【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌骶S修基礎(chǔ)執(zhí)照》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局關(guān)于民用航空器時(shí)控件管理的暫行規(guī)定


2、中國民航中南管理局


3、民

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇掌骶S修基礎(chǔ)執(zhí)照》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局關(guān)于民用航空器時(shí)控件管理的暫行規(guī)定
• 2、中國民航中南管理局
• 3、民用航空器維修許可審定的規(guī)定
• 4、民用航空器維修單位合格審定規(guī)定
• 5、中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例
• 6、適航維修監(jiān)察員做什么的

民航局關(guān)于民用航空器時(shí)控件管理的暫行規(guī)定

民航局關(guān)于民用航空器時(shí)控件管理的暫行規(guī)定

（民航局發(fā)（1988）198號(hào)　一九八八年六月十八日）

1．總則

1．1　根據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》，為確保航空器的安全營運(yùn)，有必要對(duì)影響航空器適航性的時(shí)控件進(jìn)行科學(xué)管理，特制定本規(guī)定。

1．2　在中華人民共和國境內(nèi)從事民用航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修的單位或者個(gè)人，均須遵守本規(guī)定。

1．3　名詞解釋：

1．3．1　壽命—在規(guī)定條件下，航空器或其零、部件從開始使用到規(guī)定報(bào)廢的總工作時(shí)限。

1．3．2　定壽—航空器及其零、部件按其技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，通過零、部件試驗(yàn)、整機(jī)試驗(yàn)（或試車），然后確定壽命的工作。

1．3．3　延壽—使用到規(guī)定的壽命后，經(jīng)廠內(nèi)試驗(yàn)、改進(jìn)設(shè)計(jì)或?qū)ν鈭鍪褂们闆r進(jìn)行綜合分析及評(píng)估，確定延長使用時(shí)限的工作。它是航空器及其零、部件設(shè)計(jì)研制和定壽工作的繼續(xù)。

1．3．4　翻修—報(bào)對(duì)航空產(chǎn)品進(jìn)行分解、檢查、修理和重新組裝，并按規(guī)定的程序和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，以恢復(fù)產(chǎn)品性能的工作。

1．3．5　翻修期（技術(shù)可用期）—在規(guī)定條件下，航空器及其零、部件兩次相繼翻修之間允許的工作時(shí)限。延長翻修期—使用到規(guī)定的翻修時(shí)限后，不經(jīng)翻修繼續(xù)使用，延長了原定的翻修期。

1．3．6　檢修期—定期做維修工作的時(shí)限。如發(fā)動(dòng)機(jī)熱檢和綜合性的檢修工作（A、B、C、D檢等）。

1．3．7　經(jīng)濟(jì)保用期（索賠期）—在此期間內(nèi)，如果航空產(chǎn)品因制造或修理質(zhì)量問題而不能正常工作，制造廠或修理廠須根據(jù)索賠條款提供服務(wù)，使其恢復(fù)工作。通常技術(shù)可用期大于或等于經(jīng)濟(jì)保用期。

1．3．8　時(shí)限—是壽命、翻修期、檢修期等的統(tǒng)稱，根據(jù)各航空器、零（部）件的不同特點(diǎn)，可以用飛行（使用）小時(shí)，循環(huán)次數(shù)（起落次數(shù)）或日歷時(shí)間為單位。也可綜合采用。

1．3．9　時(shí)控—指對(duì)有時(shí)限要求的零、部件的控制工作，它通常包括定時(shí)（hard　time）和視情（on　condition）兩種時(shí)限控制。通常在維修大綱和制造廠提供的有關(guān)技術(shù)文件中列出。

2．航空器時(shí)控件時(shí)限的確定

2．1　以適航當(dāng)局批準(zhǔn)的或由制造廠提供的正式技術(shù)文件中規(guī)定的航空產(chǎn)品壽命，作為飛機(jī)執(zhí)管單位控制航空產(chǎn)品壽命的基本依據(jù)。

持有民航局頒發(fā)的《維修許可證》的修理廠給出的許可證內(nèi)規(guī)定修理項(xiàng)目的翻修期（或稱技術(shù)可用期），也可作為飛機(jī)執(zhí)管單位控制航空產(chǎn)品壽命的依據(jù)。

2．2　航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造部門應(yīng)負(fù)責(zé)其產(chǎn)品的定壽工作。航空產(chǎn)品的延壽，可以通過制造部門或經(jīng)適航當(dāng)局認(rèn)可的科研、維修單位進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)后確定，也可以在科學(xué)試驗(yàn)或分析的基礎(chǔ)上，經(jīng)領(lǐng)先使用后確定。

航空產(chǎn)品在交付使用前，必須在維修大綱或相應(yīng)的技術(shù)文件中，明確給出主要零、部件的維修方式。

2．3　被確定為定時(shí)項(xiàng)目的航空產(chǎn)品，出廠前，制造廠要明確給出壽命和翻修期。視情項(xiàng)目要明確給出檢修期。

同一種航空產(chǎn)品，由于各個(gè)飛機(jī)執(zhí)管單位使用環(huán)境、工作條件、維修水平的不同，制造廠可以給出不同的壽命、翻修期和檢修期，但需在產(chǎn)品《履歷本》或產(chǎn)品《合格證書》上注明。各航空公司之間只能相互參考，不能簡單地作為自己時(shí)控的依據(jù)。

