【簡介：】本篇文章給大家談談《航空意外醫(yī)療》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2019年8月人?？罩芯仍?br />
2、空難后救援難在哪里？
3、航空急救方法現狀
2019年8月
本篇文章給大家談談《航空意外醫(yī)療》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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空難后救援難在哪里？
“與地面普通交通事故相比，航空事故往往是無法預見的突發(fā)性災難?！币晃徊环矫婢呙拿窈焦ぷ魅藛T告訴記者，除了大家所知的人員傷亡較大、經濟損失巨大，航空涉及飛行、機務、地面保障和空中服務等多方面的計劃、組織、指揮、協調和控制，工作場地分散，同時受自然環(huán)境和社會環(huán)境的影響也較大，因此事故原因難以立即被發(fā)現。
與此同時，航空事故的救援難度也極大?！坝捎谑鹿士赡馨l(fā)生在沙漠草原、崇山峻嶺，或是波濤洶涌的大海，甚至是人口密集的現代都市，這都給救援帶來諸多不便，外部救援力量很難在第一時間趕赴現場參與救援。”
此外，“飛機失事可能會出現機身斷裂的情況，乘客可能會被埋在飛機殘骸中、或被拋到草叢、樹林中，因此救援力量到達現場后，應及時使用生命探測儀或其他先進搜救設備進行全面搜救，以爭取寶貴的救援時間?！?/p>
張磊稱，“搜”與“救”常常被作為詞語一同提出，但其實二者是根據不同的救援場景而開展的不同工作，“搜尋通常是指利用現有人員和設施，根據所掌握的遇險信息，確定遇險人員的大致范圍，并根據地形地貌、氣象等實際情況，采用一定的搜索技術方法，搜到遇險人員。
援救則是指找回遇險人員、為其提供初步的醫(yī)療救助和基礎的生命支持及其他需要、并將其轉移至安全的地點送醫(yī)救治。一般情況下，‘搜’是難點，有時如同大海撈針，但又得爭分奪秒；只有搜尋到了，才有接下來的‘救’?！?/p>
武警官兵趕赴墜機現場展開救援
3月21日下午，東方航空公司一架客機在廣西梧州市上空失聯并墜毀。事故發(fā)生后，武警廣西總隊第一時間分析研判形勢，安排部署救援行動，協調保障，并成立前指深入救援一線，加強現場指揮。
21日16時15分，武警廣西總隊梧州支隊與地方應急管理部門對接，派出30余名官兵攜鐵鏟、救生繩、救援包等物資先期出發(fā)，于17時40分抵達救援現場。截至21日21時許，共有80余名武警官兵先后到達救援現場，火速投入到封控、搜救、清理現場等工作中。
以上內容參考 金融界－記者連線當地醫(yī)療人員 航空事故救援難在哪里？
航空急救方法現狀
來自德國波鴻魯爾大學的 Michael Sand 博士收集了歐洲航空公司2002～2007年的10189份突發(fā)急癥飛行報告，分析顯示飛機上緊急醫(yī)療情況中出現以下病癥的比重：暈厥(53.5%)，胃腸道疾病(8.9%)，心臟疾病(4.9%)，飛機(4.3%)和全身疼痛(4.1%)，需要立即手術的是腦血栓(0.5%)和闌尾炎(為0.25%)。
飛行途中，空中乘務員只提供基本急救，而不提供具體治療建議。
早在此前，為了應對機上旅客可能出現突發(fā)急癥的各種情況及后果，美國國會在1998年通過了《航空醫(yī)療救助法案》(簡稱：AMAA)。該法案要求美國商業(yè)航空公司為每架飛機配備一個AED(自動體外除顫器)和EMK(緊急醫(yī)療包)。雖然美國聯邦航空局(FAA)沒有規(guī)定急救包內所裝設備，但是美國商業(yè)航空公司根據美國航天醫(yī)學協會(ASMA)和美國航空運輸醫(yī)藥委員會(ATMC)的建議在飛機上配備標準的緊急醫(yī)療配件，包括聽診器，口罩，注射器以及其它一些治療哮喘、鎮(zhèn)痛的藥物。每次飛行前，乘務員都需要對急救包進行檢查，是否密封或者用完。根據美國聯邦航空局的規(guī)定，如果缺少急救包或AED，飛機就不能正常起飛。
盡管各個航空公司的緊急醫(yī)療培訓時長、內容有所差異，但FAA要求航空公司每年都需要對飛行機組人員進行嚴格的緊急醫(yī)療培訓，包括熟悉急救包內容，常見急救手段例如心肺復蘇，甚至包括接生。此類培訓項目可由航空公司聘請專業(yè)醫(yī)科培訓師主持，由衛(wèi)生部門把關急救醫(yī)療培訓的質量。
此外，FAA的醫(yī)療手冊中，規(guī)定機組人員中必須對以下相關醫(yī)療知識熟知，包括：預防醫(yī)學、職業(yè)健康、旅行醫(yī)學、臨床醫(yī)學、流行病學研究、藥物濫用和成癮、毒理學等。
在美國，機場一般會有一個完善的院前治療系統(tǒng)。研究者通過各種 計算機仿真模型對機場周邊院前急救網絡進行計算和分析優(yōu)化，從而確定出科學的急救中心和急救站布置方案，確定出效率最高的救護車數量和人員配置方案，設計出最佳的救護車調度算法，以此保障最快速的急救救援措施。
美國院前治療系統(tǒng)還包括一個利用直升飛機的醫(yī)療組成部分。直升飛機急救醫(yī)療組實行2 4 小時值班制，周六、日也是一樣。隊伍由2名飛行員，1名急診醫(yī)生及一名護士組成。共有4 個坐位及一個擔架。
根據美國聯邦航空局(FAA)2014年的數據顯示，目前在美國有75家航空救護公司，共有1515架飛機。美國每年要進行40萬架次直升機應急救援任務和大約10萬至15萬次固定翼醫(yī)療轉運服務。而中國2007年底在冊的民用直升機只有124架，平均每1200萬人才擁有1架，為世界平均水平的1/57;如按國土面積計，中國每10萬平方公里1.3架，為西方八國(美、俄、加、澳、英、法、日、德)平均水平的1/50，也僅為巴西的1/7。 直到14年10月，中國首架專業(yè)航空醫(yī)療救援直升機才正式啟用。
目前國內在航空急救方面還尚落后于國外發(fā)達國家，在這些方面我們還有很長的路要走。
關于《航空意外醫(yī)療》的介紹到此就結束了。
