【簡介：】本篇文章給大家談談《航天飛機和電子計算機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空航天與現(xiàn)代計算機網絡技術2000字


2、計算機和航空航天哪個專業(yè)好？


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本篇文章給大家談談《航天飛機和電子計算機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空航天與現(xiàn)代計算機網絡技術2000字
• 2、計算機和航空航天哪個專業(yè)好？
• 3、上北航學計算機一定和航空航天有關嗎？急
• 4、計算機和航空航天哪個專業(yè)好
• 5、航空航天類包括哪些專業(yè)？飛行器動力工程就業(yè)前景如何？
• 6、航空航天類專業(yè)可以保研到計算機專業(yè)嗎？

航空航天與現(xiàn)代計算機網絡技術2000字

.航空航天技術的簡介: 該技術是為航空航天活動的順利進行而創(chuàng)立的一系列高級復雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置設備儀器搭配與安裝使用等艱深的學術作業(yè)。是國家，民族，乃至整個人類發(fā)展的高度追求。航空航天技術使人類文明進入三維時代。航空是大氣層內的飛行活動，航天是穿越大氣層的飛行活動。其中，航空技術的基礎理論是空氣動力學。該技術是綜合高技術，在理論和設計的基礎上，材料技術是關鍵，電子技術是靈魂。航空指飛行器在地球大氣層內的航行活動。飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內飛行，飛機則是利用與空氣相互作用產生的空氣動力在大氣層內飛行。飛機上的發(fā)動機依靠飛機攜帶的燃料（汽油）和大氣中的氧氣工作。航天技術則是探索、開發(fā)和利用宇宙空間的技術。它是一門高度綜合性的科學技術，涉及各類航天飛行器的設計、制造、發(fā)射和應用。載人航天是航天技術的最前沿。。航天活動的目的是探索、開發(fā)和利用太空與天體，為人類服務。航天的基本條件是航天器必須達到足夠的速度，擺脫地球或太陽的引力。第一、第二、第三宇宙速度是航天所需的特征速度。按航天器探索、開發(fā)和利用的對象劃分，航天包括環(huán)繞地球的運行、飛往月球的航行、飛往行星及其衛(wèi)星的航行、星際航行（行星際航行、恒星際航行）。按航天器與探索、開發(fā)和利用對象的關系或位置劃分，航天飛行方式包括飛越（從天體近旁飛過）、繞飛（環(huán)繞天體飛行）、著陸（降落在天體上面）、返回（脫離天體、重返地球）。 2.航空航天技術的發(fā)展：該技術的發(fā)展大體可分為以下四個階段。 一火箭技術：近代火箭的出現(xiàn)是在第二次世界大戰(zhàn)時的法西斯德國。早在1932年德國就發(fā)射A2火箭，飛行高度達3公里。1942年10月發(fā)射成功V-2火箭（A4型），飛行高度85公里，飛行距離190公里。V-2火箭的發(fā)射成功，把航天先驅者的理論變成現(xiàn)實，是現(xiàn)代火箭技術發(fā)展史的重要一頁。接著美國為發(fā)射多種航天器的需要，先后研制成功"先鋒"號、"丘諾"號、"偵察兵"號、"大力神"號和"土星"號等運載火箭。1990年4月7日，中國CZ-3 運載火箭發(fā)射成功美國制造的"亞洲一號"衛(wèi)星。長征火箭成功地進入了國際商業(yè)發(fā)射衛(wèi)星的行列，至今已將27顆外國衛(wèi)星發(fā)射上天。 