對(duì)于某些屬于視情或狀態(tài)監(jiān)控的航空產(chǎn)品，由于各個(gè)飛機(jī)執(zhí)管單位使用環(huán)境、機(jī)群大小、監(jiān)控和維修水平的不同，制造廠不能馬上給出符合客觀實(shí)際的檢修期時(shí)，也應(yīng)以技術(shù)文件的形式提出建議性的檢修期及監(jiān)控方法。飛機(jī)執(zhí)管單位則根據(jù)制造廠的建議及自身特點(diǎn)，通過對(duì)典型產(chǎn)品的抽樣檢查，重要數(shù)據(jù)的收集、分析、整理，確定出產(chǎn)品的可靠性水平。并將使用情況反饋給制造廠，以便雙方共同確定出符合客觀實(shí)際的檢修期及監(jiān)控分析方法。如某些型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)確定熱部件檢查時(shí)限或翻修期就屬于此類范圍。

2．4　國產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的定壽、延壽工作原則，暫按1987年7月頒發(fā)的“國產(chǎn)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)定壽、延壽工作程序的暫行辦法”執(zhí)行；運(yùn)七飛機(jī)機(jī)載成品的定壽、延壽工作，暫按1985年8月16日頒發(fā)的“運(yùn)七機(jī)載成品延壽工作會(huì)議紀(jì)要”和有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2．5　凡有時(shí)限規(guī)定的項(xiàng)目，由于使用、維修條件或設(shè)計(jì)、材料、制造工藝的改進(jìn)，或由于原定性能指標(biāo)經(jīng)實(shí)踐證明有充分潛力，經(jīng)可靠性評(píng)估，技術(shù)鑒定，若證明其工作和技術(shù)參數(shù)正常，且具備安全可靠運(yùn)轉(zhuǎn)的能力時(shí)，可以延長其原定時(shí)限。反之，應(yīng)縮短其原定時(shí)限。

2．6　航空產(chǎn)品的時(shí)限，以制造廠頒發(fā)的最新技術(shù)文件為依據(jù)。如出現(xiàn)矛盾或制造廠與用戶意見不協(xié)調(diào)時(shí)，適航管理部門有權(quán)最終裁決。

2．7　為探索、確定重要航空產(chǎn)品的檢修期、翻修期或壽命，須送制造廠、修理廠進(jìn)行抽樣檢查、實(shí)施改裝、試驗(yàn)、翻修或召開鑒定會(huì)時(shí)，應(yīng)事先通知適航管理部門，以便適航管理部門視情派代表參加。

3．更改航空器時(shí)控件時(shí)限的審批權(quán)限及申請(qǐng)批準(zhǔn)程序

3．1　對(duì)已確定時(shí)限的航空產(chǎn)品，應(yīng)分級(jí)實(shí)行管理。所謂分級(jí)管理是指根據(jù)時(shí)控件的重要程度，授予各級(jí)管理部門不同的審批權(quán)。

第一級(jí)審批單位：民航局適航管理司；

第二級(jí)審批單位：各地區(qū)管理局適航處，航空器制造廠；

第三級(jí)審批單位：修理廠和飛機(jī)執(zhí)管單位。

3．2　各種機(jī)型的機(jī)身、起落架、動(dòng)力裝置、螺旋槳、直升機(jī)的旋翼、減速器、齒輪箱時(shí)限的更改，以及綜合性的檢修期（如

A、B、C、D檢等）的更改，由民航局適航管理部門負(fù)責(zé)審批。

3．3　除3．2的時(shí)控項(xiàng)目外，以下時(shí)限的更改由民航地區(qū)管理局適航部門負(fù)責(zé)審批：

3．3．1　從蘇聯(lián)進(jìn)口的航空器的定時(shí)項(xiàng)目；

3．3．2　從英、美等西方國家進(jìn)口的航空器，如波音707、737、747、MD－82等飛機(jī)，維修大綱中規(guī)定的定時(shí)項(xiàng)目；

3．3．3　如波音757、767，空中客車A310，BAe146等采用MSG－3邏輯分析原理制訂維修大綱（MRB）的機(jī)型，它們的維修大綱或經(jīng)民航局適航管理部門批準(zhǔn)的維修方案中，第5（直接影響安全）類和第8（具有隱蔽功能，且影響安全）類時(shí)控件。

3．4　國產(chǎn)航空器時(shí)控件的審批，暫按2．4中的兩個(gè)文件執(zhí)行。

3．5　除3．2、3．3、3．4款規(guī)定以外的時(shí)控件時(shí)限的更改，由修理工廠或各飛機(jī)執(zhí)管單位機(jī)務(wù)副經(jīng)理（副廠長）或總工程師負(fù)責(zé)審批。

