【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇禼s航班是哪個(gè)航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、這個(gè)是什么飛機(jī)啊


2、迪拜航空公司的CS戰(zhàn)略


3、請(qǐng)問(wèn)為什么中國(guó)南方航空

本篇文章給大家談?wù)劇禼s航班是哪個(gè)航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、這個(gè)是什么飛機(jī)啊
• 2、迪拜航空公司的CS戰(zhàn)略
• 3、請(qǐng)問(wèn)為什么中國(guó)南方航空公司的簡(jiǎn)稱是cz
• 4、北航CS研究生培養(yǎng)怎么樣
• 5、航空公司的CS戰(zhàn)略

這個(gè)是什么飛機(jī)啊

日本“心神”隱身戰(zhàn)斗機(jī)的全尺寸模型

日本防衛(wèi)廳技術(shù)研究部于2006年11月9日展出的先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)日前被正式命名為“心神”，并正式進(jìn)行了公開(kāi)。此次公開(kāi)吸引了大量的媒體，同時(shí)航空自衛(wèi)隊(duì)也表示，航空自衛(wèi)隊(duì)已經(jīng)注意到了未來(lái)空戰(zhàn)環(huán)境需要新一代戰(zhàn)斗機(jī)具備所謂的“F3”能力。即“首先發(fā)現(xiàn)(First Look)”、“首先攻擊(First Shoot)”和“首先摧毀(First Kill)”，而新的“心神”先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)正是瞄準(zhǔn)這一目標(biāo)而進(jìn)行設(shè)計(jì)的。

日本防衛(wèi)廳技術(shù)研究本部認(rèn)為。下一代戰(zhàn)斗機(jī)首先必須具備的自然是隱身性。而高機(jī)動(dòng)性也是取得空戰(zhàn)勝利的必備條件。然而這兩項(xiàng)性能對(duì)于飛機(jī)外形的要求是矛盾的，簡(jiǎn)單說(shuō)隱身性要求飛機(jī)外形更趨于棱角——將雷達(dá)回波盡可能集中在有限的方向，而高機(jī)動(dòng)性則要求飛機(jī)外形更趨于圓滑——避免空氣從機(jī)身表面分離。而“心神”的開(kāi)發(fā)正是為了研究如何調(diào)和這兩個(gè)性能帶來(lái)的設(shè)計(jì)上的矛盾，同時(shí)讓新一代戰(zhàn)斗機(jī)同時(shí)兼?zhèn)溥@兩個(gè)贏得空戰(zhàn)的必備性能。

雖然這兩項(xiàng)性能在設(shè)計(jì)上互相牽制糾纏，但是“心神”驗(yàn)證機(jī)的這兩個(gè)部分設(shè)計(jì)是分別由兩個(gè)部門(mén)進(jìn)行的。其中高機(jī)動(dòng)性的研究工作由日本防衛(wèi)廳技術(shù)研究本部第3技術(shù)開(kāi)發(fā)室完成，該項(xiàng)研究在2000年就已經(jīng)開(kāi)始，按計(jì)劃將于2008年末結(jié)束；而隱身性方面的研究則由“心神”項(xiàng)目的主要合同單位——三菱重工承擔(dān)。

三菱重工為了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的低可探測(cè)性能，因此在外形設(shè)計(jì)上參考了目前唯一投入服役的標(biāo)準(zhǔn)四代機(jī)F-22，采用了并列雙發(fā)雙垂尾正常布局。