不得不 說火箭技術推動了人類航天發(fā)展的歷史。 二衛(wèi)星時代： 1957年10月4日，前蘇聯(lián)用"衛(wèi)星"號運載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入太空 。人造地球衛(wèi)星出現(xiàn)之后，60年代前蘇聯(lián)和美國發(fā)射了大量的科學實驗衛(wèi)星、技術實驗衛(wèi)星和各類應用衛(wèi)星。70年代軍、民用衛(wèi)星全面進入應用階段，并向偵察、通信、導航、預警、氣象、測地、海洋和地球資源等專門化方向發(fā)展。衛(wèi)星時代的到來是航空航天技術發(fā)展的又一重要見證。 三空間探測：空間探測的主要目的是了解太陽系的起源、演變和現(xiàn)狀，通過對太陽系內的各主要行星及其衛(wèi)星的比較研究進一步認識地球環(huán)境的形成和演變。了解太陽系的變化歷史，探索生命的起源和演變。空間探測器實現(xiàn)了對月球和行星的逼近觀測和直接取樣探測，開創(chuàng)了人類探索太陽系內天體的新階段。月球是人類第一個探索的目標，接著是行星和行星際探測，人類在探索過程中獲得了大量太空星球的信息資料，進一步了解了宇宙，航空航天方便不停的在超越。 四載人航天：載人航天在航天活動中占有重要位置。盡管航天器攜帶裝置精確、靈敏度高、能自動觀察、操作、儲存、處理數(shù)據，但它們不能代替人的思維。初期載人航天器一方面研究航天技術，另一方面進行生物學和醫(yī)學試驗，研究航天員在長期失重條件下的反應，航天員在密閉艙中的工作能力，航天器對接時和走出航天器時的人的生理反應。 3、世界航空航天技術的發(fā)展現(xiàn)狀及中國技術發(fā)展的瓶頸問題： 一世界航空航天技術的發(fā)展現(xiàn)狀：21世紀以來， 航天科技工業(yè)發(fā)展進入新的階段。運載器及其技術繼續(xù)向滿足大噸位、高可靠性、高環(huán)保性及強適應性的方向發(fā)展， 同時向低成本、快速響應方向發(fā)展； 衛(wèi)星向高可靠、長壽命、高空間與時間分辨率、大容量、高速率方向發(fā)展； 人類逐步突破地球軌道載人航天技術， 正在向載人深空探測發(fā)展。新型技術主要是以下三種： 1. 運載器及技術：新一代大中型一次性使用運載火箭技術已基本成熟， 其設計思想遵循通用化、系列化、模塊化，并采用大直徑、少級數(shù)結構和推力液體火箭發(fā)動機。美國與俄羅斯的現(xiàn)役小型運載火箭如飛馬座、金牛座、起跑號、第聶伯等大多從戰(zhàn)略導彈衍生而來， 可進行一定的機動發(fā)射， 但快速響應能力不足。完全重復使用運載器技術尚未實現(xiàn)突破， 只有美國在 役的航天飛機是目前世界上唯一能部分重復使用的運載器?，F(xiàn)役主流運載火箭近地軌道運載能力已超過20噸， 地球同步轉移軌道（GTO） 運載能力達到10噸， 可實現(xiàn)一箭雙星、一箭多星等多種發(fā)射。小型火箭近地軌 道運載能力為500千克。航天飛機可運送30噸貨物到近地軌道， 可發(fā)射衛(wèi)星或向國際空間站運送人或物?，F(xiàn)役火箭的發(fā)射成功率較高， 宇宙神5、阿里安5和H-2A等的發(fā)射成功率達到了92%左右。 2. 衛(wèi)星系統(tǒng)及技術：近幾年來， 美國、俄羅斯以及歐洲國家等世界主要 航天國家均在積極開展應用衛(wèi)星的更新?lián)Q代。