開(kāi)門的方式，待進(jìn)、出港旅客全部下車后，再打開(kāi)另一側(cè)的車門和站臺(tái)門，供出、進(jìn)港旅客上車。
看點(diǎn)六
3號(hào)航站樓行李系統(tǒng)采用國(guó)際最先進(jìn)的自動(dòng)分揀和高速傳輸系統(tǒng)，自動(dòng)化程度高，監(jiān)控系統(tǒng)完備，容錯(cuò)能力強(qiáng)。傳輸速度最高達(dá)10米/秒，高峰小時(shí)處理行李近2萬(wàn)件。行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進(jìn)港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲(chǔ)系統(tǒng)等組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應(yīng)區(qū)域，占地面積約12萬(wàn)平方米，系統(tǒng)總長(zhǎng)度約70公里。
3號(hào)航站樓的行李系統(tǒng)安裝了世界上最先進(jìn)的無(wú)線射頻身份識(shí)別系統(tǒng)，行李在運(yùn)送過(guò)程中走到哪里都會(huì)被監(jiān)控和鎖定。同時(shí)，為了航空安全，T3的行李系統(tǒng)還安裝五級(jí)安檢系統(tǒng)，即使最細(xì)小、隱蔽的違禁物品也逃不過(guò)該系統(tǒng)的排查。還有17個(gè)大型的行李提取轉(zhuǎn)盤，航空公司只要將行李運(yùn)到分揀口，系統(tǒng)只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉(zhuǎn)盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時(shí)間。
看點(diǎn)七
3號(hào)航站樓是高度信息化的航站樓。IATA CUTE平臺(tái)支持的遠(yuǎn)程值機(jī)、移動(dòng)值機(jī)服務(wù)，60臺(tái)IATA CUSS標(biāo)準(zhǔn)的通用自助值機(jī)服務(wù)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋等。監(jiān)控系統(tǒng)、五級(jí)安檢、二次身份認(rèn)證系統(tǒng)都為航站樓安全運(yùn)行、旅客安全出行提供保障。3號(hào)航站樓信息系統(tǒng)總投資11億元，規(guī)模為2號(hào)航站樓的3至4倍，其先進(jìn)性和穩(wěn)定性均領(lǐng)先于行業(yè)水平。
3號(hào)航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號(hào)、2號(hào)航站樓總和的兩倍還多，其靈活性也得到了很大提升，為航空公司提供了一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)其個(gè)性化服務(wù)的平臺(tái)，登機(jī)口的工作人員可以在指定航顯屏上自行發(fā)布一些臨時(shí)消息，比如大面積航班延誤時(shí)利用此平臺(tái)告知旅客一些餐食安排、天氣情況等。信息源是航班顯示系統(tǒng)數(shù)據(jù)的源頭，決定信息更新的速度和準(zhǔn)確性。目前1號(hào)、2號(hào)航站樓使用的是空管信息，信息更新相對(duì)滯后，尤其是在航班延誤時(shí)，旅客不能通過(guò)航顯獲得航班動(dòng)態(tài)，為了解決此問(wèn)題，3號(hào)航站樓信息源采用空管信息與航空公司信息結(jié)合的辦法，保證信息發(fā)布最大程度上的及時(shí)、準(zhǔn)確。
機(jī)場(chǎng)信息系統(tǒng)中的離港系統(tǒng)，從辦理值機(jī)到登機(jī)的整個(gè)流程都依靠離港系統(tǒng)支持，與1號(hào)、2號(hào)航站樓較為傳統(tǒng)、功能有局限性的離港系統(tǒng)相比，3號(hào)航站樓的離港系統(tǒng)體現(xiàn)更多的是樞紐機(jī)場(chǎng)功能——不僅支持航空公司搭建個(gè)性化離港前端，更能通過(guò)機(jī)場(chǎng)提供的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)后臺(tái)信息互聯(lián)，值機(jī)人員在為旅客辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)，就可獲得旅客所到目的地作為經(jīng)停站的中轉(zhuǎn)航班信息，給旅客提供前瞻性的服務(wù)。
3號(hào)航站樓將實(shí)現(xiàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，旅客在3號(hào)航站樓可以隨時(shí)隨地“網(wǎng)上沖浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移動(dòng)值機(jī)業(yè)務(wù)，這是對(duì)航站樓固定資源的有力補(bǔ)充；餐飲、零售可以應(yīng)用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)推出無(wú)線零售等高服務(wù)品質(zhì)的業(yè)務(wù)。
看點(diǎn)八
首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程助航燈光系統(tǒng)是基于高級(jí)地面活動(dòng)引導(dǎo)及控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱單燈引導(dǎo)系統(tǒng)）下的助航燈光系統(tǒng)。該系統(tǒng)于2005年開(kāi)始與擴(kuò)建工程同期建設(shè)，整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)投資高達(dá)6億人民幣，是第三條跑道工程建設(shè)投資的三倍之多。
