【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇债a(chǎn)業(yè)日2 金手指》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析？


2、日本有哪些著名的航空公司？


3、發(fā)生了

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇债a(chǎn)業(yè)日2 金手指》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析？
• 2、日本有哪些著名的航空公司？
• 3、發(fā)生了什么，日本亞洲航空為什么要退出航空市場(chǎng)？
• 4、航空工業(yè)的地位

國(guó)外通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況分析？

2012年，全世界約有通用飛機(jī)36萬(wàn)架，占所有民用飛機(jī)的90%。通用航空產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在美國(guó)，通用航空產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)GDP貢獻(xiàn)率已經(jīng)達(dá)到1%，并呈現(xiàn)加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。美國(guó)運(yùn)輸部、商務(wù)部、聯(lián)邦航空安全局共同組織地方政府、大學(xué)、國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和工業(yè)部門提出了“小飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)”(SATS)計(jì)劃、通用航空動(dòng)力(GAP)4 計(jì)劃等重要國(guó)家發(fā)展計(jì)劃(2020)引導(dǎo)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。未來，通用航空產(chǎn)業(yè)將引領(lǐng)繼動(dòng)力交通后人類交通運(yùn)輸?shù)摹暗谒拇胃锩?

目前，美國(guó)擁有通用航空飛機(jī)約24萬(wàn)架，約占全球的2/3。

除美國(guó)外，加拿大、澳大利亞、巴西等領(lǐng)土面積與中國(guó)接近的國(guó)家都是通用航空發(fā)展大國(guó)。這些國(guó)家的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑與美國(guó)類似：通用航空需求是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，這些國(guó)家對(duì)于通用航空的監(jiān)管相對(duì)寬松，為行業(yè)發(fā)展提供了有利條件，同時(shí)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)和自主通用航空制造業(yè)快速發(fā)展，與快速增長(zhǎng)的通用航空需求實(shí)現(xiàn)良好匹配。通用航空產(chǎn)業(yè)在這些國(guó)家都經(jīng)歷了超過20年的快速增長(zhǎng)，最終成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，并帶動(dòng)大量就業(yè)，對(duì)制造、電子、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成巨大拉動(dòng)作用。國(guó)外研究稱，通用航空產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出比達(dá)到1：10。

日本有哪些著名的航空公司？

1、全日空航空公司：全日本空輸(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團(tuán)。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是“星空聯(lián)盟”航空聯(lián)盟成員之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇員。

2、日本航空公司：是日本的國(guó)家航空公司，同時(shí)為寰宇一家成員之一，總部設(shè)于東京品川區(qū)，其以東京成田國(guó)際機(jī)場(chǎng)（國(guó)際線）及東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)（國(guó)內(nèi)線）為基地，服務(wù)全球229個(gè)航點(diǎn)。原為日本規(guī)模最大的航空公司，在2010年1月申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后被全日空超越，但仍擁有日本各航空業(yè)者中最多的國(guó)際線航點(diǎn)及搭乘人次。

3、Air Do航空：舊稱北海道國(guó)際航空株式會(huì)社，是一間日本廉價(jià)航空公司，總部設(shè)于北海道的札幌市。主要經(jīng)營(yíng)來往東京至北海道的航線，而航空樞紐則是在東京國(guó)際機(jī)場(chǎng)（羽田機(jī)場(chǎng)）。

4、日本天馬航空公司：是日本的一家廉價(jià)航空公司，總部設(shè)于東京。天馬航空經(jīng)營(yíng)多條定期日本國(guó)內(nèi)航線，亦有往的塞班島的定期國(guó)際航線，天馬航空的樞紐是東京羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

5、日本亞細(xì)亞航空：日本亞細(xì)亞航空公司是日本航空公司的子公司，簡(jiǎn)稱日亞航，在1975年成立。飛機(jī)的涂裝與一般的日本航空機(jī)隊(duì)飛機(jī)有所不同，名義上雖然是日亞航營(yíng)運(yùn)，但也常調(diào)用日本航空的飛機(jī)飛行。

