【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段靼嘌绹?guó)家航空客服電話》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、“星空聯(lián)盟”現(xiàn)有哪些航空公司？


2、IBERIA航空怎么樣


3、請(qǐng)問艾瑪?shù)纤?

本篇文章給大家談?wù)劇段靼嘌绹?guó)家航空客服電話》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、“星空聯(lián)盟”現(xiàn)有哪些航空公司？
• 2、IBERIA航空怎么樣
• 3、請(qǐng)問艾瑪?shù)纤咕W(wǎng)站是什么?
• 4、全球各大航空公司
• 5、西班牙C-295運(yùn)輸機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？
• 6、西班牙什么時(shí)候擁有航母的

“星空聯(lián)盟”現(xiàn)有哪些航空公司？

星空聯(lián)盟自成立以來發(fā)展迅速，已經(jīng)擁有27家正式成員，航線涵蓋了194個(gè)國(guó)家以及1329個(gè)機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在的具體成員有：

亞德里亞航空（Adria Airways）

亞德里亞航空（Adria Airways），是一家總部位于斯洛文尼亞首都盧布爾雅那的航空公司。該航空公司是斯洛文尼亞的國(guó)家航空公司，也是星空聯(lián)盟的區(qū)域成員。亞德里亞航空主要經(jīng)營(yíng)歐洲范圍內(nèi)的定期航班，并提供前往歐洲以及中東部分城市的包機(jī)服務(wù)。其樞紐機(jī)場(chǎng)為盧布爾雅那約熱·普奇尼克機(jī)場(chǎng)。

2.加拿大航空公司（Air Canada）

加拿大航空（Air Canada，原中文譯楓葉航空，簡(jiǎn)稱加航），是加拿大的國(guó)家航空公司，總部設(shè)在魁北克省蒙特利爾。母公司是ACE Aviation Holdings。ACE航空控股公司(ACE Aviation Holdings)位于蒙特利爾，成立于2004年，是加航、Air Canada Jazz、加航常旅客計(jì)劃（Aeroplan）及加航技術(shù)服務(wù)部的總公司。加航股票在多倫多股票交易市場(chǎng)(TSX)上市(代碼"AC-B.TO")。加航是“星空聯(lián)盟”的創(chuàng)始成員之一。

3.中國(guó)國(guó)際航空公司（Air China）

中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡(jiǎn)稱“國(guó)航”，于1988年在北京正式成立，是中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的民用航空公司。國(guó)航是中國(guó)航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國(guó)東方航空股份有限公司和中國(guó)南方航空股份有限公司合稱中國(guó)三大航空公司。

4.新西蘭航空公司（Air New Zealand）

新西蘭航空公司（Air New Zealand）是新西蘭最大的航空公司，是一家經(jīng)營(yíng)國(guó)際和新西蘭國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的集團(tuán)公司，提供新西蘭國(guó)內(nèi)和往返澳大利亞、西南太平洋、亞洲、北美和英國(guó)等國(guó)際航線的旅客和貨物航空運(yùn)輸?shù)姆?wù)；同時(shí)提供飛機(jī)維修和地勤服務(wù)。其運(yùn)營(yíng)基地設(shè)在新西蘭奧克蘭。新西蘭航空是新西蘭的國(guó)家航空公司，也是星空聯(lián)盟的成員之一。公司下屬有一個(gè)名為新西蘭支線航空的品牌，當(dāng)中包括尼爾遜航空、飛鷹航空和庫(kù)克山航空。

5.全日空（ANA）

全日本空輸株式會(huì)社，.通常簡(jiǎn)稱：全日空，全日本空輸(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空輸"集團(tuán)。全日空是亞洲最大的航空公司之一。全日空是“星空聯(lián)盟”航空聯(lián)盟成員之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇員。1999年10月，全日空正式加入星空聯(lián)盟。全日空同時(shí)也是世界500強(qiáng)之一，一家5星級(jí)的航空公司。

6.韓亞航空公司（Asiana Airlines）

韓亞航空公司 (Asiana Airlines, Inc.)成立于1988年，韓亞航空公司，2002年加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)議，2003年韓亞航空成為星空聯(lián)盟成員之一。韓亞航空是韓國(guó)僅次于大韓航空的第二大航空公司。