根據(jù)上一代隱身理論，飛機(jī)的主要輪廓線和機(jī)身開(kāi)口接縫線應(yīng)該相互平行，以盡可能將雷達(dá)回波集中在有限的方向上，使得敵方只能在特定方向探測(cè)到自己。F-22正是在這一理論成熟的時(shí)候誕生的“心神”也參考了這些，采用了帶附面隔層道的carret進(jìn)氣口。鑒于F一35的鼓包式進(jìn)氣口早已經(jīng)進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)，而“心神”仍舊在進(jìn)氣口內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)有附面層隔道。很顯然是為超聲速飛行性能考慮的。其他諸如梯形主翼.外傾式梯形雙垂尾等均與F一22如出一轍。這個(gè)外形也令很多人在看到“心神”第一眼后會(huì)認(rèn)為這不過(guò)是繼“猛禽斯基”后的“倭猛禽”罷了。平尾的輪廓倒還算有意思，前緣與主翼前緣相垂直，而折線形后緣外側(cè)與前緣平行，內(nèi)側(cè)則與主翼后緣平行。不但保證了足夠的氣動(dòng)效率，提高了隱身性，同時(shí)還擴(kuò)大了機(jī)背通訊天線及其他天線的工作范圍。不過(guò)這一設(shè)計(jì)也不是“心神”首創(chuàng)。

“心神”在氣動(dòng)外形上與F一22的最大區(qū)別主要在于類似F一1 6的氣動(dòng)側(cè)板，這一將主翼和平尾有機(jī)結(jié)合成一體的氣動(dòng)側(cè)板有效提高了飛機(jī)的控制效率，同時(shí)后端與平尾相接，使得控制效率進(jìn)一步提高。這種結(jié)合了F一16和F-35各自特點(diǎn)的氣動(dòng)側(cè)板雖然在很多國(guó)家的方案中并不鮮見(jiàn)，但是將其付諸于實(shí)施的還只有“心神”。 F一22還有一個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，就是在進(jìn)氣口端上部外側(cè)各有一個(gè)三角形的突起，這個(gè)突起上表面與機(jī)身連成一體，下表面則于進(jìn)氣口有一個(gè)折角。這個(gè)設(shè)計(jì)非常巧妙，極好地保證了飛機(jī)的隱身性以及進(jìn)氣口的要求，同時(shí)起到了邊條／前翼的作用，能夠在大迎角狀態(tài)產(chǎn)生渦流提高主翼升力。而“心神”并沒(méi)有采用這一設(shè)計(jì)，而是直接在進(jìn)氣口外側(cè)伸展出邊條，然后與氣動(dòng)側(cè)板相接。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，而且與F一22的設(shè)計(jì)相比，“心神”的設(shè)計(jì)保證了飛機(jī)機(jī)身對(duì)面積律的要求，結(jié)合其進(jìn)氣口采用附面層隔道設(shè)計(jì)，說(shuō)明“心神”非常強(qiáng)調(diào)跨聲速／超聲速特性。

不過(guò)“心神”的設(shè)計(jì)有一點(diǎn)必須特別注意，就是在主翼前緣襟翼內(nèi)側(cè)有一個(gè)非常有意思的“閉合鋸齒”設(shè)計(jì)。肉眼平視非常難以注意到這個(gè)結(jié)構(gòu)，該設(shè)計(jì)也算巧妙而有意思。這一設(shè)計(jì)類似于米格～23主翼前緣的鋸齒結(jié)構(gòu)，起到類似于翼刀的作用，用于控制失速氣流的擴(kuò)展，能夠提高飛機(jī)的可控迎角范圍。很多飛機(jī)都采用了這一設(shè)計(jì)，但是此設(shè)計(jì)的最大缺點(diǎn)就是其獨(dú)特的凹口會(huì)大幅增加飛機(jī)迎風(fēng)面的雷達(dá)反射面積，這對(duì)于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)是非常致命的。而“心神”為了獲得更高的機(jī)動(dòng)性、更大的可控迎角范圍，因此毅然采用了鋸齒設(shè)計(jì)，而與常規(guī)鋸齒不同的是，“心神”的鋸齒前端向內(nèi)收攏與機(jī)身相接，整體形成了一個(gè)閉合的鋸齒結(jié)構(gòu)，擋住了前向雷達(dá)波直接進(jìn)入鋸齒內(nèi)，這一設(shè)計(jì)目前還是只見(jiàn)于“心神”，不過(guò)這一設(shè)計(jì)是否真的能提高隱身性，以及氣動(dòng)效率具體如何，還有待進(jìn)一步試驗(yàn)。

