【簡介：】本篇文章給大家談談《美國航空技術領先中國多少年》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國戰(zhàn)斗機的發(fā)展史
2、美國2020年航空客運量下降60.1%，為何會出現
本篇文章給大家談談《美國航空技術領先中國多少年》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
美國戰(zhàn)斗機的發(fā)展史
戰(zhàn)斗機是指主要用于保護我方運用空權以及摧毀敵人使用空權之能力的軍用機種。特點是飛行性能優(yōu)良、機動靈活、火力強大；現代的先進戰(zhàn)斗機多配備各種搜索、瞄準火控設備，能全天候攻擊所有空中目標。
世界上公認的第一種戰(zhàn)斗機是法國的莫拉納.索爾尼愛L型飛機。它由于裝備了法國飛行員羅蘭·加洛斯的“偏轉片系統(tǒng)”，稍微解決了飛機在機載機槍射擊時被螺旋槳干擾的難題，使飛機第一次在飛行員可以專心駕駛飛機去攻擊對方，同時也不需要另外配備機槍手。
戰(zhàn)斗機過去根據執(zhí)行任務又可分為“殲擊機”(戰(zhàn)斗機)和“截擊機”(攔截機)，攔截機的主要任務是快速的的升空之后爭取高度，在敵人的轟炸機進入我方空域之前將對方摧毀。由于攔截機是針對高飛行高度的轟炸機群，在設計上特別強調對速度與爬升率的需求，運動性在擺在較為次要的地位。二次大戰(zhàn)結束之后，有鑒于原子彈的摧毀威力，攔截機的發(fā)展一度成為許多國家與傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機同等重要的機種。不過在導彈逐漸成熟并大量配備之后，攔截機的特性往往可以經由傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機加上導彈來滿足。因此現在趨向不再專門發(fā)展攔截機種，而是以現役的機種同時擔負攔截的任務。
【發(fā)展歷程】
初露鋒芒
在第一次世界大戰(zhàn)中，軍用飛機首次出現在戰(zhàn)場上，主要負責偵察、運輸、校正火炮等輔助任務。在戰(zhàn)斗中，敵對雙方的飛行員用五花八門的各種武器手忙腳亂地互相攻擊，比如石頭,這就是“戰(zhàn)斗空戰(zhàn)”的起源。1915年4月1日，羅蘭·加洛斯駕駛裝備了“偏轉片系統(tǒng)”的莫拉納.索爾尼愛L型飛機擊落了一架德國偵察機。取得了戰(zhàn)斗機空戰(zhàn)的第一次勝利。隨后，德國的“?？薊3”式由于裝備了性能更好的“機槍同步射擊”裝置，以其優(yōu)異的飛行性能和跟猛烈的火力，成為第一次世界大戰(zhàn)中性能最好，擊落飛機數量最多的戰(zhàn)斗機。被協約國方稱為“?？耸降臑碾y”。這個階段的戰(zhàn)斗機還處在萌芽期，結構多以木材加上布料蒙皮構成，機翼從單翼到三翼都很常見，主要的武器多半改自陸軍使用的輕機槍。英國曾經使用火箭對付盤據在英國城市上空的德國飛船。在對付地面目標上，早期的炸彈是由手榴彈或者是小型炮彈稍加改良而來，投擲準確度不高，破壞力也低。
在這個時期影響未來空戰(zhàn)頗大的一項發(fā)行就是機槍的同步射擊裝置。這個由荷蘭所發(fā)明的裝置讓機槍的子彈能夠自轉動的螺旋槳的間隙當中射出，飛行員完全不用擔心子彈會與螺旋槳撞擊的危險，而機槍的設置位置能夠接近飛行員的瞄準線，從而提高準確度與火力。
兩次大戰(zhàn)間的發(fā)展
雖然在第一次世界大戰(zhàn)結束之后，各國積極裁減軍備，同時減緩國防工業(yè)的投資。在這一段時間當中，民用航空的需求帶動許多技術與理論的發(fā)展與成熟，奠定30年代后期軍用航空發(fā)展的快速演進。
民用航空需求有兩大主軸，一個是對速度方面的追求，也就是各種競速機的比賽與獎勵。另外一個是客運與貨運市場的逐漸長長。在這兩個主軸上雖然需求方向不同，卻對同一種發(fā)展趨勢有共同推演的效果，那就是對流線型設計的要求。流線型的設計在于減低阻力，當飛機的阻力減低之后，對競速機來說，那就是速度可以增加，對運輸機來說，那就是提升航程或者是運輸量，換句話說就是增加營運的經濟效益。
流線型飛機設計包含的項目非常的廣，從機身外殼的平滑，減少機身外部突出的部分與張線，外型由方正改為圓滑曲線，不得不突出的部分則以曲線圓滑的外殼遮蔽以減少阻力，采用收放式起落架等等。