其余航空公司如下：

奧地利航空公司（Austrian）

藍(lán)天航空公司（Blue1）

英國(guó)中部航空公司（bmi）

布魯塞爾航空公司（Brussels Airlines）

美國(guó)大陸航空（Continental Airlines）

克羅埃西亞航空（Croatia Airlines）

埃及航空公司（EgyptAir，MSR）

波蘭航空公司（LOT Polish Airlines）

德國(guó)漢莎航空（Lufthansa）

北歐航空（Scandinavian Airlines，SAS）

新加坡航空公司（Singapore Airlines）

南非航空公司（South African Airways）

西班牙航空公司（Spanair）

瑞士國(guó)際航空公司（SIA）

葡萄牙航空公司（TAP Portugal）

泰國(guó)國(guó)際航空公司（THAI）

土耳其航空公司（Turkish Airlines）

美國(guó)聯(lián)合航空（United Airlines）

全美航空公司（US Airways）

巴西天馬航空公司（TAM Airlines）

愛琴海航空（Aegean Airlines）

擴(kuò)展資料：

星空聯(lián)盟（Star Alliance）成立于1997年，總部位于德國(guó)法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯(lián)盟。星空聯(lián)盟英語名稱和標(biāo)志代表了最初成立時(shí)的五個(gè)成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國(guó)國(guó)際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國(guó)聯(lián)合航空（United Airlines）。這個(gè)前所未有的航空聯(lián)盟，將航線網(wǎng)絡(luò)、貴賓候機(jī)室、值機(jī)服務(wù)、票務(wù)及其他服務(wù)融為一體。無論客戶位于世界何處，都可以提高其旅游體驗(yàn)。

星空聯(lián)盟自成立以來發(fā)展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及1330個(gè)機(jī)場(chǎng)。星空聯(lián)盟的標(biāo)語是“地球連結(jié)的方式”（The way the Earth connects）。

星空聯(lián)盟的乘客權(quán)益包括：

1.享受到超值通票和特惠機(jī)票，如環(huán)球票、環(huán)亞洲通票。

2.享受通程登機(jī)一站式服務(wù)。航班不正常時(shí)，乘客可以享受最快時(shí)間的簽轉(zhuǎn)。

3.乘客的行李發(fā)生錯(cuò)運(yùn)、漏運(yùn)后，可在第一時(shí)間找回。乘客搭乘聯(lián)盟內(nèi)任何一家航空公司的航班，都可積攢和兌換里程積分。

4.星空聯(lián)盟金卡會(huì)員享有優(yōu)先辦理登機(jī)手續(xù)權(quán)（享用專門的值機(jī)柜臺(tái)辦理登記手續(xù)）、優(yōu)先機(jī)場(chǎng)候補(bǔ)權(quán)(如在到達(dá)機(jī)場(chǎng)前未作預(yù)訂，可優(yōu)先候補(bǔ)座位)、優(yōu)先候補(bǔ)權(quán)(在航班預(yù)訂已滿時(shí)，享受優(yōu)先候補(bǔ)座位權(quán))、優(yōu)先提取行李（可在聯(lián)盟內(nèi)優(yōu)先提取行李）、增加托運(yùn)行李額度（金卡會(huì)員可額外免費(fèi)享受一件行李的托運(yùn)）、航班時(shí)刻協(xié)調(diào)（星空聯(lián)盟各成員航空公司通過協(xié)調(diào)航班進(jìn)出港時(shí)間，降低旅客候機(jī)時(shí)間）。

5.享受全球超過990個(gè)機(jī)場(chǎng)貴賓休息室。

參考資料：星空聯(lián)盟-百度百科

IBERIA航空怎么樣

西班牙國(guó)家航空公司（Iberia, L. A. E.，Linea Aerea de Espana = Airlines of Spain）亦稱為伊比利亞航空航空公司，是西班牙最大的航空公司，成立于1927年，總部設(shè)于西班牙馬德里。西班牙國(guó)家航空母公司是Iberia Group。Air Nostrum是西班牙國(guó)家航空附屬區(qū)間航空子公司。西班牙國(guó)家航空是“寰宇一家”航空聯(lián)盟的創(chuàng)始成員之一。

西班牙國(guó)家航空公司以馬德里Barajas國(guó)際機(jī)場(chǎng)和巴塞羅那El Prat國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主要基地。

西班牙國(guó)家航空公司

西班牙國(guó)家航空公司連同其附屬的Air Nostrum，擁有以馬德里國(guó)際機(jī)場(chǎng)和巴塞羅納國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地的國(guó)際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