三菱重工除了要進(jìn)行低可探測(cè)性機(jī)體形狀設(shè)計(jì)的研究外，還要進(jìn)行IFPC技術(shù)的開(kāi)發(fā)。IFPC是指綜合飛行／推進(jìn)控制(Integrated FIight Pro—pulsion Contr01)技術(shù)，主要用于在飛機(jī)通過(guò)氣動(dòng)操縱面無(wú)法控制飛機(jī)姿態(tài)的失速范圍內(nèi)，通過(guò)對(duì)推力的控制來(lái)操縱飛機(jī)的控制技術(shù)。不僅如此，為了使整個(gè)系統(tǒng)性能最優(yōu)和穩(wěn)定性最好，就必須對(duì)各個(gè)部分綜合控制，即一體化控制。對(duì)于進(jìn)氣道、 發(fā)動(dòng)機(jī)及噴管的綜合控制稱為航空推進(jìn)系統(tǒng)綜合控制，簡(jiǎn)稱cs；對(duì)于飛機(jī)與推進(jìn)系統(tǒng)綜合控制稱為飛行／推進(jìn)系統(tǒng)綜合控制，簡(jiǎn)稱IFPC。通過(guò)IFPC的實(shí)現(xiàn)，飛控、推進(jìn)等系統(tǒng)也將演進(jìn)成為一種一體化的、智能的、綜合了各種飛機(jī)控制能力并與指揮、控制、傳感、導(dǎo)航、攻擊等系統(tǒng)高度綜合的飛機(jī)。同時(shí)，在整個(gè)飛行包線內(nèi)最大限度地滿足飛行任務(wù)的要求，以滿足推力管理，提高燃油效率和飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性，有效地處理飛機(jī)與推進(jìn)系統(tǒng)之間耦合影響及減輕駕駛員負(fù)擔(dān)等項(xiàng)要求，從而使系統(tǒng)達(dá)到整體性能優(yōu)化。

作為IFPC的一個(gè)重要組成環(huán)節(jié)，“心神”采用了推力矢量噴管。而該噴管區(qū)別于蘇一37的圓截面三維推力矢量噴管和F-22的矩形截面低可探測(cè)二維矢量噴管，而是類似于美德合作的X一31所具有的三片折流板矢量操縱方式，比較特別的是“心神”的矢量折流板帶有鋸齒，有可能是為了降低雷達(dá)探測(cè)性而設(shè)計(jì)的。

毫無(wú)疑問(wèn)，X一31項(xiàng)目是目前有人戰(zhàn)斗機(jī)最強(qiáng)機(jī)動(dòng)性的代表，這一項(xiàng)目誕生于1986年6月，美國(guó)和當(dāng)時(shí)的聯(lián)邦德國(guó)政府簽訂了一份關(guān)于聯(lián)合進(jìn)行“增強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)性”(EFM)計(jì)劃研究的諒解備忘錄，該計(jì)劃由美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局牽頭，聯(lián)邦德國(guó)國(guó)防部的技術(shù)計(jì)劃部門(mén)以技術(shù)合作的方式參與該計(jì)劃，為該計(jì)劃的發(fā)展研究機(jī)就是X一31“增強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)動(dòng)性”驗(yàn)證機(jī)，該機(jī)主要用來(lái)研究提高近距空戰(zhàn)格斗能力的方法。而X一31最具特點(diǎn)的就是折流板矢量噴口，3塊碳一碳導(dǎo)流葉片繞發(fā)動(dòng)機(jī)圓周對(duì)稱配置，每枚導(dǎo)流葉片的受高溫區(qū)都包敷著碳化硅面層，且均由單獨(dú)的作動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)。通過(guò)偏轉(zhuǎn)導(dǎo)流葉片來(lái)提供俯仰和偏航所需的控制力。最大偏轉(zhuǎn)角度為35度，折流板矢量噴管不像二維和三維推力矢量噴管那樣包覆住噴流，因而在大多數(shù)情況下最大只能將氣流方向改變15度，而在某些低能量狀態(tài)以及發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口面積較小的情況下氣流改變還達(dá)不到15度。而且折流板推力矢量控制方式的缺點(diǎn)是相當(dāng)明顯的，首先它的導(dǎo)流葉片在同時(shí)偏轉(zhuǎn)一定角度以上可能發(fā)生相互碰撞，因而必須在控制軟件中做適當(dāng)?shù)脑O(shè)置，這會(huì)導(dǎo)致該機(jī)推力矢量的控制律和與飛行控制系統(tǒng)的結(jié)合相當(dāng)復(fù)雜；其次是導(dǎo)流葉片本身的使用能力問(wèn)題，X-31的折流板內(nèi)偏5度僅僅10秒后就必須外轉(zhuǎn)10度冷卻15秒才能再次使用.最后是折流瓣式偏折噴口的固有缺點(diǎn)——推力損失問(wèn)題，X一31A在導(dǎo)流葉片的偏轉(zhuǎn)角度超過(guò)10度時(shí)推力開(kāi)始明顯損失，偏轉(zhuǎn)至25度時(shí)推力將損失700千克力左右。