由于日本航空已經(jīng)完全民營(yíng)化，不再帶有政治色彩，與臺(tái)灣的航線便可開放。根據(jù)2007年的臺(tái)日航約修正，已于2008年4月1日起，成立32年專為臺(tái)日航線成立的日本亞細(xì)亞航空公司正式走入歷史，整并進(jìn)母公司日本航空，原臺(tái)日航線之航班編號(hào)改用日航之編號(hào)，并以日航涂裝機(jī)隊(duì)飛行。

發(fā)生了什么，日本亞洲航空為什么要退出航空市場(chǎng)？

亞洲航空，簡(jiǎn)稱亞航，是馬來西亞的第二家國(guó)際航空公司，也是亞洲規(guī)模最大的低成本航空公司。亞洲航空集團(tuán)的國(guó)內(nèi)及國(guó)際定期航班共超過 400 個(gè)航點(diǎn)，遍布 25 個(gè)國(guó)家，其主要樞紐機(jī)場(chǎng)為吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)的低成本航站大樓 ，于1993年成立，1996年11月18日開始營(yíng)運(yùn)。亞航目前的主要使用空中客車A320飛機(jī)。該公司已經(jīng)訂購(gòu)了175架，服務(wù)52條航線。

然而呢，這家國(guó)際航空公司卻已經(jīng)宣布退出航空市場(chǎng)。疫情爆發(fā)以來，這家公司在四月份就已經(jīng)停飛了，直到8月份才恢復(fù)了國(guó)內(nèi)航線，但很快便再次宣布停飛。亞航的乘客人數(shù)減少，導(dǎo)致了這家公司的經(jīng)濟(jì)不足，無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)公司。亞洲航空之所以稱為是低成本航空公司，是因?yàn)樗淖?cè)資金只有20億日元，折算成人民幣，也就是1.3億元，無(wú)法的再長(zhǎng)期面對(duì)資金短缺了。

在退出航空市場(chǎng)之前，亞洲航空也嘗試過自救，在6月份，啟動(dòng)全體員工自愿離職計(jì)劃，但是也只得到了兩成員工的回應(yīng)。

在疫情期間，不僅僅是亞洲航空遭到了經(jīng)濟(jì)打擊，就連許多行業(yè)也面臨著破產(chǎn)的危機(jī)，一些企業(yè)雖然還沒有倒閉，但他們也是和亞洲航空一樣硬撐著，只不過是資金還夠或是想堅(jiān)持下去。

日本央行總裁黑田東彥指基本預(yù)測(cè)是隨著疫情影響減弱，經(jīng)濟(jì)將趨向改善，但由于疫情的防范措施持續(xù)，復(fù)蘇步伐將會(huì)微弱。

現(xiàn)在種種時(shí)事政治都在報(bào)道著經(jīng)濟(jì)的下降，種種事件說明了疫情對(duì)我們社會(huì)的影響，種種大人物都在討論著關(guān)于疫情的事情，我們能做的就是配合社會(huì)阻止疫情的發(fā)生，哪怕是一次傳播也好。

航空工業(yè)的地位

世界主要國(guó)家都將航空工業(yè)定義為國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，既是一個(gè)國(guó)家國(guó)防安全的重要基礎(chǔ)，也體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的工業(yè)發(fā)展程度，是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。國(guó)內(nèi)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)綜合體現(xiàn)了航空工業(yè)的國(guó)家戰(zhàn)略地位。

首先，航空工業(yè)是建設(shè)獨(dú)立自主鞏固國(guó)防的重要基礎(chǔ)。

現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)踐表明，航空武器裝備對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程和結(jié)局都發(fā)揮著關(guān)鍵性作用。世界軍事大國(guó)把航空武器的發(fā)展放到了更加突出的位置，以爭(zhēng)奪新世紀(jì)軍事斗爭(zhēng)的“制高點(diǎn)”。在美國(guó)的國(guó)防預(yù)算（裝備采購(gòu)）中，1/3以上的投資是用于飛機(jī)項(xiàng)目的。