3．6　航空器修理廠在承擔(dān)修理業(yè)務(wù)之前，須向適航管理部門提出申請(qǐng)。獲得適航部門頒發(fā)的維修許可證后，方可進(jìn)行許可證規(guī)定項(xiàng)目的修理。

航空器修理廠必須給出時(shí)控件修后的使用時(shí)限并報(bào)適航部門備案，但不能超過該產(chǎn)品的壽命和經(jīng)適航部門批準(zhǔn)的最長檢修間隔。

對(duì)于非時(shí)控件（不影響安全），由修理廠研究決定，但應(yīng)征求用戶的意見。

3．7　對(duì)于只有首翻期或二次翻修期，而制造廠又未給出壽命的航空產(chǎn)品，除3．2規(guī)定的項(xiàng)目外，修理廠可以根據(jù)自己的修理經(jīng)驗(yàn)和外場使用情況提出延壽申請(qǐng)。

當(dāng)修理廠確認(rèn)，其申請(qǐng)延壽的時(shí)控件經(jīng)修理后份有壽命潛力時(shí)，可以進(jìn)行試修。試修時(shí)采用的修理工藝應(yīng)符合制造廠認(rèn)可的修理工藝。

試修后的產(chǎn)品，須進(jìn)行領(lǐng)先使用，并根據(jù)使用中出現(xiàn)的問題，不斷修改有關(guān)的工藝規(guī)程，以達(dá)到要求的可靠性指標(biāo)。

試修后的航空產(chǎn)品，修理廠也須給出技術(shù)可（保）用時(shí)限。

3．8　對(duì)擬變更時(shí)限的航空產(chǎn)品，根據(jù)各級(jí)審批單位的審批權(quán)限，由低一級(jí)的審批單位向高一級(jí)的審批單位提出申請(qǐng)。按3．2、3．3、3．4、3．5的規(guī)定，分別進(jìn)行審批。申請(qǐng)變更時(shí)限的報(bào)告中須包括以下內(nèi)容：

（1）名稱、牌號(hào)、型號(hào)；

（2）原定檢修期、翻修期或壽命；

（3）變更時(shí)限的理由及依據(jù)。其中應(yīng)有該產(chǎn)品的歷史情況簡介，設(shè)計(jì)和工藝方面的改進(jìn)情況，重大故障記錄，故障率等可靠性指標(biāo)；制造廠頒發(fā)的技術(shù)文件關(guān)于時(shí)限變更的規(guī)定或建議。其它航空公司使用同樣產(chǎn)品的時(shí)限變更情況，亦可以作為申請(qǐng)變更的理由；

（4）目前的技術(shù)狀態(tài)，主要性能參數(shù)；

（5）試驗(yàn)、監(jiān)控或鑒定給論；

（6）申請(qǐng)變更的時(shí)限。

3．9　各級(jí)審批單位接到申請(qǐng)后，應(yīng)在20天內(nèi)給予答復(fù)或批準(zhǔn)。如手續(xù)不全時(shí)，應(yīng)以書面形式要求申請(qǐng)方提供。審批方須以正式文件或函件、電傳、電報(bào)的形式對(duì)時(shí)控件時(shí)限的更改進(jìn)行批復(fù)。未經(jīng)批準(zhǔn)的，一律不許執(zhí)行。

3．10　變更時(shí)限的申請(qǐng)批準(zhǔn)后，由申請(qǐng)方頒發(fā)時(shí)限更改通告，并對(duì)有關(guān)的技術(shù)文件進(jìn)行修改，所有變更時(shí)限的批準(zhǔn)文件，應(yīng)報(bào)適航管理部門備案。

4．飛機(jī)執(zhí)管單位對(duì)時(shí)控件的管理

4．1　為有效地對(duì)飛機(jī)的維修工作進(jìn)行管理，各飛機(jī)執(zhí)管單位及航空公司必須根據(jù)各自編寫、實(shí)施的可靠性大綱，建立起有效的“飛機(jī)可靠性控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可以分成（1）飛機(jī)系統(tǒng)／附件；（2）動(dòng)力裝置／附件；（3）飛機(jī)／發(fā)動(dòng)機(jī)的檢查；（4）機(jī)身結(jié)構(gòu)檢修等四個(gè)子系統(tǒng)。航空公司可以對(duì)四個(gè)子系統(tǒng)分別進(jìn)行管理，也可以根據(jù)自身特點(diǎn)，采用不同的組合形式。

4．2　各飛機(jī)執(zhí)管單位，必須有專門機(jī)構(gòu)或個(gè)人負(fù)責(zé)時(shí)控件的管理。每個(gè)時(shí)控件都要有清晰明了的記錄。必須建立送修、串件、保管、借用、領(lǐng)用、報(bào)廢登記制度。

要根據(jù)“飛機(jī)可靠性控制系統(tǒng)”的內(nèi)容，建立起與其相配套的時(shí)控件可靠性數(shù)據(jù)收集、分析、公布、評(píng)估、修改、報(bào)告系統(tǒng)。對(duì)于可靠性水平急劇下降的時(shí)控件，經(jīng)確認(rèn)危及飛行安全時(shí)，應(yīng)及時(shí)修改其時(shí)限。