除了在流線型設計上下功夫之外，動力系統(tǒng)的開發(fā)和使用材料的研究都影響到往后飛機設計的概念與可以使用的資源。在動力系統(tǒng)方面除了輸出馬力更大的發(fā)動機的開發(fā)之后，汽油辛皖值對于發(fā)動機的操作影響也逐漸被了解，同時，螺旋槳的極限性能以及替代的動力輸出也陸續(xù)在各國進行研究。新一代的輸出動力研究當中以噴射發(fā)動機和火箭發(fā)動機這兩項影響后世最深。
到了30年代中期，各國最先進的戰(zhàn)斗機設計多半具有這些特點：單翼，以金屬為主的結構與外殼，后三點收放式起落架或者是有流線型外殼的固定式起落架，采用液冷式發(fā)動機的設計多于采用氣冷，火力由采用步槍口徑的輕機槍提升至重機槍或者是更大口徑的機炮。
二次世界大戰(zhàn)時期
第二次世界大戰(zhàn)是繼杜黑發(fā)表他最有名的空權論著作之后，空中武力印證空權對于戰(zhàn)爭與作戰(zhàn)的重要性。其中戰(zhàn)斗機的發(fā)展可以說是大幅度的否定空權論當中的描述。戰(zhàn)斗機不僅僅只是作為防衛(wèi)國土與抵擋敵人轟炸機的力量，在摧毀敵人的空中武力與使用空中武力的能力上扮演非常重要的角色。戰(zhàn)斗機不僅僅擔任阻止轟炸機的任務，也推翻轟炸機可以通過一切防衛(wèi)的理論。
在大戰(zhàn)結束前，戰(zhàn)斗機的發(fā)展已經到達一個頂峰，并且開啟另外一個世代的來臨。短短幾年之間，戰(zhàn)斗機使用的發(fā)動機出力從數百匹直在線升到超過兩千匹馬力，速度直在線升到接近音速的區(qū)域，航程超過2000英里，最高升限到達4萬英尺。
進入噴射時代
第二次世界大戰(zhàn)末期，噴氣式發(fā)動機和雷達設備的出現預兆了下一階段戰(zhàn)斗機的發(fā)展方向。戰(zhàn)后，蘇聯和西方國家從納粹德國獲得了該技術的研究成果，各自發(fā)展出第一代噴氣式戰(zhàn)斗機。在朝鮮戰(zhàn)爭中，噴氣式戰(zhàn)斗機第一次投入實戰(zhàn)，標志著螺旋槳式戰(zhàn)斗機的終結。該階段的戰(zhàn)斗機特征是飛更快，看得更遠，打的更準。1947年10月14日,美國飛行員查克·葉格（Charles E. "Chuck" Yeager）爾駕駛貝爾X-1試驗機超越音速，成為第一個“跑”得比聲音快的人。電子技術的進步使機載雷達和武器的火控瞄準系統(tǒng)大大提高了戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)能力。在冷戰(zhàn)的高峰期，失敗就會滅國滅種的恐懼使華約和北約兩大陣營都瘋狂的發(fā)展戰(zhàn)斗機。這個階段各國列裝的機型和數量也達到史無前例的頂峰。
冷戰(zhàn)時期的變遷
冷戰(zhàn)的后期，由于美國在越南戰(zhàn)爭中發(fā)現了戰(zhàn)斗機的另一個發(fā)展方向－－機動性--仍然主宰了天空，而不是如導彈無用論者所認為的，將由導彈的性能決定空戰(zhàn)的勝負，因此后來的戰(zhàn)斗機不再要求過快的速度，而把機動性的提高作為戰(zhàn)斗力的第一要素。各國紛紛跟風發(fā)展機動性優(yōu)異的機型。垂直起降、隨控布局、大推力渦輪風扇發(fā)動機和更優(yōu)秀的機載電子系統(tǒng)以及裝備性能更優(yōu)異的空對空導彈成為該階段戰(zhàn)斗機的共同特征。到20世紀末21世紀初，列裝的典型戰(zhàn)斗機有美軍的F-14、F-15、F-16、F/A-18、蘇聯/俄羅斯的SU-27、MIG-29等都是。
【新世代的設計方向】
新一代戰(zhàn)斗機的發(fā)展方向是更高的機動性、更遠的射擊距離、多目標的攻擊能力和隱形的外形設計。新技術的出現使21世紀的戰(zhàn)斗機成為更冷酷的“空中利劍”。典型機種有美國的“JSF”和俄羅斯的“MIG1.44”。
噴氣式戰(zhàn)斗機
世界第一架噴氣式戰(zhàn)斗機是由德國于1939年首先研制出的。安裝有德國的科學家馮·奧亨研制的噴氣發(fā)動機的He—178型飛機是世界上第一架噴氣式飛機。該機于1939年8月27日首次試飛。最早投入批量生產并轉變被部隊的噴氣式戰(zhàn)斗機是英國的‘流星“式戰(zhàn)斗機和德國的梅塞施密特ME-262型戰(zhàn)斗機。Me-262首次試飛在11942年7月18日，時速達850公里，這比當時所有活塞式戰(zhàn)斗機要快得多。1943年11月，希特勒觀看了這種飛機表演后說： “我們總算有了可以用于閃電作戰(zhàn)的轟炸機了！”而堅決不同意將其作為戰(zhàn)斗機使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作為戰(zhàn)斗機投入使用。盡管Me－262取得了輝煌的戰(zhàn)線，但它已不策挽回納粹德國的敗局了。