西班牙國(guó)家航空公司

全面使用電子機(jī)票，并鼓勵(lì)搭乘國(guó)內(nèi)航線及申根航線旅客在搭機(jī)前使用「Auto Check-in Online網(wǎng)絡(luò)在線報(bào)到系統(tǒng)」自行打印登機(jī)證（以PDF格式檔案自動(dòng)產(chǎn)生登機(jī)證），或于抵達(dá)機(jī)場(chǎng)后使用「Auto Check-in自助報(bào)到機(jī)」辦理報(bào)到及打印登機(jī)證。2006年1月，電子機(jī)票的銷售量占全部機(jī)票銷售總額的93%。

馬德里巴拉哈斯(Barajas)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第四航站（T-4）及附屬衛(wèi)星航站（T-4S, Satelite）于2006年2月5日啟用，成為西班牙國(guó)家航空及「寰宇一家」聯(lián)盟各航空公司所專用的航站樓，為西班牙國(guó)家航空公司提供了更大的擴(kuò)充能力。西班牙國(guó)家航空公司占整個(gè)機(jī)場(chǎng)空運(yùn)流量的60%。

請(qǐng)問艾瑪?shù)纤咕W(wǎng)站是什么?

艾瑪?shù)纤?AMADEUS)成立於1987年，創(chuàng)始的四家航空公司為法航(AF)、西班牙航空(IB)、北歐航空(SK)及德航(LH)；1985年艾瑪?shù)纤古c美國(guó)大陸航空(CO)所開發(fā)的SYSTEM ONE訂位系統(tǒng)合并，成為全世界最大的航空公司訂位網(wǎng)路系統(tǒng)，目前在全球的市場(chǎng)占有率約27%，其行銷公司(NMC)分布全球各地共108處?？山邮苡單坏暮娇展具Q449家，其中可回電腦代號(hào)者有214家；可接受訂位的旅館有41263家，包括243個(gè)連鎖集團(tuán)；可接受訂位的租車公司有17624家，共50個(gè)連鎖集團(tuán)。

艾瑪?shù)纤褂單幌到y(tǒng)功能包括訂位、資料查詢及旅游證件的開立等。訂位功能涵蓋航空訂位、旅館訂位、租車、火車訂位及Tours、渡輪、郵輪等的訂位；資料查詢涵蓋目的地資料查詢，票價(jià)查詢，簽證資料查詢，系統(tǒng)功能查詢及系統(tǒng)資料庫(kù)查詢；證件開立包括機(jī)票、發(fā)票、行程表、登機(jī)證及租車的Voucher。