第二，航空工業(yè)是帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)航空工業(yè)是尖端技術(shù)發(fā)展的引擎?，F(xiàn)代航空產(chǎn)品是尖端技術(shù)的集成，先進(jìn)航空產(chǎn)品的研制生產(chǎn)必然帶動(dòng)尖端技術(shù)的發(fā)展。歷史已經(jīng)表明，先進(jìn)航空產(chǎn)品的研制生產(chǎn)有力地促進(jìn)了冶金、化工、材料、電子和機(jī)械加工等領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，從而在技術(shù)層面上提升了國(guó)民經(jīng)濟(jì)。

航空技術(shù)用途廣泛。航空高技術(shù)可以轉(zhuǎn)移應(yīng)用于廣闊的非航空領(lǐng)域，從而推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。日本曾作過一次500余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)源于航空工業(yè)。

航空運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率日益增大。交通運(yùn)輸是世界經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)和旅游業(yè)的發(fā)展，航空運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中的比例在不斷提高。

航空工業(yè)是國(guó)家重要的出口創(chuàng)匯產(chǎn)業(yè)。2000年美國(guó)航空航天工業(yè)出口額達(dá)546.79億美元，外貿(mào)順差267.34億美元。2000年法國(guó)航空航天工業(yè)營(yíng)業(yè)額1627億法郎（248億歐元），其中出口占75%，外貿(mào)順差達(dá)640億法郎（97.5億歐元）。

航空工業(yè)帶來可觀的高技術(shù)水平就業(yè)機(jī)會(huì)。2001年歐盟航空航天工業(yè)直接從業(yè)人員有43.6萬(wàn)人，而由航空航天工業(yè)帶來的歐洲就業(yè)人數(shù)達(dá)到120萬(wàn)人。 航空工業(yè)的戰(zhàn)略地位日益突出，因此世界各個(gè)大國(guó)無(wú)一不高度重視國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的發(fā)展。各國(guó)紛紛在財(cái)政預(yù)算、政府政策方面向航空工業(yè)傾斜，大力支持航空工業(yè)的發(fā)展。

美國(guó)美國(guó)政府歷來重視和扶持航空航天工業(yè)的發(fā)展。2002年，國(guó)家成立了“美國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)未來委員會(huì)”，該委員會(huì)向美國(guó)總統(tǒng)和國(guó)會(huì)提交了《美國(guó)航空航天產(chǎn)業(yè)未來委員會(huì)最終報(bào)告》。該報(bào)告要求“現(xiàn)在就要采取行動(dòng)，促使政府、行業(yè)、勞工和研究機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)人采取行動(dòng)，確保航空航天工業(yè)繼續(xù)保持杰出地位”，強(qiáng)調(diào)“強(qiáng)大的航空航天工業(yè)是美國(guó)必須具備的”。

該報(bào)告指出：“航空航天工業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域內(nèi)一支強(qiáng)大的力量，是在全球市場(chǎng)最有競(jìng)爭(zhēng)力的部門之一。航空航天工業(yè)產(chǎn)值占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的15%以上并提供1500萬(wàn)個(gè)以上高質(zhì)量的就業(yè)崗位。航空航天產(chǎn)品提供比其他任何生產(chǎn)部門都高的貿(mào)易盈余?！薄昂娇蘸教旒夹g(shù)是構(gòu)成美國(guó)軍事能力的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的骨干技術(shù)，它可提供全球機(jī)動(dòng)、空間通信和情報(bào)、抵御空降威脅、制海和制空權(quán)、遠(yuǎn)距離精確打擊以及為地面部隊(duì)提供保護(hù)和戰(zhàn)術(shù)機(jī)動(dòng)?！卑l(fā)展航空航天技術(shù)“過去是現(xiàn)在是將來也是我們國(guó)家安全戰(zhàn)略的重點(diǎn)?！睔W盟歐盟認(rèn)為，航空航天工業(yè)在確保歐洲的安全和繁榮方面有著關(guān)鍵的戰(zhàn)略作用，是提升歐洲民用和國(guó)防產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，也是歐洲獨(dú)立和安全的重要保證。2002年3月，歐洲各國(guó)的高層政府官員提出了將歐盟15個(gè)成員國(guó)的總研究投資從以前占國(guó)民生產(chǎn)總值的1.9%增加到3%的計(jì)劃。提出這項(xiàng)計(jì)劃的出發(fā)點(diǎn)主要是為了滿足未來航空運(yùn)輸安全的發(fā)展需求和解決環(huán)境問題。2003年，歐洲航空研究咨詢委員會(huì)（ACARE）向歐盟遞交了一份“歐盟航空工業(yè)研究發(fā)展戰(zhàn)略”報(bào)告，再次強(qiáng)調(diào)歐洲需要進(jìn)一步加大航空科研投入力度。