其中雷達與光學高性能衛(wèi)星 遙感技術擴散迅速， 尤以歐洲、以色列發(fā)展迅速； 歐洲與美國陸續(xù)將一代軍用通信衛(wèi)星投入現(xiàn)役； 美、俄的導航衛(wèi)星正在升級改進， 歐洲的伽利略系統(tǒng)成功進行在軌驗證。 3. 空間對抗系統(tǒng)及技術：目前， 只有美國與俄羅斯形成了以地基為主、天基為輔的空間態(tài)勢感知系統(tǒng)， 當前天基系統(tǒng)還主要依賴在軌的導彈預警衛(wèi)星?？臻g防護技術則停留在對高空核爆、射頻、激光和動能武器的攻擊探測和抗核加固等一些有限的本體防護裝置上。反衛(wèi)星武器技術美國發(fā)展得最多、最全面， 但當前進入實戰(zhàn)部署的一般為軟殺傷裝備。美國相關設備低軌探測精度可達10厘米， 定位精度可達1千米； 初步形成了有限的攻擊告警能力并應用了多種有針對性的防護措施；反衛(wèi)星裝備具備實戰(zhàn)能力的較少， 大多處于技術儲備階段?？傮w來講， 包括美俄在內的國家空 間對抗能力都十分有限。 4. 深空探測系統(tǒng)及技術：當前深空探測開展最多的是月球探測， 美國、俄羅斯、歐洲、日本、中國、印度均成功發(fā)射過月球探測器， 只有美國與歐 洲成功進行了火星探測， 其中美國已經成功在火星表面著陸， 尚未全面實現(xiàn)對水星、木星、土星和冥王星等行星以及小天體的探測。各國根據各自不同的技術能力水平， 在探測方式的選擇上呈現(xiàn)多樣性。 二中國技術發(fā)展的瓶頸問題：近年來我國的“高新工程”取得了不小的成績，但在先進作戰(zhàn)飛機、航空發(fā)動機和大型飛機研制及其基礎科學研究等方面，與世界先進水平相比還存在很大差距，急需國家加大投入，解決基礎研究、產品研發(fā)和生產能力不足的問題，以應對國際局勢變化和國際新軍事變革。。發(fā)動機是飛機的“心臟”，國外一直對我嚴格封鎖高性能發(fā)動機的核心技術。我國航空發(fā)動機落后已成為嚴重制約我國航天事業(yè)發(fā)展的瓶頸。中國民用裝配的飛機幾乎都是進口，主要由空客和波音壟斷了干線客貨運市場，支線航空主要是加拿大航空和巴西航空的客機所覆蓋。還有就是航空航天技術發(fā)展所需要的大量資金任然是我們面臨的一個嚴峻的問題。 二.現(xiàn)代計算機網絡核心技術：21世紀已進入計算機網絡時代。計算機網絡的極大普及，使它成為了計算機行業(yè)不可分割的一部分。計算機網絡技術是當前發(fā)展速度最快、生命力最強、對人類社會影響最大、新技術新工藝涌現(xiàn)最多和最猛烈的前沿技術。計算機網絡，是指將地理位置不同的具有獨立功能的多臺計 算機及其外部設備，通過通信線路連接起來，在網絡操作系統(tǒng)，網絡管理軟件及網絡通 信協(xié)議的管理和協(xié)調下，實現(xiàn)資源共享和信息傳遞的計算機系統(tǒng)。而 計 算 機 網 絡 技 術 則 是通 信 技 術 與計 算 機 技術 相 結 合 的產 物 ，它 在迅 速 地 發(fā) 展著 ，對世界、社會和人 類都產生了巨大的影響。 目前，計算機網絡學術界和技術界對許多計算機網絡的前沿技術進行著認真刻苦的 研究工作。其中比較熱門的 研究技術涵蓋了云計算、 軟交換以及 IMS 等。 ? 云計算：云計算(Cloud Computing)是分布式處理(Distributed Computing)、并行處理 (Parallel Computing)和網格計算(Grid Computing)的發(fā)展，或者說是這些計算機科學概念的商業(yè)實現(xiàn) ；云計算也是虛擬化(Virtualization)、效用計算(Utility Computing)、IaaS(基 礎設 施 即 服 務)、PaaS(平臺即服務)、SaaS(軟件 即 服 務)等概念混合演進并躍升的結果 。