超音速戰(zhàn)斗機
由美國北美航空公司于1949年研制成功的F—100是世界上第一種具有超音速平飛能力的戰(zhàn)斗機，最高時速為音速的1.3倍。此后，蘇聯米格—19戰(zhàn)斗機也在1953年的試飛中突破音障，最高時速為音速的1.36倍。60年代，美、蘇、法等國又研制了最大的時速為音速2倍以上的戰(zhàn)斗機。
垂直/短距起降戰(zhàn)斗機
世界上第一種垂直/短距起降戰(zhàn)斗機是由英國霍克·西德利公司于1966年研制成功的 “鷂式”戰(zhàn)斗機，該機從1957年開始研制，機上裝有一臺 “飛馬”型渦輪風扇噴氣式發(fā)動機，兩結噴口對稱置于在兩側，噴口可轉向后，飛機向前飛，噴口向下，噴氣產生升力，使飛機策垂直，短距離起飛和在空中懸停。這種飛機甚至可在空中實現向后和橫向的移動，具有極高的機動靈活性。 “鷂”式飛機可大大減少對跑道的依賴，提高作戰(zhàn)部置的靈活性。在1982年發(fā)生的英國—阿根廷之間的馬爾維納斯群島戰(zhàn)爭中，英國艦載的 “海鷂”式戰(zhàn)斗機面對數量比自己多一倍、速度比自己快一倍的阿空軍法制 “幻影”III型戰(zhàn)斗機，依靠優(yōu)異的機動性能，在空戰(zhàn)中取得了12 ：0的戰(zhàn)線。
變后掠翼戰(zhàn)斗機
世界上第一種變后掠翼戰(zhàn)斗機是由美國通用動力公司于1965年研制成功的F—111。亞音速和超音速飛機大部分采用大后掠角的機翼，這種機翼和平直機翼相比，更有利于高速飛行，但低速飛行性能不好，轉變半徑大，起飛和著陸滑跑距離比較長。于是，有人開始研究能在飛行時改變機翼的后掠角度的飛機，著陸和低空飛行時呈平直翼型，在高速飛行時呈后掠翼或三角翼型，較好地解決飛機低速和高速飛行性能的矛盾。早在第二次世界大戰(zhàn)期間，德國就已進行了這項研究。美國戰(zhàn)勝并占領德國后，在此基礎上于1948年開始變后掠翼飛機的技術試驗。F—111就運用了上述技術成果。此后，蘇聯的米格—23戰(zhàn)斗機、美國的F—14戰(zhàn)斗機和英國、德國、意大利聯合研制的 “旋風”式戰(zhàn)斗機也采用了變后掠翼技術。
截擊機
截擊機是戰(zhàn)斗機的一種，它的特點是有快速反應能力，不論是白天還是黑夜，在接到警報后能立即起飛，迅速爬升、加速飛臨指定空域。由于被截擊對象（如轟炸機、偵察機等）機動能力不強，并且為及時發(fā)現和準確擊落目標，現代截擊機裝有復雜的截擊雷達，配備威力較大的空對空導彈，因此專用截擊機一般比較笨重，格斗性能較差。
在早期，截擊任務是由普通戰(zhàn)斗機來完成的。在第二次世界大戰(zhàn)中，為了夜間截擊轟炸機，1941年8月德國在原先的雙發(fā)動機的重型 戰(zhàn)斗機Me—110和雙發(fā)動機的轟炸機Ju—88上安裝截擊雷達，使它們成為世界上最早的夜間截擊機。
50年代后的截擊機強調要飛得快、飛得高，武器以空對空導彈為主，有的甚至取消了機炮。70年代后，在新一代戰(zhàn)斗機上都裝有先進的雷達和引導設備，其速度、加速性、機動武器威力也遠遠超過笨重的截擊機，能更好地執(zhí)行截擊任務，所以各國如今已不再發(fā)展新的專用截擊機。
隱身戰(zhàn)斗機
“隱身”戰(zhàn)斗機并不是肉眼看不見的飛機，而是在飛機的外形、涂料等方面作了特殊處理，使用于對空警戒的雷達、紅外等現代探測裝置難以發(fā)現的飛機，這種戰(zhàn)斗機可隱蔽接近敵人，達到出其不意攻擊敵機的目的。目前許多先進的戰(zhàn)斗機已采用了一些抑制雷達波反射和自身紅外波輻射的技術，實現了部分的 “隱身”效果，而世界上第一種真正的隱身戰(zhàn)斗機是美國目前正在研制的F—22型戰(zhàn)斗機，它將在下個世紀初裝備美國空軍。
戰(zhàn)斗機可以執(zhí)行除了精確攻擊之外的所有空中任務。戰(zhàn)斗機可以將地圖上的任何己方城市和航空母艦指派成基地。
城市的戰(zhàn)略資源貯存區(qū)中，必須要有原油才能生產戰(zhàn)斗機。