單燈引導(dǎo)系統(tǒng)是一個(gè)能為飛機(jī)和車輛活動(dòng)提供路由、引導(dǎo)和監(jiān)視的系統(tǒng)，它能保證機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)的安全、高效運(yùn)行水平。國(guó)際民航組織規(guī)定，單燈引導(dǎo)系統(tǒng)分為5級(jí)，首都機(jī)場(chǎng)單燈引導(dǎo)系統(tǒng)是按4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)的，啟用時(shí)成為世界上最先進(jìn)的助航燈光系統(tǒng)。
為了給飛行員提供更為準(zhǔn)確、清晰的引導(dǎo)信息，東區(qū)助航燈光實(shí)現(xiàn)了紅、黃、藍(lán)、綠四種顏色的燈具，紅燈設(shè)在滑行道和交叉路口上，飛行員看見(jiàn)紅燈亮就要停止等候；綠燈是滑行道的中線燈，表明可以正常行使；黃燈為警示燈，提醒飛行員要快速駛出滑行道；而藍(lán)燈則是表示道面寬度的邊緣燈，這樣就清晰的區(qū)分了不同功能的燈光。
助航燈光系統(tǒng)滿足了給航班提供個(gè)性化引導(dǎo)服務(wù)的要求，后臺(tái)系統(tǒng)集成后，將可以實(shí)現(xiàn)從飛機(jī)著陸一直到駛?cè)胫付C(jī)位的個(gè)性化路徑引導(dǎo)。每一架航班都由系統(tǒng)自動(dòng)生成一套行使路徑，飛行員只需沿地面亮起的引導(dǎo)燈即可走正確的路徑、?？空_的機(jī)位。而且該航班路徑上的引導(dǎo)燈只在航班即將到達(dá)的前方亮起，在航班駛過(guò)后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，因此不會(huì)干擾其他航班的行使路徑，保證航班“各行其道”。
首都機(jī)場(chǎng)的單燈引導(dǎo)系統(tǒng)是一套設(shè)施先進(jìn)、功能完備的系統(tǒng)，投入使用后將大大提高飛機(jī)滑行及跑道運(yùn)行的安全保障，提高飛機(jī)地面運(yùn)行效率和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行容量，給機(jī)組提供更準(zhǔn)確、更簡(jiǎn)單、更人性化的引導(dǎo)信息。助航燈光系統(tǒng)的單燈引導(dǎo)系統(tǒng)將更加確保首都機(jī)場(chǎng)高效、安全運(yùn)行。
看點(diǎn)九
雙層多功能登機(jī)橋?yàn)閲?guó)內(nèi)首次采用。69座登機(jī)橋固定端供進(jìn)出港共用，其中有18座組合登機(jī)橋可同時(shí)服務(wù)于兩架飛機(jī)。
看點(diǎn)十
從進(jìn)場(chǎng)高速兩側(cè)到3號(hào)航站樓前，覆蓋植被總面積達(dá)70萬(wàn)平方米，相當(dāng)于GTC整體建筑面積的兩倍多，并且采用多品種的植被和地面標(biāo)高的錯(cuò)落，營(yíng)造出空間的立體層次。三號(hào)航站樓外有兩湖一河。景觀湖分為東湖A，東湖B和西湖三部分組成，占地面積約為12萬(wàn)平方米，蓄水量約50萬(wàn)立方米。該景觀湖系統(tǒng)是保障汛期機(jī)場(chǎng)機(jī)坪雨水順利排出和周邊管線雨水的管線暢通的重要調(diào)蓄工具。這個(gè)系統(tǒng)以景觀湖為核心，利用湖體作為積蓄利用的中心，整個(gè)系統(tǒng)主要由雨水收集、中水處理回用、湖水水質(zhì)保障等子系統(tǒng)組成。對(duì)于雨水利用工程，主要功能是進(jìn)行雨水生態(tài)收集、凈化，截流截污和調(diào)蓄。同時(shí)作為首都機(jī)場(chǎng)新航站樓前的一道重要的人文景觀，湖邊郁郁蔥蔥的綠色植物和景觀湖環(huán)境有機(jī)地組織在一起，呈現(xiàn)出優(yōu)美景觀。
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航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\(yùn)輸郵件或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百架飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國(guó)際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國(guó)內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)
您到達(dá)機(jī)場(chǎng)后使用您預(yù)訂時(shí)選擇的證件原件即可換取登機(jī)牌，若需要報(bào)銷，您在預(yù)訂的時(shí)候選擇送票方式即可，此送票方式為您寄送的是可以報(bào)銷的行程單
乘客和貨物提供民用航空服務(wù)的企業(yè)，它們一般需要一個(gè)官方認(rèn)可的運(yùn)行證書或批準(zhǔn)。航空公司使用的飛行器可以是它們自己擁有的，也可以是租來(lái)的，它們可以獨(dú)立提供服務(wù)，或者與其它航空公司合伙或者組成聯(lián)盟。航空公司的規(guī)?？梢詮闹挥幸患苓\(yùn)輸郵件或貨物的飛機(jī)到擁有數(shù)百架飛機(jī)提供各類全球性服務(wù)的國(guó)際航空公司。航空公司的服務(wù)范圍可以分洲際的、洲內(nèi)的、國(guó)內(nèi)的，也可以分航班服務(wù)和包機(jī)服務(wù)
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