不過(guò)盡管推力矢量控制方式有種種缺點(diǎn)，但是“心神”仍IEl決定采用這一矢量控制技術(shù)，一方面是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不用面臨開(kāi)發(fā)額外的且日本從未接觸過(guò)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的俄式三維矢量噴口，同時(shí)也不像F-22的二維矢量噴口那樣不能對(duì)偏航方向作控制；另一方面，折流板技術(shù)是美國(guó)的現(xiàn)成技術(shù)，即使是雙發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)采用折流板也在F／A一18 HARV上進(jìn)行過(guò)驗(yàn)證，而X-31所驗(yàn)證的技術(shù)本來(lái)就是用于移植的，因此在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及控制軟件上，日本都可以直接從其盟友美國(guó)身上獲取。畢竟日本要試驗(yàn)研究的是控制技術(shù)而不是結(jié)構(gòu)制造技術(shù)。對(duì)于日本來(lái)說(shuō)，制造一個(gè)機(jī)器并不困難，不必因此浪費(fèi)時(shí)間而導(dǎo)致“心神”計(jì)劃的拖后。

除此之外，三菱重工還要同時(shí)展開(kāi)“靈巧蒙皮(Smart Skin)”的試制。靈巧蒙皮主要是指用于機(jī)身制造的一種重量輕且強(qiáng)度高的新型復(fù)合材料。這種全新材料的試驗(yàn)工作計(jì)劃將于2011年完成。

“心神”先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)起飛重量約為8噸，所裝備的兩臺(tái)日本國(guó)產(chǎn)XF5-1渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)總推力能夠達(dá)到10噸，飛機(jī)起飛推重比為1.25。采用了新型靈巧蒙皮的“心神”還將進(jìn)一步降低重量。除了靈巧蒙皮之外，“心神”還將要驗(yàn)證實(shí)現(xiàn)IFPC能力的矢量噴口.多功能主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)以及類似于F一35的綜合光電搜索瞄準(zhǔn)系統(tǒng)。如果一切順利的話，全狀態(tài)“心神”驗(yàn)證機(jī)將于2014年進(jìn)行首飛。

在目前已經(jīng)投入部隊(duì)服役或正在進(jìn)行試驗(yàn)的新一代戰(zhàn)斗機(jī)中，多為類似于蘇--35／37一般強(qiáng)調(diào)高機(jī)動(dòng)性，或如F一22一樣側(cè)重隱身性的飛機(jī)。而日本則希望自己新一代的純國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)能夠借助低可探測(cè)性外形和IFPC成為領(lǐng)先于世界的新一代萬(wàn)能戰(zhàn)斗機(jī)。

迪拜航空公司的CS戰(zhàn)略

迪拜航空公司是阿聯(lián)酉的一家廉價(jià)航空公司，總部設(shè)在迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該航空公司成立于2008年3月19日，由阿聯(lián)酉航空公司出資組建而成，航班主要服務(wù)阿聯(lián)酉國(guó)內(nèi)。