最早的軍用飛行器主要是用來擔任偵察的角色。公元1915年，第一次世界大戰(zhàn)之時，飛機設計師安東尼·佛克爾發(fā)展出一種傳動裝置，此裝置能讓裝配在飛機上的機關槍將子彈在螺旋槳旋轉的空隙間射出。這就是第一架戰(zhàn)斗機的誕生。戰(zhàn)斗機的任務就是將敵人的偵察機和戰(zhàn)斗機擊落。在此之后，由于轟炸機被廣泛地使用，戰(zhàn)斗機也擔任攔截敵方轟炸機或是護衛(wèi)己方轟炸機的任務。最能夠確保友軍的轟炸機飛抵目標位置并執(zhí)行任務的方式，就是擊落敵方的戰(zhàn)斗機。
美國2020年航空客運量下降60.1%，為何會出現這種發(fā)展趨勢？
美國2020年航空客運量下降60.1%。這是因為由于新冠疫情的影響導致美國航空業(yè)出現了停滯的狀態(tài)。對于美國的航空業(yè)而言，無論是在國內航班還是在國際航班，在2020年基本上都是呈現負增長的狀態(tài)。這是因為對于國際航空而言，每個國家的疫情防控政策不一樣，使得國際航班基本上顆粒無收。國內航班也遭遇著相同的狀況，美國不同州在控制疫情方面的情況是不一樣的，因此在國內航班方面也會有較大的虧損。同時，人們在出行的時候更多的會選擇其他的方式出行，這是因為在飛機上感染新冠病毒的可能性會更大。因此，美國的航空客運量較2019年出現了較大的下跌，幅度達到了60.1%。
美國是目前新冠疫情影響最為嚴重的國家，因此在這種情況下，人們的出行會變得更為謹慎。人們通常會選擇較為安全的方式出行，比如說通過自駕車的方式能夠更好的避免與他人之間的接觸。對于火車等人群密切接觸的運輸工具，人們出行的時候都會減少以這種方式進行。因此美國在相關的大型運輸行業(yè)都會有虧損的狀態(tài)。由于在飛機上空氣是不流通的，因此飛機上可以說是一個密閉的空間。在這種空間下，如果有一個人患有新冠病毒，那么則很可能會使得整一個機艙的人都會感染新冠病毒。這也是為什么人們很少會選擇乘坐飛機這種方式出行。
同時每個國家的疫情狀況不一樣，也導致在不同國家當中對于境外輸入病例非常的重視。對于疫情的防控，在國際上最主要的體現就是國際航班急劇減少，有許多的國際航班因為不同國家的政策原因使得這些航班被迫關停。因此對于目前國際航班的形式仍然是非常嚴峻的。只有當全世界對于疫情的控制程度達到基本控制的狀態(tài)，航空業(yè)才可能會有恢復的現象。疫情防控對于每一個國家而言都是非常重要的，只有當全球所有的國家都能夠完成疫情防控的措施，才能夠更好的恢復相關的產業(yè)發(fā)展。
對于許多國家的航空業(yè)而言，2020年的新冠疫情都使得他們遭受了巨大的損失。只有通過對疫情的防控，同時提升人們的一十才能夠更好的保障相關產業(yè)的恢復。
論當今世界航天技術發(fā)展趨勢
據相關統(tǒng)計，截至2004年12月26日，世界上進行了數十次成功的航天發(fā)射。盡管受到2003年一些事故的影響，但2004年仍是世界航天技術發(fā)展的重要一年。雖然歐洲的“獵兔犬2號”登陸器于2003年年底在登陸火星時失蹤，日本的“希望號”火星探測器也最終宣布失敗，但伴隨著2004年年初美國“勇氣號”和“機遇號”在火星上的成功著陸，以及美國、歐盟等國家和地區(qū)相繼推出了各自新的航天發(fā)展計劃，人類對深空的探測再次掀起了熱潮，深空控測技術將會得到長足發(fā)展。至于國際空間站、各種用途衛(wèi)星、地球軌道探測器等航天領域的技術發(fā)展則喜憂參半，一方面各種衛(wèi)星技術仍是航天領域研究的熱點，另一方面，由于2003年美國“哥倫比亞號”航天飛機的失事，給國際空間站的建設與維護帶來了一定的困難，另外，美國宣布不再對“哈勃”天文望遠鏡進行維修，也為地球軌道探測器的發(fā)展帶了一定的影響。
一、深空探測備受關注
2004年是世界深空探測收獲頗豐的一年，除年初美國的“勇氣號”和“機遇號”相繼登陸火星令人振奮外，其他的一些深空探測計劃也獲得了很大的進展。2004年1月，飛行已久的美國“星塵號”彗星探測器與“懷爾德2號”彗星交會，并在離彗核很近的距離用密度極低的氧化硅氣溶膠首次獲取彗核物質，現正在返回地球的途中，將實現人類首次把除地球的衛(wèi)星——月球以外的樣本送回地球。2004年3月2日，歐空局發(fā)射了其第一個彗星探測器“羅塞塔”，該探測器將于10年后進入“楚留莫夫-格拉西門克”彗星軌道，并向該彗星釋放著陸器，這在人類航天史上也是前所未有。2004年7月1日，世界首個土星專用探測器“卡西尼”終于在飛行了7年后進入了土星軌道，目前已發(fā)回了許多寶貴土星圖像，并在12月25日成功向“土衛(wèi)六”表面釋放“惠更斯”著陸器。2004年8月3日，因天氣原因推遲發(fā)射的美國“信使號”水星探測器成功升空，按計劃該探測器將于2011年3月進入環(huán)水星軌道。2004年11月15日，歐洲的“智慧1號”月球探測器經過13個月飛行也進入了繞月軌道，從而實現了世界首個聯合使用太陽能電池推進系統(tǒng)和月球引力的空間探測器達到了預期的目標。