全球各大航空公司

AA－美國(guó)航空 American Airlines 美國(guó) U.S.A

AC－楓葉航空 Air Canada 加拿大 Canada

AE－華信航空 Mandarin Airlines 臺(tái)灣 Taiwan

AF－法國(guó)航空 Air France 法國(guó) France

AI－印度航空 Air India 印度 India

AM－墨西哥航空 AeroMexico 墨西哥 Mexico

AN－安捷航空 澳大利亞 Austrailia

AQ－阿羅哈航空 Aloha Airlines 美國(guó)夏威夷 U.S.A Hawaiian

AR－阿根廷航空 Aerolines Argentians 阿根廷 Argentians

AS－阿拉斯加航空 Alaska Airlines 美國(guó)阿拉斯加 U.S.A Alaska

AY－芬蘭航空 FinnAir OY 芬蘭 Finland

AZ－意大利航空 Alitalia Airlines 意大利 Italy

BA－英國(guó)航空 British Airways 英國(guó) UK

BD－英國(guó)中部航空 British Midland Airways 英國(guó) UK

BG－孟加拉航空 孟加拉 Bangala

BI－汶萊航空公司 Royal Brunei Airlnes 汶萊 Brunei

BL－越南太平洋航空 Pacific Airlines 越南 Vietnam

BO－印度航空 India

BR－長(zhǎng)榮航空 EVA Airways 臺(tái)灣 Taiwan

CA－中國(guó)國(guó)際航空 Air China 中國(guó) P.R.C

CI－中華航空 China Airlines 臺(tái)灣 Taiwan

CM－巴拿馬航空 巴拿馬 Panama

CP－加拿大國(guó)際航空 加拿大 Canada

CV－盧森堡航空 盧森堡 Luxembourg

CX－國(guó)泰航空 Cathay Pacific 香港 Hong Kong

CZ－中國(guó)南方航空 China Southern Airlines 中國(guó) P.R.C

DL－達(dá)美航空 Delta Airlines 美國(guó) U.S.A

EF－遠(yuǎn)東航空公司 Far Eastern Air Transport 臺(tái)灣 Taiwan

EH－厄瓜多爾航空 厄瓜多 Ecuader

EI－愛爾蘭航空 AerLingus 愛爾蘭 Aerland

GF－海灣航空公司 Gulf Air 巴林 Bahrain

G6－吳哥航空 Angkor Airways 柬埔寨 Cambodia

IB－西班牙航空 Iberia 西班牙 Spain

JL－日本航空 Japan Airlines 日本 Japan

JR - Aero California 墨西哥 Mexico

KA－港龍航空 Dragon Air 香港 Hong Kong

KE－大韓航空 Korean Air 南韓 South Korean

KL－荷蘭皇家航空公司 KLM 荷蘭 Netherland

KX－卡曼航空 Cayman Airways 卡曼群島 Cayman Islands

LA－智利航空 LanChile 智利 Chile

LH－德國(guó)漢莎航空 Lufthansa 德國(guó) Germany

LX－瑞士航空 Swiss 瑞士 Switezerland

LY－以色列航空 EL AL Israel Airlines 以色列 Israel

MH－馬來西亞航空 Malaysia Airlines 馬來西亞 Malaysia

MK－模里西斯航空 Air Mauritius 模里西斯 Mauritius

MU－中國(guó)東方航空 China Eastern Airlines 中國(guó) P.R.C

MX－墨西哥航空 Mexicana 墨西哥 Mexico

NG－維也納航空 奧地利 Austria

NH－全日空 All Nippon Airways Japan

NK－Spirit Airlines 西班牙 Spain

NX－澳門航空 Air Macau 澳門 Macau

NZ－紐西蘭航空 Air Newzeland 紐西蘭 Newzeland

OM－蒙古航空 Mongolian Airlines 蒙古 Mongolia

OS－奧地利航空 Austrian Airlines 奧地利 Austria

OX－泰國(guó)東方航空 Oriental Airways 泰國(guó) Thailand

能找的就這些了，不知道幫不幫得上

西班牙C-295運(yùn)輸機(jī)的主要性能參數(shù)有哪些？

西班牙航空制造股份有限公司(CASA)研制的C-295，是一種比較適合中小國(guó)家使用的雙發(fā)輕型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

與意大利研制的C-27屬于同一檔次的運(yùn)輸機(jī)，其飛行性能略優(yōu)于C-27。它的機(jī)身比較細(xì)長(zhǎng)(貨艙的最大寬度為2.70米，最大高度1.90米)，裝載較大尺寸的貨物時(shí)會(huì)受到一定的限制。而C-27飛機(jī)的飛行阻力雖然稍大一些，但其機(jī)身直徑與美國(guó)的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)C-130相近，與C-295相比，可運(yùn)輸尺寸更大的貨物。

C-295輕型運(yùn)輸機(jī)的原型機(jī)于1998年年中實(shí)現(xiàn)了首飛。1999年11月取得適航證和軍用合格證，2000年1月開始交付使用。

該機(jī)采用上單翼后尾式氣動(dòng)布局和后開艙門式設(shè)計(jì)。飛機(jī)的翼展為25.81米，機(jī)長(zhǎng)24.45米，機(jī)高8.15米。貨艙長(zhǎng)15.73米，最大寬度2.7米，最大高度1.9米。其動(dòng)力裝置為兩臺(tái)普·惠公司生產(chǎn)的PW-127G渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率達(dá)2645軸馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的螺旋槳為漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司制造的RF-568F-5型螺旋槳。

C-295的最大起飛重量為23200公斤，最大載重9700公斤，最大巡航速度480千米/小時(shí)，實(shí)用升限7600米，起飛滑跑距離800米，著陸滑跑距離500米，最大燃油航程4500千米，滿載航程，1350千米。

西班牙什么時(shí)候擁有航母的

西班牙航空母艦“阿斯圖里亞斯親王”號(hào)航空母艦　根據(jù)美國(guó)制海艦的設(shè)計(jì)改進(jìn)而成?？纱钶d垂直/短距起降飛機(jī)和直升機(jī)，成為西方又一型現(xiàn)代輕型航空母艦。

1990年，該艦進(jìn)行部分改裝，對(duì)島式上層建筑作了改進(jìn)，使主要艙室布置更加合理，為停機(jī)坪上的直升機(jī)設(shè)置了保護(hù)裝置；另外對(duì)居住條件進(jìn)行了改進(jìn)，使艦上可增住6名軍官和50名技術(shù)人員。