基本上那些廉價(jià)航空的客服水平都不是很高，跟靠譜的航司比，有一定差距，談不上什么客服戰(zhàn)略

請(qǐng)問(wèn)為什么中國(guó)南方航空公司的簡(jiǎn)稱是cz

CZ是中國(guó)南方航空公司的IATA代碼，IATA代碼的一般原則是先注冊(cè)，再使用。沒(méi)有規(guī)劃性。IATA機(jī)場(chǎng)代碼，全稱國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)機(jī)場(chǎng)代碼，由3個(gè)英文（大寫(xiě)）字母組成，不允許有數(shù)字。

由國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行編號(hào)，通常由三位字母組成。它刊登在IATA機(jī)場(chǎng)代碼目錄中，是最常用的機(jī)場(chǎng)代碼，多用于對(duì)公眾的場(chǎng)合。全世界至少10000個(gè)機(jī)場(chǎng)有三字代碼，但是這么多代碼是沒(méi)有意義的。

擴(kuò)展資料

企業(yè)核心：把握“一個(gè)核心”。即塑造核心價(jià)值觀。企業(yè)核心價(jià)值觀是企業(yè)文化的靈魂，也是與其他企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別。

南航將汲取原南航、北方航、新疆航三家文化的優(yōu)秀部分，集思廣益，培育和塑造全員共識(shí)、共同追崇的南航新的核心價(jià)值觀，指導(dǎo)和規(guī)范員工行為，為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)提供價(jià)值導(dǎo)向和智力支持。

參考資料來(lái)源：百度百科——中國(guó)南方航空公司

參考資料來(lái)源：百度百科——機(jī)場(chǎng)代碼

北航CS研究生培養(yǎng)怎么樣

我北航電子系的。

如果你不想搞研究，而且對(duì)航空航天沒(méi)有強(qiáng)烈的興趣，來(lái)北航建議還是不要學(xué)特色學(xué)科，就是和航空航天有關(guān)的，像航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)（能源與動(dòng)力工程學(xué)院），飛行器設(shè)計(jì)，宇航學(xué)院。這些專業(yè)的本科生畢業(yè)工作不好找，一般是國(guó)家研究所，軍工招，而且本科確實(shí)做不了研究，到了工作崗位不繼續(xù)深造的話，發(fā)展機(jī)會(huì)就很少。但另外說(shuō)一句，這些專業(yè)的保研率很高，一般可以達(dá)到50%到60%。

北航最好的系是計(jì)算機(jī)，也就是計(jì)算機(jī)學(xué)院，本科畢業(yè)生工作較為好找，如果讀研的話建議有錢(qián)有腦瓜的出國(guó)，不愿意出國(guó)的考清華北大的研，一般的北航的研究生也是非常不錯(cuò)的。

然后是電子信息工程學(xué)院和自動(dòng)化學(xué)院，兩個(gè)不相上下，都很好，畢竟北航是工科第一的學(xué)校。但是善意的建議，本科生畢業(yè)搞研究是很不實(shí)際的，如果要做高級(jí)工程師，還是要努力的讀好研究生。

機(jī)械學(xué)院，材料學(xué)院，軟件學(xué)院也可以備選，看你的興趣了。

研究生都能找到工作，一般都是工程師或者研究員，畢業(yè)當(dāng)年薪酬3500以上。

航空公司的CS戰(zhàn)略

CS是英文Customer Satisfaction的縮寫(xiě)，意為“顧客滿意”。CS的基本指導(dǎo)思想是：企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要以顧客滿意度為指針，要從顧客的角度、用顧客的觀點(diǎn)而不是企業(yè)自身的利益和觀點(diǎn)來(lái)分析考慮顧客的需求，盡可能全面尊重和維護(hù)顧客的利益。這里的"顧客"是一個(gè)相對(duì)廣義的概念，它不僅指企業(yè)產(chǎn)品銷售和服務(wù)的對(duì)象，而且指企業(yè)整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中不可缺少的合作伙伴。

不知道你想問(wèn)哪家航司的

能否明確一下呢

然后我們才能更好的幫到你

關(guān)于《cs航班是哪個(gè)航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。