此外，2004年世界上幾個主要的航天大國還相繼推出了一系列新的深空探測計劃，進一步將深空探測推向一個新的高潮。
(一) 美國新航天計劃目標宏大
2004年1月14號，美國總統(tǒng)布什在首都華盛頓的美國航空航天局(NASA)總部發(fā)表講話，宣布美國未來的宏大航天發(fā)展計劃。該計劃的主要內容包括：2008年前發(fā)射無人探測器到月球；2010年前完成國際空間站，屆時服役了30年的航天飛機也將退役；2014年前用名為“機組探測飛行器(CEV)”的新型載人飛行器進行載人航天飛行；2020年前重返月球并建立月球基地，以支持載人火星探索。據估算，實現登上火星的目標，至少需要花費5000億~6000億美元，而據美國預算與政策研究中心的執(zhí)行總監(jiān)羅伯特.格林斯坦表示，布什的登月和登陸火星計劃成本可能高達10 000億美元。
(二) 歐洲“曙光”計劃不甘示弱
2004年1月13日，雖然“獵兔犬2號”火星登陸器至今下落不明，但是歐洲空間局(歐空局)仍宣布推出了名為“曙光”的征服太空計劃，該計劃擬在2024年首先登陸月球，之后將于2030年造訪火星。該計劃第一階段(2005~2009年)的預算經費高達9億歐元。按照“曙光”計劃，歐空局將有能力在2010年讓其自行研制的探測器漫步火星。目前，歐空局已經就“曙光”計劃的第一階段和工業(yè)界達成了合作協議。歐空局計劃于2007年發(fā)射一顆小型衛(wèi)星，以測試如何才能將火星探測器連同火星土壤標本一起順利收回地球，然后在2011～2014年間真正實現將火星巖石標本帶回地球的目標。
(三) 中國“探月工程”計劃秩然有序
2004年2月25日，中國國防科學技術工業(yè)委員會組織召開了繞月探測工程領導小組第一次會議，宣布我國繞月探測工程從即日起正式進入實施階段。整個探月工程分為“繞”、“落”、“回”三個階段。第一階段為2004～2006年，將研制和發(fā)射第一顆月球探測衛(wèi)星，該衛(wèi)星將繞月飛行，并將收集的探測數據傳回地面。第二階段為2007～2010年，目標是研制和發(fā)射航天器，以軟著陸的方式降落在月球上進行探測。第三階段為2011～2020年，目標是月球表面巡視探測與采樣返回。該階段將分兩期完成，前期(2011～2015年)主要研制和發(fā)射新型軟著陸月球巡視車，后期(2015年后)主要研制和發(fā)射小型采樣返回艙、月表鉆巖機、月表采樣器，機器人操作臂等，并將采集的樣本送回地球，同時對著陸區(qū)進行考察，為下一步載人登月打下基礎。其中，第一階段工程將投入14億元人民幣，第一顆名為“嫦娥一號”的衛(wèi)星已于2004年完成樣機設計，計劃于2006年發(fā)射升空。
此外，在努力實現月球探測第一階段和第二階段工作的基礎上，我國還將積極開展火星及其他行星探測器的可行性和方案論證，并參與國際合作，以在深空探測方面有更大的進展。
(四) 俄羅斯深空探測計劃欲重振雄風
俄羅斯聯邦航天署署長佩爾米諾夫2004年10月上旬表示，俄羅斯計劃在2009年向火星衛(wèi)星“福布斯”(火衛(wèi)一)發(fā)射無人探測器“福布斯-土壤”，以探測火星的土壤成分。據俄拉沃奇金科研生產聯合體總裁普奇哈澤介紹，目前該聯合體已設計出“福布斯-土壤”無人探測器草圖并已開始進行相關試驗。
據俄羅斯國際文傳電訊社報道，俄羅斯航天局副局長尼古拉.莫伊瑟夫在2004年11月8日接受采訪時表示，俄羅斯將在2020～2025年期間在月球上建立首座自動化基地。為配合有關計劃的實施，俄羅斯目前正在加緊研制新一代宇宙飛船“三桅帆船”和載人軌道平臺。預計第一艘“三桅帆船”型宇宙飛船將在2012年發(fā)射升空。
(五) 印度無人探月計劃開始啟動