該艦在開工的第一年，美國(guó)曾為其提供1.5億美元的貸款，它的造價(jià)估計(jì)約2.75億美元。

滿載排水量：17188噸

艦長(zhǎng)：195.9米

艦寬：24.3米

吃水：9.4米

動(dòng)力裝置：常規(guī)動(dòng)力，2座燃?xì)廨啓C(jī)，單軸推進(jìn)。

功率：34.1兆瓦(4.64萬馬力)

航速：26節(jié)

續(xù)航力：6500海里/20節(jié)。

主要武器裝備：4座20毫米近戰(zhàn)武器系統(tǒng)。

搭載飛機(jī)：垂直/短距起降飛機(jī)12架，直升機(jī)16架。

人員：艦員555人，司令部和航空人員208人

中部飛行甲板和島式上層建筑

火炮：4座巴贊(Bazán)“梅羅卡”(Meroka)2A 12管20毫米近防炮，仰角85o，發(fā)射率3600發(fā)/分，射程2公里 2座萊茵麥托(Rheinmetall)37毫米禮炮

對(duì)抗措施：假目標(biāo)：4座洛拉爾·?？聽?Loral Hycor)SRBOC Mk36 6管發(fā)射器，可發(fā)射紅外曳光彈和箔條彈，射程2.2海里；SLQ25“水精”，拖明魚雷誘餌；艦體和槳葉降噪

電子支援/對(duì)抗：(Elettronica Nettunel),截獲和干擾

作戰(zhàn)數(shù)據(jù)系統(tǒng)：NTDS指揮系統(tǒng)，11、14號(hào)數(shù)據(jù)鏈，馬可尼-馬特拉SCOT 3衛(wèi)星通信系統(tǒng)

武器控制：4部塞萊尼亞(Selenia)指揮儀，用于“梅羅卡”炮；拉德麥克(Radamec)2000系列

雷達(dá)：對(duì)空搜索：休斯(Hughes)SPS52C/D,3座標(biāo)，E/F波段，240海里

對(duì)海搜索：ISC卡迪恩(Cardion)SPS55,I/J波段

飛機(jī)控制：ITT SPN35A,J波段

火控：4部斯佩里(Sperry)VPS 2,I波段，用于“梅羅卡”炮；RTN 11L/X,I/J波段，導(dǎo)彈警告；塞萊尼亞RAN 12L,I/J波段，目標(biāo)指示

戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航：URN25

載機(jī)：6-12架AV-8B“斗牛士”(Bravo)垂直/短跑起降戰(zhàn)斗機(jī)，6-10架SH-3“海王”(Sea King)直升機(jī)，2-4架AB212反潛/預(yù)警直升機(jī)，2架SH-60B“海鷹”(Sea Hawk)直升機(jī)

具有12o升角的躍飛甲板前部

阿斯圖里亞斯王子號(hào)（Principe de Asturias），西班牙海軍艦隊(duì)旗艦，1988年開始服役。

輕型航母，戰(zhàn)時(shí)最多載機(jī)37架（基本為“鷂”式垂直起降機(jī)和“海王”直升機(jī)）。

作為西班牙海軍現(xiàn)役唯一一艘航母，國(guó)產(chǎn)化達(dá)70%的“阿斯圖里亞斯王子號(hào)”是西班牙人心中的驕傲。

－－－－－－－－－－－－－－－－－

西班牙航空母艦“迷宮”號(hào)，原先是美國(guó)二次大戰(zhàn)期間建造的輕型航空母艦“卡伯特”

號(hào)，1967年，它被租借給西班牙海軍，更名為“迷宮”號(hào)，1973年賣給了西班牙。1988

年，“迷宮”號(hào)又被當(dāng)作一件禮物贈(zèng)送給美國(guó)。

1941年12月以前，美國(guó)政府預(yù)見到太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)將會(huì)爆發(fā)，而在約克城級(jí)航母的第3艘

艦“大黃蜂”號(hào)（CV-8）服役（1941年10月）與埃塞克斯級(jí)航母的第二批艦服役（1943年

末至1944年初）之間在航母建造上存在著一個(gè)空白。為了加速航空母艦的建造，美國(guó)政府

決定把當(dāng)時(shí)已經(jīng)開工和即將開工建造的一批克利夫蘭級(jí)輕巡洋艦立即改建為獨(dú)立級(jí)輕型航空

母艦。獨(dú)立級(jí)航母共建造9艘，“卡伯特”號(hào)是其中的第7艘艦?！翱ú亍碧?hào)是在珍珠港

事件以前作為克利夫蘭級(jí)的“威爾明頓”號(hào)輕巡洋艦（CL-79）始建的。1942年1月7日，

紐約造船公司奉命將“威爾明頓”號(hào)等正在建造中的輕巡洋艦改建成航空母艦，艦號(hào)為CV-

28；6月23日，更名為“卡伯特”號(hào)；1943年4月4日下水，同年7月15日又改為輕型航

空母艦，艦號(hào)為CVL-28；7月24日服役。第一任艦長(zhǎng)為M.F.休費(fèi)爾海軍上校。

“卡伯特”號(hào)建造時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)排水量為10662噸，滿載排水量14750噸；艦長(zhǎng)為189。74