4．3　所有屬于時(shí)控項(xiàng)目的航空產(chǎn)品，均應(yīng)建立履歷本或時(shí)控卡或用計(jì)算機(jī)實(shí)施管理。

履歷本或時(shí)控卡中至少包括如下內(nèi)容：

（1）產(chǎn)品制造廠家及出廠日期；

（2）定時(shí)產(chǎn)品的翻修期；視情產(chǎn)品的檢查周期；

（3）總的使用時(shí)限，自上次修理后使用時(shí)限；

（4）油封期限；

（5）每次裝機(jī)時(shí)間和從機(jī)上拆下時(shí)間；

（6）修理情況記錄；

（7）使用情況記錄，主要是故障情況記錄；

（8）如有可能，應(yīng)填寫壽命并注明批準(zhǔn)文件號(hào)或相應(yīng)的技術(shù)參考文件號(hào)。

航空產(chǎn)品送廠修理時(shí)，如發(fā)現(xiàn)使用時(shí)間及情況填寫不清時(shí)，按最長的使用時(shí)限或報(bào)廢處理，損失由使用（送修）方負(fù)責(zé)。

履歷本或時(shí)控卡的填寫要清楚、明了，填寫人要完成簽字手續(xù)。填寫有誤由填寫人負(fù)責(zé)。

4．4　購置新機(jī)時(shí)，購機(jī)單位應(yīng)在飛機(jī)交付前盡早將該型機(jī)的維修大綱及參考維修大綱編寫的維修方案報(bào)民航局適航管理部門。經(jīng)型號(hào)審定后，要正式批復(fù)購機(jī)單位上報(bào)的維修方案。

飛機(jī)到達(dá)使用單位后，須立即對(duì)時(shí)控件進(jìn)行管理。

4．5　飛機(jī)執(zhí)管單位在送修定時(shí)件時(shí)，應(yīng)盡量要求修理方保證其修后給出的翻修期與維修大綱中要求的翻修期一致。如因某些原因無法一致時(shí)，則按修后給出的技術(shù)可用期進(jìn)行控制和使用。

4．6　屬于時(shí)控項(xiàng)目，（1）修后由定時(shí)變?yōu)橐暻榛驙顟B(tài)監(jiān)控時(shí)，修理方應(yīng)按3．2、3．3、3．4、3．5款要求申請(qǐng)批準(zhǔn)，批準(zhǔn)后要給出檢查周期或監(jiān)控的方法及標(biāo)準(zhǔn)，否則不得裝機(jī)使用；（2）修后沒有給出明確的翻修期或檢修期或因串件、借用等原因使記錄不清時(shí)，不得繼續(xù)裝機(jī)使用。

4．7　如有違反以上條款，質(zhì)控部門有直接向適航管理部門反映情況的權(quán)利。

5．民航局適航管理司，各地區(qū)管理局適航處，統(tǒng)稱適航管理部門。未建立地區(qū)管理局適航處的地方，其工作由管理局機(jī)務(wù)處代理。

6．民航局適航管理司和地區(qū)管理局適航處將定期或不定期地進(jìn)行檢查，對(duì)違反本規(guī)定的單位或個(gè)人視情節(jié)輕重予以批評(píng)或處罰。

注：1997年1月6日民航總局已對(duì)此條進(jìn)行修正，修正內(nèi)容如下：

第6條修改為：“10．民航局適航管理司和地區(qū)管理局適航處將定期或不定期地檢查，對(duì)違反本規(guī)定的單位或個(gè)人，視情節(jié)輕重報(bào)請(qǐng)民航局或者地區(qū)管理局給予警告或者10000元以下罰款的處罰?！?/p>

7．各單位應(yīng)制定本單位的時(shí)控件管理細(xì)則和程序，但不得違背本規(guī)定。

8．本規(guī)定由民航局航空器適航管理司負(fù)責(zé)解釋。

9．本規(guī)定自一九八八年六月十八日起生效。

中國民航中南管理局

應(yīng)該歸民航總局管吧~應(yīng)該主要就是管理中南地區(qū)民航的事務(wù)，包括機(jī)場還有航空公司這些~

民用航空器維修許可審定的規(guī)定

第一章　總則第一條　目的和依據(jù)

為保障民用航空器的適航性和飛行安全，依據(jù)國務(wù)院一九八七年五月四日發(fā)布，六月一日起施行的《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》制定本規(guī)定（簡稱CCAR－145部）。第二條　適用范圍

本規(guī)定適用于中國民用航空局（以下簡稱民航局）對(duì)維修在中華人民共和國登記的民用航空器和／或航空器部件的任何單位或個(gè)人（以下統(tǒng)稱維修單位）的合格審定及監(jiān)督、檢查。