2004年9月11日，印度一位官方發(fā)言人表示，印度內閣已批準印度在2008年以前進行無人月球探測計劃。印度的第一個月球探測器名為“Chandrayaan-I”，計劃于2008年由極地衛(wèi)星運載火箭(PSLV)將其送入地球同步轉移軌道，隨后將由一個雙推進劑系統(tǒng)把它從轉移軌道送入月球軌道。據估計，印度的第一個無人月球探測計劃約需8300萬美元。
(六) 日本深空探測計劃舉步為艱
2003年日本的深空探測計劃受到了很大的挫折，2003年12月該國的“希望號”火星探測器因故障失去了進入預定軌道的最后機會。月球探測方面，日本原計劃于2004年8月發(fā)射的“月亮A號”探測器因技術和資金困難而變更了發(fā)射日期，新日期至今仍未確定。2004年8月11日，日本宇宙航空研究開發(fā)機構向文部科學省宇宙開發(fā)委員會報告說，預定2006年發(fā)射月球探測衛(wèi)星“月神A號”計劃也難以實施，衛(wèi)星3年內升空可能性不大，而且如果問題得不到及時解決，也可能中止該計劃。此外，2003年日本航天局還準備實施另外一顆月球探測器“月神2號”的試驗計劃，由于得不到必要的財政支持也被迫取消。
雖然存在種種困難，日本研究人員仍計劃研制能探測火星大氣的小型衛(wèi)星，并將其裝入俄羅斯計劃于2009年發(fā)射的火星探測器中，共同對火星進行考察。
二、世界衛(wèi)星技術穩(wěn)步發(fā)展
截至2004年12月26號已經完成的航天發(fā)射中，世界各地共將50多顆通信、軍事、地球軌道探測等類型的衛(wèi)星送至太空。其中航天大國美國發(fā)射次數和衛(wèi)星數量最多，俄羅斯、中國等國家緊隨其后。從2004年世界衛(wèi)星事業(yè)的發(fā)展情況看，商用通信衛(wèi)星仍是重點，隨著世界對移動通信、數字電視、互聯網等服務的需求不斷增加，通信衛(wèi)星發(fā)射也呈增長之勢。在軍事衛(wèi)星方面，由于世界反恐形勢日益緊張，以及應對可能發(fā)生的地區(qū)沖突，世界各大國都在加強其空間軍事力量，各種軍用衛(wèi)星技術的研究也成為了重點。其中，美國在進一步完善了其GPS系統(tǒng)的同時，增加了導彈告警和其他秘密偵察衛(wèi)星。俄羅斯也在改進其“格洛納斯”系統(tǒng)的同時，不斷加強其衛(wèi)星偵察能力。在科學研究方面，中國2004年發(fā)射升空的10顆衛(wèi)星中多數是用于對地觀測的科學實驗衛(wèi)星，為世界和平利用衛(wèi)星作出了重要貢獻。
(一) 民用通信衛(wèi)星仍是重點
2004年，通信衛(wèi)星仍占據了民用衛(wèi)星的主要市場。美國通信公司的AMC10、AMC11、AMC15和AMC16通信衛(wèi)星，將提供電視、廣播、互聯網和寬帶等服務；由美國勞拉空間系統(tǒng)公司制造“電星18”、“電星14”和DIRECTV 7S通信衛(wèi)星，其中前兩顆分別為亞太地區(qū)、美洲和北大西洋地區(qū)提供民用通信服務，而DIRECTV 7S則將為美國提供娛樂節(jié)目和本地信道服務。俄羅斯發(fā)射了“快船”AM-11和“快船”AM-1兩顆民用通信衛(wèi)星，它們將用于數字電視、電視電話和視頻會議等服務。在法國發(fā)射升空的加拿大通信衛(wèi)星公司“阿尼克-F2”通信衛(wèi)星是迄今為止人類制造和發(fā)射的最大通信衛(wèi)星。國際通信衛(wèi)星組織發(fā)射了采用等離子推進系統(tǒng)進行軌道位置保持的“國際星10-02”通信衛(wèi)星。為日本提供商業(yè)無線電通信服務的“超級鳥6號”通信衛(wèi)星和日韓共用的首顆移動廣播衛(wèi)星MBSAT都在美國發(fā)射升空。歐洲的W3A通信衛(wèi)星將為歐洲和非洲用戶提供商業(yè)通信、互聯網及電視轉播服務。西班牙的“亞馬遜1”通信衛(wèi)星，它將為南美洲、北美洲以及西班牙在內的歐洲西南部地區(qū)用戶提供電視廣播、電話、VSAT、數據傳輸、因特網連接等多種通信服務。印度發(fā)射了世界上首顆專門用做教育用途的EDUSAT衛(wèi)星，也是該國發(fā)射的最重的一顆衛(wèi)星，它將為遠程教育提供通信服務。
(二) 軍事衛(wèi)星不斷加強