俄羅斯2001年10月，俄羅斯政府作出關(guān)于“俄羅斯2002年-2010年以及到2015年民用航空技術(shù)裝備發(fā)展”聯(lián)邦專項(xiàng)綱要的決議。綱要提出取消購(gòu)買外國(guó)航空技術(shù)產(chǎn)品來更新俄羅斯民航機(jī)隊(duì)，從而防止約500億美元的可自由兌換外匯流到國(guó)外；保住俄羅斯國(guó)家安全保障所必須的航空工業(yè)的戰(zhàn)略潛力。綱要規(guī)定了航空工業(yè)發(fā)展的主要方向、發(fā)展目標(biāo)及優(yōu)先項(xiàng)目，強(qiáng)調(diào)：“俄羅斯航空工業(yè)是國(guó)內(nèi)主要科學(xué)技術(shù)密集型行業(yè)之一，航空工業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)保證為本身及相關(guān)行業(yè)創(chuàng)造大量的工作崗位，并且對(duì)保障國(guó)防能力具有重大意義。機(jī)械制造、設(shè)備制造、無(wú)線電技術(shù)及其他行業(yè)的近1500個(gè)企業(yè)參與航空技術(shù)裝備的制造。發(fā)展該國(guó)的航空工業(yè)是國(guó)家的首要任務(wù)之一?！卑臀?0年代，為發(fā)展該國(guó)航空工業(yè)，巴西政府制訂了武器裝備更新計(jì)劃，巴西航空工業(yè)公司獲得大量飛機(jī)訂單。80年代以后，巴西航空工業(yè)加強(qiáng)了國(guó)際合作，并成為世界生產(chǎn)支線客機(jī)、通用航空飛機(jī)和初級(jí)教練機(jī)的主要供應(yīng)國(guó)之一，產(chǎn)品已銷往美、英、法等航空工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，航空工業(yè)已成為巴西較為突出和成功的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。進(jìn)入90年代以來，私有化后的巴西航空工業(yè)公司致力于研制新型支線飛機(jī)。經(jīng)過30多年的發(fā)展，巴西航空工業(yè)公司已經(jīng)成為全世界第四大民用飛機(jī)制造者。 首先，中國(guó)政府從戰(zhàn)略高度確立了航空工業(yè)在國(guó)防、經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位，確立了快速推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新思路。

第二，政府進(jìn)一步推動(dòng)航空工業(yè)投資體制和發(fā)展體制變革，改變效率低下的政府主導(dǎo)投資方式，引入非公資本進(jìn)入航空工業(yè)，并適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外資金和技術(shù)參與中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展。

第三，將大飛機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略列入未來15年的發(fā)展專項(xiàng)中。在2013年2月26日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，基本批準(zhǔn)大型飛機(jī)的研制項(xiàng)目立項(xiàng)，并組建大型客機(jī)股份公司進(jìn)行運(yùn)作，由國(guó)防科工委的一位副部長(zhǎng)牽頭協(xié)調(diào)運(yùn)行當(dāng)中的各種問題。

我們估計(jì)政府隨后將通過立法的方式確立大飛機(jī)戰(zhàn)略的各項(xiàng)事宜

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