米（全長(zhǎng)），飛行甲板長(zhǎng)165。81米；艦寬21。79米，飛行甲板寬22。25米；吃水（平

均）6。4米。動(dòng)力裝置：4部蒸汽輪機(jī)，4臺(tái)鍋爐，4軸，10萬馬力；航速31節(jié)，續(xù)航力

1。3萬海里（15節(jié)時(shí)）；搭載飛機(jī)30架。武備：2門127毫米炮，16門40毫米炮，10門

20毫米火炮。編制人數(shù)1569人。

“卡伯特”號(hào)在改建過程中遇到了許多技術(shù)性問題。由于艦體寬度小，其機(jī)庫(kù)和飛行甲

板和面積均受到極大限制。飛行甲板是無裝甲的木板結(jié)構(gòu)。艦首處設(shè)有2部H2型彈射器，

艦尾設(shè)有8根阻攔索。艦載機(jī)航空大隊(duì)原先配備45架飛機(jī)；后來減為30架，組成3個(gè)航空

中隊(duì)，其中1個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)（裝備F6F惡婦式戰(zhàn)斗機(jī)），1個(gè)魚雷轟炸機(jī)中隊(duì)（裝備TBM復(fù)

仇式魚雷機(jī)）和1個(gè)轟炸機(jī)中隊(duì)（裝備A-24無畏式俯沖轟炸機(jī)）。在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)后期，

“卡伯特”號(hào)及其姐妹艦常被用作飛機(jī)運(yùn)輸艦，每艘艦的機(jī)庫(kù)可容納40架飛機(jī)；此外，飛

行甲板上還可停放60~70架飛機(jī)，具體載機(jī)數(shù)量通常要視機(jī)種而定?！翱ú亍碧?hào)建成后所

面臨的一個(gè)突出問題是，沒有足夠有經(jīng)驗(yàn)的艦員來操縱它。艦上，60%以上的艦員是后備役

人員，而且其中很多人是第一次乘艦出海。

經(jīng)過3個(gè)月緊張的訓(xùn)練之后，“卡伯特”號(hào)于1943年11月8從羅得島匡塞特角駛出，

前往太平洋；12月2日，駛抵珍珠港。1944年1月15日，“卡伯特”號(hào)駛離珍珠港，前往

馬朱羅島，編入了第58航母特混編隊(duì)，開始參加太平洋上的戰(zhàn)斗。

1944年，“卡伯特”號(hào)參加了南太平洋的馬紹爾群島、加羅林群島和馬里亞納群島等

兩棲登陸作戰(zhàn)役中的每一次主要作戰(zhàn)行動(dòng)。

“卡伯特”號(hào)第一次參戰(zhàn)是攻擊日軍在南太平洋的堡壘島嶼~特魯克島。“卡伯特”號(hào)

航母的艦載機(jī)轟擊了日本艦隊(duì)。然而，在一次反擊中，它所在的特混編隊(duì)中的一艘航母“勇

猛”號(hào)被魚雷擊中致傷，“卡伯特”號(hào)遂奉命將“勇猛”號(hào)護(hù)送回珍珠港。

“卡伯特”號(hào)第二次大的作戰(zhàn)行動(dòng)是1944年6月19日參加歷史上最著名的?？諔?zhàn)斗

“馬里亞納火雞大捕殺”，這是菲律賓海戰(zhàn)最激烈的一天。這一天，在395架被擊落的日機(jī)

中，就有52架是被“卡伯特”號(hào)的艦載機(jī)擊落的。它的艦載戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)因此而贏得了“肉

斧中隊(duì)”的綽號(hào)?！叭飧嘘?duì)”迄今一直保持了人均擊落10架敵機(jī)的美國(guó)海軍空戰(zhàn)的最高

記錄。

1944年，“卡伯特”號(hào)還參加了太平洋上一次最富有戲劇性的作戰(zhàn)活動(dòng)。這年10月，

日本在南太平洋依然擁有一支力量強(qiáng)大的艦隊(duì)。當(dāng)時(shí)的美國(guó)海軍第3艦隊(duì)司令哈爾西海軍上

將希望將日軍的這支南太平洋艦隊(duì)引誘出來，以期在一鎰決戰(zhàn)中將其全殲。為此，他決定進(jìn)