2004軍事衛(wèi)星仍主要集中在美國和俄羅斯兩個航天大國，兩國除分別完善其GPS和“格洛納斯”導航衛(wèi)星系統(tǒng)外，還發(fā)射了多顆秘密軍事衛(wèi)星。美國發(fā)射了GPS 2R-11、GPS 2R-12、GPS2R-13 3顆GPS衛(wèi)星，NRO秘密偵察衛(wèi)星，以及用于導彈告警的DSP 22衛(wèi)星。俄羅斯共發(fā)射了7顆軍用衛(wèi)星，其中包括3顆“宇宙”系列秘密軍用衛(wèi)星和3顆“格洛納斯”導航衛(wèi)星，以及一顆用于俄羅斯軍事演習的秘密軍事衛(wèi)星。
軍事衛(wèi)星另一重要領域軍用小衛(wèi)星技術也得到各國的關注。美國國防部相繼推出了“微型衛(wèi)星動能殺傷有效載荷(MKKP)”和“實驗衛(wèi)星系列(XSS)”兩個微型衛(wèi)星計劃；由英國國防部和英國國家航天中心共同出資研制的“戰(zhàn)術光學衛(wèi)星”將于2005年上半年發(fā)射升空。
(三) “先兆”地球觀測衛(wèi)星成功發(fā)射
2004年7月15日，美國最新的地球觀測系統(tǒng)(EOS)衛(wèi)星“先兆”被成功送入700公里高的預定軌道。“先兆”是為NASA建造的第二顆地球觀測系統(tǒng)衛(wèi)星，設計壽命為6年，其主要任務是了研究大氣成分，測定污染物的移動和平流層臭氧的恢復情況以及對氣候變化的影響。該衛(wèi)星與已經發(fā)射升空的“陸地”衛(wèi)星及“水”衛(wèi)星等一起組成了美國的地球觀測系統(tǒng)。
(四) 中國衛(wèi)星技術蓬勃發(fā)展
2004年是中國航天史上創(chuàng)紀錄的一年，全年分別在酒泉、西昌、太原三大發(fā)射場進行了8次發(fā)射，共把10顆衛(wèi)星送入太空，它們分別為：試驗衛(wèi)星1號、納星1號、探測2號、第19顆和第20顆返回式衛(wèi)星、實踐6號A和實踐6號B、風云2號氣象衛(wèi)星C星、資源2號衛(wèi)星、試驗衛(wèi)星2號。其中，“探測2號”衛(wèi)星的發(fā)射升空標志著我國實施的“地球空間雙星探測計劃”取得圓滿成功。該衛(wèi)星將與2003年發(fā)射的“探測1號”一起，與歐洲空間局“磁層探測計劃”的4顆衛(wèi)星聯合布網，將實現人類歷史上首次對地球空間的6點立體探測。試驗衛(wèi)星1號、2號和納星1號3顆小衛(wèi)星的成功發(fā)射升空說明中國航天技術在小衛(wèi)星研制領域又取得新的進展。我國首顆電視直播衛(wèi)星鑫諾2號的研制工作也進展順利，并計劃于2005年5月發(fā)射升空。該衛(wèi)星將大大促進中國衛(wèi)星業(yè)的發(fā)展，并推動國內衛(wèi)星電視直播產業(yè)的形成和發(fā)展。2004年10月9日，我國和歐盟正式簽署了歐洲民用衛(wèi)星導航“伽利略”計劃的技術合作協議，中國將出資2億歐元，并承擔部分衛(wèi)星的發(fā)射任務，對該系統(tǒng)有20%的擁有權和100%的使用權，這將對我國衛(wèi)星導航事業(yè)的發(fā)展起到重要的促進作用。2004年12月14日，世界最大的小衛(wèi)星研制試驗基地——小衛(wèi)星及其應用國家工程研究中心在北京航天城落成，其設計能力為年產6~8顆衛(wèi)星，該中心的成立將大大促進我國小衛(wèi)星及微小衛(wèi)星技術的發(fā)展。
中國國家航天局局長孫來燕表示，我國衛(wèi)星技術未來發(fā)展的重點是建立長期穩(wěn)定運行的對地觀測體系，分階段實現對中國周邊地區(qū)乃至全球陸地、大氣、海洋的立體觀測和動態(tài)監(jiān)測。
三、國際空間站艱難維護
(一) 俄羅斯成為維護國際空間站的主力
由于2003年美國“哥倫比亞號”航天飛機的失事，美國的航天飛機停飛，俄羅斯成為唯一能向國際空間站運送宇航員和貨物的國家，致使國際空間站的維護產生了一定的困難。2004年，俄羅斯共向國際空間站進行了6次發(fā)射，其中“奮進號”飛船向空間站運送了4次貨物，“聯盟號”飛船進行兩次載人飛行，俄羅斯無疑已成為了國際空間站維護的主角。另外，布什于2004年提出2010年完成國際空間站美國承擔的建造任務后，美國將退出空間站的項目，這也給國際空間站未來的發(fā)展帶來了負面影響。
(二) 國際空間站科學研究成果顯著