本規(guī)定同樣適用于實(shí)施非常規(guī)性維修工作的維修單位的合格審查和批準(zhǔn)。第三條　定義

本規(guī)定使用的術(shù)語定義如下：

（一）民用航空器：指除國家航空器以外的航空器。

（二）國家航空器：指軍隊(duì)、海關(guān)和警察使用的航空器。

（三）航空器部件：指除航空器機(jī)體以外的任何一個(gè)附件（包括整臺(tái)動(dòng)力裝置和／或任何正常、應(yīng)急設(shè)備）。

（四）維修：指對(duì)航空器或航空器部件所進(jìn)行的維護(hù)、翻修、修理、檢查、更換、改裝或排故等。

（五）非常規(guī)性維修：指計(jì)劃維修工作以外的任何維修工作。

（六）維護(hù)：指對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行例行檢查、一般勤務(wù)和排故工作。

（七）翻修：指通過檢查和換件使航空器或航空器部件達(dá)到經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。

（八）檢查：指對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行查驗(yàn)以確定其是否符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)。

（九）修理：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)航空器或航空器部件至可用狀態(tài)。

（十）改裝：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)改變航空器或航空器部件的構(gòu)形或狀態(tài)。

（十一）校驗(yàn)：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空器或航空器部件進(jìn)行功能性測試，以確定其是否可用。

（十二）航線維修：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航空器進(jìn)行的短停、航行前或航行后的維護(hù)工作。

（十三）定期檢修：指按照經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)為完成計(jì)劃維修所進(jìn)行的維修工作。

（十四）民航局批準(zhǔn)：指經(jīng)民航局或按照民航局授權(quán)所進(jìn)行的批準(zhǔn)。

（十五）經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)：指經(jīng)民航局批準(zhǔn)或認(rèn)可的設(shè)計(jì)、制造、維修及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

（十六）適航性資料：指為保證航空器或航空器部件的適航性及可用性而必需的任何適航文件。

（十七）放行人員：指按照民航局批準(zhǔn)的程序由獲證的維修單位授權(quán)的下述人員：

（1）航線維修放行航空器的人員；

（2）批準(zhǔn)航空器或航空器部件返回使用的人員。第四條　申請(qǐng)和頒發(fā)

（一）凡承擔(dān)在中華人民共和國登記的民用航空器和／或航空器部件維修業(yè)務(wù)的單位必須向民航局申請(qǐng)維修許可證。

（二）申請(qǐng)維修許可證或變更現(xiàn)有維修許可項(xiàng)目時(shí)必須按照民航局規(guī)定的表格和方式填寫申請(qǐng)書并與民航局要求呈報(bào)的維修單位手冊及其它資料一起提交民航局。

（三）對(duì)符合本規(guī)定要求的申請(qǐng)人在經(jīng)民航局審查認(rèn)可并支付了規(guī)定的費(fèi)用后，頒發(fā)維修許可證。第五條　維修許可證及其有效性

（一）維修許可證是批準(zhǔn)申請(qǐng)人維修資格的證明。

（二）維修許可證批準(zhǔn)進(jìn)行維修工作的范圍。獲得維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)及其廣告宣傳。

（三）維修許可證在批準(zhǔn)限定內(nèi)有效，除非在此之前被放棄、暫?；虻蹁N。

（四）維修許可證不得轉(zhuǎn)讓。維修許可證必須良好地保存在明顯的地方。有效期滿或被放棄、暫停、吊銷的維修許可證必須交還民航局。

（五）民航局根據(jù)需要可以采用批準(zhǔn)函件的形式對(duì)申請(qǐng)人予以臨時(shí)資格認(rèn)可。批準(zhǔn)函件具有與維修許可證同樣的效力。第六條　等效安全情況

民航局可批準(zhǔn)某些在維修規(guī)模和范圍上有限的維修單位對(duì)本規(guī)章的某些條款提出等效的符合方法，但只有在：

（一）民航局認(rèn)為有必要；和

（二）該維修單位能保證所維修的航空器和／或航空器部件具有同等的安全性。第二章　維修類別第七條　維修工作類別

按本規(guī)定頒發(fā)的維修許可證，對(duì)航空器和／或航空器部件的維修工作分類如下：

（一）校驗(yàn)

（二）改裝

（三）修理

（四）翻修

（五）航線維修

（六）定期檢修

（七）其它

民航局可視情對(duì)每一維修工作類別作必要的具體限制。第八條　維修項(xiàng)目類別

按本規(guī)定頒發(fā)的維修許可證，維修項(xiàng)目類別包括如下方面，均為有限項(xiàng)目：

（一）機(jī)體

（二）動(dòng)力裝置

（三）螺旋槳

（四）無線電設(shè)備

（五）儀表

（六）附件

（七）特種作業(yè)

（八）民航局認(rèn)為合理的其它項(xiàng)目

民用航空器維修單位合格審定規(guī)定

第一章　總則第一條　為規(guī)范民用航空器維修的管理和監(jiān)督，保障民用航空器持續(xù)適航和飛行安全，依據(jù)《中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例》第十六條和第十九條制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于為在中國登記的航空營運(yùn)人提供民用航空器或者民用航空器部件維修服務(wù)的維修單位（以下簡稱維修單位）的合格審定，以及對(duì)獲得維修許可證的維修單位實(shí)施的監(jiān)督檢查。