行“釣魚”，并使用了太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中最大的一次“誘餌”：受傷致殘的巡洋艦“堪培拉”號(hào)

和“休斯頓”號(hào)、5艘驅(qū)逐艦以及“卡伯特”號(hào)航母。這2艘受傷的巡洋艦被拖著，由“卡

伯特”號(hào)和5艘驅(qū)逐艦進(jìn)行護(hù)航。哈爾西認(rèn)為，日本人非?？释淮巫鲬?zhàn)勝利，以激勵(lì)日本

人的作戰(zhàn)情緒和增強(qiáng)日本天皇繼續(xù)“圣戰(zhàn)”的決心，而且美國(guó)人的上述“誘餌”也確實(shí)相當(dāng)

誘人；因而，日本人上鉤的可能性極大。不過，日本人不知道的是，美國(guó)的主力艦隊(duì)正殺氣

騰騰地位于水天線“恭候”日本艦隊(duì)的到來。

然而，哈爾西將軍沒有料到的是“卡伯特”號(hào)艦載機(jī)航空大隊(duì)高超的作戰(zhàn)技能。日軍派

出一個(gè)由70架飛機(jī)組成的機(jī)群對(duì)哈爾西海軍的“誘餌”編隊(duì)實(shí)施了攻擊，“卡伯特”號(hào)航

母的“肉斧中隊(duì)”的架戰(zhàn)斗隊(duì)立即起飛迎戰(zhàn)。在不到15分鐘的時(shí)間內(nèi)，“肉斧中隊(duì)”擊落

日機(jī)27架，而自己無一架損失。就在這次戰(zhàn)斗中，“肉斧中隊(duì)”的3名飛行員成為空中英

雄。

日本艦隊(duì)遭到美國(guó)“誘餌”的痛擊之后，掉頭逃竄。盡管哈爾西全殲敵艦的如意算盤被

打亂，他依然欣喜地向“卡伯特”號(hào)的全體人員發(fā)出了“任務(wù)完成得非常出色”的賀電。

1944年10月24日~25日的萊特灣海戰(zhàn)，被認(rèn)為是海戰(zhàn)史上最大的海戰(zhàn)。在這次海戰(zhàn)

中，“卡伯特”號(hào)的艦載機(jī)參加了擊沉日本超級(jí)戰(zhàn)級(jí)戰(zhàn)列艦“武藏”號(hào)的攻擊行動(dòng)。1944

年10月24日，“卡伯特”號(hào)的復(fù)仇者式魚雷機(jī)駕駛員霍華德。

斯基德莫爾海軍上尉，在他的飛機(jī)著火、一名機(jī)組人員負(fù)傷的情況下，駕機(jī)沖向已被打

得千瘡百孔的“武藏”號(hào)戰(zhàn)列艦，并最終將它擊沉。

1944年秋，日軍在太平洋戰(zhàn)場(chǎng)上節(jié)節(jié)失利；為了扭轉(zhuǎn)其慘局，便發(fā)動(dòng)了“神風(fēng)隊(duì)”自

殺攻擊。11月25日，“卡伯特”號(hào)在3分鐘內(nèi)就被2架日本自殺飛機(jī)撞中。在這次日軍的

自殺攻擊中，“卡伯特”號(hào)死35人，傷67人，整個(gè)艦體被打上96個(gè)洞，機(jī)庫(kù)和飛行甲板

均遭到嚴(yán)重破壞。盡管這樣，“卡伯特”號(hào)仍堅(jiān)守在戰(zhàn)斗陣位上。當(dāng)時(shí)，美國(guó)著名的戰(zhàn)地記

者歐尼。派爾恰好在該艦上隨艦采訪。他被“卡伯特”號(hào)的頑強(qiáng)戰(zhàn)斗意志和艦員的英勇犧牲

精神所感動(dòng)，遂為“卡伯特”號(hào)起了一個(gè)“鐵女人”的綽號(hào)。

二次大戰(zhàn)中，“卡伯特”號(hào)最后一次主要戰(zhàn)斗是參加擊沉日本超級(jí)戰(zhàn)列艦“大和”號(hào)的

行動(dòng)。1945年4月7日，“卡伯特”號(hào)的艦載機(jī)與第58特混編隊(duì)的其他艦載機(jī)一起在日本

九州西南海域?qū)θ毡尽按蠛汀碧?hào)超級(jí)戰(zhàn)列艦連續(xù)發(fā)動(dòng)了五次攻擊。僅“卡伯斯”號(hào)的艦載機(jī)

