【簡介：】本篇文章給大家談談《民用航空器不穩(wěn)定進近空氣》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰可以解釋下民航飛機的下滑道
2、民航中NAP進近是什么意思?
3、民
本篇文章給大家談談《民用航空器不穩(wěn)定進近空氣》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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誰可以解釋下民航飛機的下滑道
民航飛機的下滑道是指飛機在進近著陸的時候飛機相對地面的航跡。
以恒定空速進行五邊進近時，下滑道角度和下降率是通過俯仰姿態(tài)和升降舵控制的。不管是否使用了電子下滑道參考，最優(yōu)的下滑道角度是2．5°～3°。在目視進近時，飛行員會有低角度進近的傾向，然而，低角度的進近會增加著陸距離，應該避免這點。例如，不使用推薦的3°而是用2°進近角會增加500ft著陸距離。
一個更加常見的錯誤是在跑道入口時的高度過高。這會導致不穩(wěn)定的進近，或者即使穩(wěn)定但是會變成高的進近。也可能在儀表進近過程中發(fā)生高的進近，這時復飛點接近或處于跑道入口。不管是什么原因，在跑道入口上空高度過大極有可能導致在超過正常瞄準點之外的區(qū)域接地。在跑道入口上空額外增加50ft高度將大約增加1000ft著陸距離。飛機以準確的高度(跑道上空50ft)到達進近終點的窗口也是很重要的。
民航中NAP進近是什么意思?
RNP APCH程序是一種較為簡單的、面向多數(shù)公共航空器應用的RNP進近程序。該程序能夠引導航空器至機場的跑道。其導航信號源可以是GNSS，也可以是DME/DME，但目前主要運用的是GNSS信號。RNP APCH與目前機場使用的基于地基導航的飛行程序的互為備份，可以有效地保障機場的安全。
民用航空氣象探測設施及探測環(huán)境管理辦法
第一章 總 則第一條 為了規(guī)范民用航空氣象探測設施管理和氣象探測環(huán)境保護工作，保證氣象探測信息的代表性、準確性和連續(xù)性，根據(jù)《中華人民共和國氣象法》、《民用機場管理條例》和《氣象設施和氣象探測環(huán)境保護條例》，制定本辦法。第二條 本辦法適用于民用航空氣象探測設施建設和探測環(huán)境的選擇、保護工作。第三條 民用航空氣象探測設施，是指下列用于民用航空氣象探測的場所、設備和滿足設備運行環(huán)境要求的設施：
（一）氣象觀測平臺、氣象觀測場；
（二）自動氣象觀測系統(tǒng)、自動氣象站及其設備；
（三）天氣雷達；
（四）風溫廓線雷達；
（五）其他用于民用航空氣象探測的設備。第四條 民用航空氣象探測環(huán)境，是指為避開各種干擾，保證民用航空氣象探測設施準確獲得氣象探測信息所必需的最小距離構成的環(huán)境空間。第五條 中國民用航空局（以下簡稱民航局）對全國民用航空氣象探測設施建設及探測環(huán)境實施監(jiān)督管理。
中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責本轄區(qū)民用航空氣象探測設施建設及探測環(huán)境的監(jiān)督管理工作。第六條 民用航空氣象探測設施的建設應當符合民航建設規(guī)劃，民用機場區(qū)域內(nèi)的氣象探測設施建設應當納入民用機場總體規(guī)劃。第七條 民用航空氣象探測設施應當符合國家和民航相關的技術要求。不符合技術要求的氣象探測設施不得用于與民用航空氣象服務有關的活動。第八條 民用航空氣象探測設施位置應當保持穩(wěn)定，任何單位或者個人不得擅自遷移民用航空氣象探測設施。第九條 任何單位和個人都有義務保護民用航空氣象探測設施和氣象探測環(huán)境，并有權對破壞氣象探測設施和氣象探測環(huán)境的行為進行舉報。第二章 民用航空氣象探測設施建設第一節(jié) 建設內(nèi)容第十條 民用運輸機場應當建設氣象觀測平臺、氣象觀測場、自動氣象觀測系統(tǒng)。第十一條 民用運輸機場應當配置以下基本氣象觀測設備，以滿足探測云、垂直能見度、跑道視程、氣象光學視程、地面風、氣壓、氣溫、濕度、最高氣溫、最低氣溫和降水量等氣象要素的需要。
民用運輸機場應當配備移動式綜合氣象觀測設備，以滿足溫度、濕度、風向風速、氣壓的需要。第十二條 民用運輸機場可以綜合機場地形地貌、氣候特點、重要天氣預報預警的需要、飛行量以及運行的可行性等因素，選擇配置以下非基本配置的氣象探測設備：
（一）天氣雷達；
（二）風溫廓線雷達；
（三）其他用于民用航空氣象探測的非基本氣象探測設備。第十三條 民用通用機場應當能夠獲取本機場實時地面風向、風速、溫度、濕度、氣壓等氣象要素。第二節(jié) 建設要求第十四條 民用航空氣象探測設施建設單位在編制可行性研究報告之前應當完成相關的需求分析、環(huán)境分析、建設必要性分析等。
配置非基本配置的氣象探測設備的應當對一個或以上擬選場址的地理環(huán)境、空間環(huán)境進行分析。第十五條 民用航空氣象探測設施建設項目可行性研究報告應當至少包括以下內(nèi)容：
（一）建設的主要內(nèi)容、探測環(huán)境選擇、供電環(huán)境、通訊環(huán)境、防雷環(huán)境、功能、投資匡算、運行的可行性；
（二）更新、改擴建項目應當增加探測設施現(xiàn)狀、存在的問題分析；
（三）配置非基本配置的氣象探測設備的應當增加地形地貌、氣候特點、運行需求、氣象服務需求、選址報告，偏離規(guī)定要求的場址，還應當有論證評估報告。第十六條 民用航空氣象探測設施建設項目初步設計報告應當符合相關規(guī)定的要求。第十七條 民用航空氣象探測設施設備工藝安裝應當符合設備的環(huán)境、供電、防靜電、防雷等相關要求。第十八條 民用航空氣象探測設施建設項目應當按照有關規(guī)定進行驗收。第三章 民用航空氣象探測環(huán)境的選擇第一節(jié) 探測環(huán)境選擇要求第十九條 氣象觀測平臺應當緊鄰觀測值班室設立，觀測平臺與機場標高的高度差應當小于20米。在觀測平臺上觀測員應當能夠目視至少一條跑道及其航空器最后進近區(qū)域。第二十條 氣象觀測場的探測環(huán)境應當符合下列規(guī)定：
（一）應當視野開闊、地勢平坦、保證氣流暢通，四周10米范圍內(nèi)不應當有1米以上障礙物；
（二）與周圍大部分地區(qū)的自然地理條件基本相同，土壤性質與附近地區(qū)的基本一致，海拔高度應當盡可能地接近機場跑道的海拔高度；
（三）應當避開飛機發(fā)動機尾部氣流和其他非自然氣流經(jīng)常性的影響，不應當選擇在大面積的水泥地面附近；
（四）空間應當滿足場內(nèi)觀測設備的安裝和觀測氣象要素的要求。
關于《民用航空器不穩(wěn)定進近空氣》的介紹到此就結束了。