前款所稱維修單位包括獨(dú)立的維修單位、航空營運(yùn)人的維修單位和制造廠家的維修單位；獨(dú)立的維修單位包括國內(nèi)維修單位、國外維修單位和地區(qū)維修單位。

除經(jīng)中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）或中國民用航空地區(qū)管理機(jī)構(gòu)（以下簡稱地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)）特殊批準(zhǔn)外，維修單位未獲得有效的維修許可證，不得對(duì)在中國登記的航空營運(yùn)人提供維修服務(wù)和廣告宣傳。第三條　本規(guī)定中的用語含義如下：

（一）民用航空器，是指除軍隊(duì)、海關(guān)和警察等國家機(jī)構(gòu)使用的航空器以外的航空器。

（二）航空器部件，是指除航空器機(jī)體以外的任何裝于或者準(zhǔn)備裝于航空器的部件，包括整臺(tái)動(dòng)力裝置、螺旋漿和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。

（三）維修，是指對(duì)民用航空器（以下簡稱航空器）或者民用航空器部件（以下簡稱航空器部件）所進(jìn)行的任何檢測、修理、排故、定期檢修、翻修和改裝工作。航空器或者航空器部件的制造廠家的保修或者因設(shè)計(jì)制作原因的索賠修理不屬于本規(guī)定所稱維修的范圍。

（四）主管檢查員，指民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)指定的負(fù)責(zé)對(duì)某個(gè)或者某些維修單位進(jìn)行監(jiān)督檢查的檢查員。

（五）獨(dú)立的維修單位，是指獨(dú)立于航空營運(yùn)人和航空器或者航空器部件制造廠家，為航空營運(yùn)人提供航空器或者航空器部件維修服務(wù)的維修單位。

（六）航空營運(yùn)人的維修單位，是指航空營運(yùn)人建立的、主要為本營運(yùn)人的航空器或者航空器部件提供維修服務(wù)的維修機(jī)構(gòu)。航空營運(yùn)人的維修單位在為其他航空營運(yùn)人提供維修服務(wù)時(shí)視為獨(dú)立的維修單位。

（七）制造廠家的維修單位，是指航空器或者航空器部件制造廠家建立的、其主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線結(jié)合的維修機(jī)構(gòu)。主要維修和管理工作與其生產(chǎn)線分離的視為獨(dú)立的維修單位。

（八）國內(nèi)維修單位，是指在除香港、澳門或者區(qū)以外的中國境內(nèi)登記的具有獨(dú)立法資格的維修單位。

（九）國外維修單位，是指在外國登記的具有獨(dú)立法人資格的維修單位。

（十）地區(qū)維修單位，是指在香港、澳門及臺(tái)灣地區(qū)登記的具有獨(dú)立法人資格的維修單位。

（十一）經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，是指經(jīng)民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)或者認(rèn)可的適航性資料、技術(shù)論據(jù)、管理規(guī)范和工作程序。

（十二）民航總局批準(zhǔn)，是指民航總局或者民航總局授權(quán)的機(jī)構(gòu)或者個(gè)人所進(jìn)行的批準(zhǔn)。

（十三）責(zé)任經(jīng)理，是指維修單位中能對(duì)本單位滿足本規(guī)定的要求負(fù)責(zé)，并有權(quán)為滿足本規(guī)定的要求支配本單位的人員、財(cái)產(chǎn)和設(shè)備的人員。

（十四）質(zhì)量經(jīng)理，是指維修單位中由責(zé)任經(jīng)理授權(quán)對(duì)維修工作質(zhì)量進(jìn)行管理和監(jiān)督并直接向責(zé)任經(jīng)理負(fù)責(zé)的人員。

（十五）生產(chǎn)經(jīng)理，是指維修單位中對(duì)維修工作的整體計(jì)劃和實(shí)施負(fù)責(zé)的人員。

（十六）放行人員，是指維修單位中確定航空器或者航空器部件滿足經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，并批準(zhǔn)放行或者返回使用的人員。第四條　民航總局統(tǒng)一頒發(fā)民用航空器維修許可證書。

民航總局航空器維修管理職能部門負(fù)責(zé)民用航空器和航空器部件維修單位的合格審定與監(jiān)督檢查并負(fù)責(zé)國外和地區(qū)維修單位維修許可證書的簽發(fā)與管理；

地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)根據(jù)民航總局維修管理職能部門的授權(quán)負(fù)責(zé)本地區(qū)維修單位維修許可證書的簽發(fā)與管理并履行民航總局維修管理職能部門授權(quán)的其他維修單位的合格審定和監(jiān)督檢查職責(zé)。第五條　民航總局和地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)依據(jù)職責(zé)和授權(quán)對(duì)維修單位的維修工作實(shí)施審查和監(jiān)督檢查。審查和監(jiān)督檢查可以采用下列形式：