由于運力的不足，2004年國際空間站的宇航員克服食物和飲用水短缺等困難，取得了豐碩的科研成果。2004年4月30日返回的國際空間站第8次長期考察，該考察組的卡列里和福阿萊在太空軌道上進行了20多項長期實驗。為準備未來進行火星載人飛行，他們在國際空間站上進行了人體模型試驗，測試長期火星載人飛行過程中，太空輻射對人體器官的影響等。2004年10月14日，國際空間站第9次長期考察返回，宇航員帕達爾卡和芬克成功地進行了4次太空行走。前兩次成功地將4個大型陀螺儀中的一個恢復供電，使重達200噸的國際空間站能夠在飛行中保持穩(wěn)定，并將太陽能電池板對準太陽。第三次是在“曙光號”功能艙外安裝由數個激光反射器組成的激光系統(tǒng)。第4次出艙的主要任務則是在“星辰號”服務艙外安裝3個天線。此外，他們還在空間站上進行了約40次科學實驗，帶回了國際空間站內的一些實驗數據和材料，其中包括其培育的第二代太空豌豆種子。另外，由焦立中和沙里波夫組成的第十次長期考察團將在空間站工作196天，在此期間他們將進行大量科學試驗，其中包括艾滋病疫苗效果觀察等。他們將于2005年1月和3月分別進行兩次太空行走，并為迎接明年恢復飛行的美國航天飛機再次飛抵國際空間站做準備工作。
四、地球軌道探測器喜憂參半
(一) “哈勃”太空望遠鏡將終結使命
“哈勃”太空望遠鏡無疑是世界上最著名的太空觀測設備，它經過了4次維修，已在太空服務了14年之久。由于2004年年初美國對其航天計劃進行了調整，宣布將不再對“哈勃”天文望遠鏡進行維修，使得這一為人類天文事業(yè)作出重大貢獻的望遠鏡將不得不于2007～2008年間退出歷史舞臺。這件事引起了世界各方面的爭論，無論如何，在新的設備發(fā)射升空以前，這一重要探測設備的退役無疑將給人類對宇宙的探測帶來一定的損失。
(二) 新型太空望遠鏡“詹姆斯.韋伯”仍在研制之中
1996年，美國正式開始了將取代“哈勃”的新一代太空望遠鏡“詹姆斯·韋伯”的研制工作。“詹姆斯·韋伯”太空望遠鏡預計造價8.2億美元，設計壽命為5～10年，它將于2011年8月發(fā)射升空。該望遠鏡將攜帶一臺紅外攝像機、一臺近紅外光譜攝制儀以及一臺組合式中紅外攝像機與光譜攝制儀，將被發(fā)射到距地球150萬公里的高空。由于距離地球太遠，無法派人進行維修，因而其設計制造要求極高。
(三) “引力探測B”升空引人關注
2004年4月20日，由美國國家航空航天局和斯坦福大學聯合研制，耗時45年，耗資7億多美元的“引力探測B”終于被送入預定的太空軌道，抵達預定工作位置后，還需要2個月的時間進行準備，然后開始長達16個月的測量。這次成功發(fā)射意味著美國驗證愛因斯坦廣義相對論長達45年的夢想終于變成了現實?！耙μ綔yB”是NASA執(zhí)行的純研究項目之一，旨在通過測量地球引起的時空彎曲和地球旋轉引起的時空扭曲以驗證愛因斯坦廣義相對論。該探測器將幫助科學家更好地了解宇宙的基本結構，以及更清晰地認識物質世界和相對論間的關系。
(四) “雨燕”伽馬射線探測器升空
2004年11月20日，耗資2.5億美元，由美國航空航天局和意大利、英國的航天部門聯合發(fā)起研制的“雨燕”伽馬射線探測器經多次推遲后終于成功發(fā)射升空。該探測器僅重1470千克，配有三臺望遠鏡，能夠在捕捉到伽馬風暴后的最短時間內進行暴源和余輝的多波段觀測。據稱“雨燕”是有史以來旋轉速度最快的太空科學探測器，可以完成探究伽馬風暴的起源、甄別伽馬風暴的類別、研究伽馬風暴的演化等任務，從而為揭開宇宙中黑洞形成之迷搜索進一步的證據。
五、2005年深空探測仍是熱點
由于2004年美國“勇氣號”和“機遇號”探測器成功登陸火星，深空探測仍將成為2005年世界航天技術研究的熱點。2005年1月8日，日本宣布新的太空計劃，其核心內容是在月球表面建立無人太空基地，以及在比月球更遠的地方建立“深層空間站”等。1月12日，美國成功發(fā)射了“深入撞擊號”探測器，該探測器將在幾個月的飛行后，于7月4日抵達“坦普爾1號”彗星。屆時，它將釋放一個小型撞擊艙以時速37000公里撞擊彗核，同時利用觀測艙記錄下碰撞的全過程并對飛散出的各種物質進行詳細分析。1月14日，歐空局的“惠更斯”著陸器成功登陸“土衛(wèi)六”，并開始向母船“卡西尼”發(fā)送數據。5月12號，美國“發(fā)現號”航天飛機將開始執(zhí)行自2003年“哥倫比亞號”失事后的首次飛行任務。8月10日，美國航空航天局將發(fā)射旨在尋求火星是否有水的證據的火星偵察探測器。10月26日，歐洲將發(fā)射“金星快船”探測器，執(zhí)行地球近鄰金星的無人探測任務。中國也將在2005年下半年發(fā)射“神舟六號”載人飛船。
關于《美國航空技術領先中國多少年》的介紹到此就結束了。