所投擲的魚雷就有4枚擊中“大和”號(hào)?！按蠛汀碧?hào)中彈累累，發(fā)生了爆炸，最終沉入海

底。

“卡伯特”號(hào)在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中，共擊落日機(jī)360架，炸沉和炸傷日艦265艘，摧毀了日

軍在太平洋上的大量海岸設(shè)施。

為此，它先后榮獲了9枚戰(zhàn)役銅星紀(jì)念章和一次總統(tǒng)傳令單位集體嘉獎(jiǎng)。

1945年8月太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，“卡伯特”號(hào)返回美國(guó)。1947年2月11日，“卡伯

斯”號(hào)在費(fèi)城退出現(xiàn)役，編入海軍后備役；1948年10月27日，它又重新入役，擔(dān)負(fù)海軍

航空兵后備役訓(xùn)練任務(wù)；1955年1月21日，它再次退出現(xiàn)役；1959年5月15日，改為輔

助飛機(jī)運(yùn)輸艦（AVT-3）。

1965年至1967年，“卡伯特”號(hào)在費(fèi)城造船廠進(jìn)行了現(xiàn)代化改裝，并于1967年8月

30日租借給西班牙海軍（為期5年），改名為“迷宮”號(hào)；1973年12月5日，又賣給了西

班牙，成為西班牙海軍唯一的一艘航空母艦。在西班牙海軍服役22年的歲月里，“迷宮”

號(hào)航母一直擔(dān)任艦隊(duì)的旗艦，為西班牙的海防事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。它在反潛巡邏方面出

色的服務(wù)得到了西班牙國(guó)王和北約組織的贊賞。1970年10月，西班牙政府在美國(guó)的協(xié)助下

開始新建一艘名為“阿斯圖里亞斯親王”號(hào)的航空母艦，用以取代老邁的“迷宮”號(hào)。

“卡伯特”號(hào)/“迷宮”號(hào)航空母艦在二次大戰(zhàn)以后和西班牙海軍服役期間，曾進(jìn)行過

整個(gè)和改裝，其性能、設(shè)備和武備都有一些變化。現(xiàn)在，“迷宮”號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)排水量為13000

噸，滿載排水量16416噸。武備：22門40毫米炮（1座四聯(lián)裝，9座雙聯(lián)裝）；艦載飛

機(jī)：自1976年起，“迷宮”號(hào)除載有通常編制的20架“海王”反潛直升機(jī)外，還載有4~6

架AV-8A“斗牛士”飛機(jī)。雷達(dá)設(shè)備：SPS-6和SPS-40對(duì)空搜索雷達(dá)，SPS-8測(cè)高雷達(dá)，以

及2部導(dǎo)航雷達(dá)。自70年代末，還裝備了三座標(biāo)搜索雷達(dá)。編制人數(shù)：1112人。

1989年，西班牙新建航母“阿斯圖里亞斯親王”號(hào)正式交付海軍使用，“迷宮”號(hào)便

退出了現(xiàn)役。早在1987年，一位美國(guó)年輕學(xué)者丹佛。馬利坎在得知“迷宮”號(hào)將退役時(shí)，

便萌生了用“迷宮”號(hào)航母在美國(guó)新奧爾良建立戰(zhàn)艦博物館的念頭，并為此專門寫了一篇碩

士論文。馬利坎多次風(fēng)塵仆仆地去西班牙進(jìn)行交涉，與有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了無數(shù)次的電話聯(lián)系，

并與美國(guó)各級(jí)政府機(jī)關(guān)進(jìn)行多次協(xié)商。在馬利均等人和“卡伯特”號(hào)/“迷宮”號(hào)航母基金

會(huì)的不懈努力下，新奧爾良人獲得“迷宮”號(hào)航母的夙愿終于1989年8月5日得以實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)時(shí)，爭(zhēng)要“迷宮”號(hào)航母的，除新奧爾良外，還有美國(guó)其他8個(gè)城市，而新奧爾良則獨(dú)占

鰲頭。

“迷宮”號(hào)海~空博物館建在新奧爾良附近的河邊

關(guān)于《西班牙國(guó)家航空客服電話》的介紹到此就結(jié)束了。