（一）因維修單位申請(qǐng)頒發(fā)或者變更維修許可證而進(jìn)行的審查；

（二）對(duì)國內(nèi)維修單位進(jìn)行的年度檢查和對(duì)國外或者地區(qū)維修單位進(jìn)行的為延長維修許可證有效期而進(jìn)行的審查；

（三）主管檢查人員進(jìn)行的定期和不定期檢查或者抽查；

（四）民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)組織的聯(lián)合檢查；

（五）因涉及維修單位的維修工作質(zhì)量而進(jìn)行的調(diào)查；

（六）民航總局或者地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)認(rèn)為必要的其他監(jiān)督、檢查或者調(diào)查工作。

中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例

第一條　為保障民用航空安全，維護(hù)公眾利益，促進(jìn)民用航空事業(yè)的發(fā)展，特制定本條例。第二條　在中華人民共和國境內(nèi)從事民用航空器（含航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳，下同）的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修的單位或者個(gè)人，向中華人民共和國出口民用航空器的單位或者個(gè)人，以及在中華人民共和國境外維修在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的單位或者個(gè)人，均須遵守本條例。第三條　民用航空器的適航管理， 是根據(jù)國家的有關(guān)規(guī)定， 對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修，實(shí)施以確保飛行安全為目的的技術(shù)鑒定和監(jiān)督。第四條　民用航空器的適航管理由中國民用航空局（以下簡稱民航局）負(fù)責(zé)。第五條　民用航空器的適航管理，必須執(zhí)行規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)和程序。第六條　任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)持航空工業(yè)部對(duì)該設(shè)計(jì)項(xiàng)目的審核批準(zhǔn)文件，向民航局申請(qǐng)型號(hào)合格證。民航局接受型號(hào)合格證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行型號(hào)合格審定；審定合格的，頒發(fā)型號(hào)合格證。第七條　任何單位或者個(gè)人生產(chǎn)民用航空器，應(yīng)當(dāng)具有必要的生產(chǎn)能力，并應(yīng)當(dāng)持本條例第六條規(guī)定的型號(hào)合格證，經(jīng)航空工業(yè)部同意后，向民航局申請(qǐng)生產(chǎn)許可證。民航局接受生產(chǎn)許可證申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行生產(chǎn)許可審定；審定合格的，頒發(fā)生產(chǎn)許可證，并按照規(guī)定頒發(fā)適航證。

任何單位或者個(gè)人未按照前款規(guī)定取得生產(chǎn)許可證的，均不得生產(chǎn)民用航空器。但本條例第八條規(guī)定的除外。第八條　任何單位或者個(gè)人未取得生產(chǎn)許可證 ，但因特殊需要 ，申請(qǐng)生產(chǎn)民用航空器的，須經(jīng)民航局批準(zhǔn)。

按照前款規(guī)定生產(chǎn)的民用航空器，須經(jīng)民航局逐一審查合格后，頒發(fā)適航證。第九條　民用航空器必須具有民航局頒發(fā)的適航證，方可飛行。

民航局頒發(fā)的適航證應(yīng)當(dāng)規(guī)定該民用航空器所適用的活動(dòng)類別、證書的有效期限及安全所需的其他條件和限制。第十條　持有民用航空器生產(chǎn)許可證的單位生產(chǎn)的民用航空器，經(jīng)國務(wù)院有關(guān)主管部門批準(zhǔn)需要出口時(shí)，由民航局簽發(fā)出口適航證。第十一條　在中華人民共和國境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有國籍登記證。在中華人民共和國注冊登記的民用航空器，具有中華人民共和國國籍，國籍登記證由民航局頒發(fā)。民用航空器取得國籍登記證后　，必須按照規(guī)定在該民用航空器的外表標(biāo)明國籍登記識(shí)別標(biāo)志。第十二條　中華人民共和國的任何單位或者個(gè)人進(jìn)口外國生產(chǎn)的任何型號(hào)的民用航空器，如系首次進(jìn)口并用于民用航空活動(dòng)時(shí)，出口民用航空器的單位或者個(gè)人必須向民航局申請(qǐng)型號(hào)審查。民航局接受申請(qǐng)后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定對(duì)該型號(hào)民用航空器進(jìn)行型號(hào)審查；審查合格的，頒發(fā)準(zhǔn)予進(jìn)口的型號(hào)認(rèn)可證書。第十三條　中華人民共和國的任何單位或者個(gè)人租用的外國民用航空器，必須經(jīng)民航局對(duì)其原登記國頒發(fā)的適航證審查認(rèn)可或者另行頒發(fā)適航證后，方可飛行。第十四條　任何單位或者個(gè)人的民用航空器取得適航證以后，必須按照民航局的有關(guān)規(guī)定和適航指令，使用和維修民用航空器，保證其始終處于持續(xù)適航狀態(tài)。第十五條　加裝或者改裝已取得適航證的民用航空器，必須經(jīng)民航局批準(zhǔn)，涉及的重要部件、附件必須經(jīng)民航局審定。第十六條　中華人民共和國境內(nèi)和境外任何維修單位或者個(gè)人，承擔(dān)在中華人民共和國注冊登記的民用航空的維修業(yè)務(wù)的，必須向民航局申請(qǐng)維修許可證，經(jīng)民航局對(duì)其維修設(shè)施、技術(shù)人員、質(zhì)量管理系統(tǒng)審查合格，并頒發(fā)維修許可證后，方可從事批準(zhǔn)范圍內(nèi)的維修業(yè)務(wù)活動(dòng)。第十七條　負(fù)責(zé)維修并放行在中華人民共和國注冊登記的民用航空器的維修技術(shù)人員，必須向民航局提出申請(qǐng)，經(jīng)民航局或者其授權(quán)單位考核合格并取得維修人員執(zhí)照或者相應(yīng)的證明文件后，方可從事民用航空器的維修并放行工作。第十八條　民用航空器的適航審查應(yīng)當(dāng)收取費(fèi)用。收費(fèi)辦法由民航局會(huì)同財(cái)政部制定。第十九條　民航局有權(quán)對(duì)生產(chǎn)、使用、維修民用航空器的單位或者個(gè)人以及取得適航證的民用航空器進(jìn)行定期檢查或者抽查；經(jīng)檢查與抽查不合格的，民航局除按照本條例的有關(guān)規(guī)定對(duì)其處罰外，還可吊銷其有關(guān)證件。第二十條　使用民用航空器進(jìn)行飛行活動(dòng)的任何單位或者個(gè)人有下列情形之一的，民航局有權(quán)責(zé)令其停止飛行，并視情節(jié)輕重，處以罰款：

一．民用航空器未取得適航證的；

二．民用航空器適航證已經(jīng)失效的；

三．使用民用航空器超越適航證規(guī)定范圍的。

適航維修監(jiān)察員做什么的

適航維修監(jiān)察員工作內(nèi)容如下：

1、負(fù)責(zé)國家有關(guān)法律、法規(guī)、民用航空規(guī)章、規(guī)定、持續(xù)適航監(jiān)察員手冊在本轄區(qū)內(nèi)的貫徹落實(shí)和監(jiān)督檢查。

2、負(fù)責(zé)在轄區(qū)內(nèi)組織實(shí)施部分或全部運(yùn)行項(xiàng)目的合格審定（適航部分）工作。審批各類手冊、方案、大綱、清單和運(yùn)行規(guī)范及其相應(yīng)的修訂。參加運(yùn)營人的可靠性會(huì)議。

3、按授權(quán)負(fù)責(zé)航空器首次投入運(yùn)行前的適航檢查和運(yùn)行評(píng)估，簽署適航證。

4、負(fù)責(zé)對(duì)本轄區(qū)內(nèi)的航空器維修活動(dòng)實(shí)施持續(xù)監(jiān)督檢查，執(zhí)行管理局年度持續(xù)監(jiān)察（適航維修）工作計(jì)劃，執(zhí)行航空器年檢并簽署適航證。

5、負(fù)責(zé)受理并審批本轄區(qū)航空器保留項(xiàng)目。

6、負(fù)責(zé)對(duì)本轄區(qū)航空器改裝和修理項(xiàng)目實(shí)施監(jiān)督檢查。

7、負(fù)責(zé)對(duì)本轄區(qū)航空器使用困難報(bào)告的調(diào)查，掌握、分析本轄區(qū)航空器運(yùn)行的安全趨勢，向管理局提出改進(jìn)航空器持續(xù)適航狀況的意見和建議。

8、負(fù)責(zé)本轄區(qū)維修人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合格審定和持續(xù)監(jiān)察工作。按授權(quán)參與國外維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的審查。

9、負(fù)責(zé)對(duì)本轄區(qū)維修單位實(shí)施維修許可審查，批準(zhǔn)維修管理手冊和維修能力清單及其變更，提出簽發(fā)《維修許可證》的建議；按授權(quán)，參與對(duì)承修中國注冊航空器及其部件的國外和地區(qū)維修單位的維修許可審查。

10、負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查本轄區(qū)維修管理人員資格證書、航空器維修人員執(zhí)照和航空器部件修理人員執(zhí)照的有效性和符合性。

11、負(fù)責(zé)本轄區(qū)獨(dú)立維修監(jiān)督委任代表和航空公司專職維修監(jiān)督委任代表的推薦和初審工作，監(jiān)督檢查、指導(dǎo)本轄區(qū)維修監(jiān)督委任代表的日常工作，提出暫停或取消委任資格的意見或建議。

12、參與本轄區(qū)事故、事故征候和其他不安全事件的調(diào)查，負(fù)責(zé)適航維修方面的調(diào)查和取證工作，提出處理意見和建議。

13、負(fù)責(zé)本轄區(qū)專機(jī)適航維修方面的保障和檢查工作。

14、承辦上級(jí)機(jī)關(guān)、領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他事項(xiàng)。

關(guān)于《航空器維修基礎(chǔ)執(zhí)照》的介紹到此就結(jié)束了。