其最基本的概念，是透過網絡將龐大的計算處理程序自動分拆成無數(shù)個較小的子程序， 再交由多部服務器 所組成的龐大系統(tǒng)經搜尋、計算分析之后將處理結果回傳給用戶。透過 這項技術 ，網絡服務提供者可以在數(shù)秒之內 ，達成處理數(shù)以千萬計甚 至億的信息，達到和“超級計算機 同樣強大效能的網絡服務。 所以從 最根本的意義來說，云計算就是利用互聯(lián)網上的軟件和數(shù)據的能力。 最 簡單的云計算在網絡服務中已經隨處可見，如搜索引擎、洛信箱等。未來如手機、gps等行動設置都可以透過云計算技術發(fā)展出更多的應用服務。進一步的云計算不僅只有資料搜尋、分析的功能，未來如分析DNA的結構、基因圖譜定序、解析癌細胞等都可透過這項技術輕易達成。云計算具備以下四個顯著特征：1. 云計算提供了最可靠、最安全的數(shù)據存儲中心，用戶不用擔心存儲丟失、病毒入侵等麻煩。2. 云計算對用戶端的設備要求最低，使用起來最方便。3.云計算可以輕松實現(xiàn)不同設備間的數(shù)據與應用共享。 4.云計算為我們使用網絡提供了近乎無限多的可能。 ? 軟交換：這一術語是從英文單詞 Softswitch 翻譯過來的。軟交換是一 種正在發(fā)展的概念和技術，核心是一個標準化協(xié)議和應用編程接口的開發(fā)體系結構，以便提供更廣泛的應用和業(yè)務平臺。軟交換的核心思想是通過硬件軟件化的思想來實現(xiàn)原來交換業(yè)務的 控制連接和處理，可以同時在同一個網絡上同時提供語音、數(shù)據以及多媒體業(yè)務。 軟交換的體系結構分為業(yè)務/應用層、網絡控制層、核心交換層和邊緣接入層。邊 緣接入層，負責將各種網絡和終端設備介入軟交換體系機構；核心交換層，對各種不同 的業(yè)務和媒體流提供公共的傳送平臺，多采用基于分組的傳送方式，目前比較公認的核心傳送網IP網或ATM骨干網；其主要實體為軟交換設備，實現(xiàn)網路控制層，完成呼叫控制、路由、認證、資源管理等功能；業(yè)務應用層，在呼叫控制的基礎上向最終用戶提供各種增值業(yè)務。 在軟交換系統(tǒng)中，IP 承載使網絡調整更為靈活，同時也使媒體能力增強，進而帶來一些新的業(yè)務，增強運營商網絡的網絡價值。另一方面，軟交換分離的架構使得網絡部署更靈活，可以有效降低運營商網絡的建網成本和運營維護成本。由此可見，IP承載的變化是對傳統(tǒng)網絡的一個革命性的改變。軟交換是網絡發(fā)展的一個重要技術未來。 ? IMS(IP Multimedia Subsystem)IP多媒體系統(tǒng) ，是一種全新的多媒體 業(yè)務形式，它能夠滿足現(xiàn)在的終端客戶更新穎、更多樣化的多媒體業(yè)務需求。IMS是對IP多媒體業(yè)務進行控制的多媒體網絡核心層邏輯功能實體的總稱。。3GPPR5主要定義IMS的核心結構，網元功能、 接口和流程等內容；IMS 體系結構從上向下分為四層：應用層、控制層、承載層和接入層。應用層主要 實現(xiàn)傳統(tǒng)的電話業(yè)務、智能網的接入以及提供基于SIP的非傳統(tǒng)電信業(yè)務等；控制層主 要完成基本會話的控制、 SIP 會話路由控制等功能； 承載層采用具有 QoS 保證的 IP 網進 行承載；接入層主要完成各類 SIP 會話的發(fā)起、終結，完成與傳統(tǒng) PSTN/PLMN 間的互聯(lián) 互通。 目 前，IM S被認為是下一代網絡的核心技術，也是解決移動與固網融合，引入語音、 數(shù)據 、視頻 三重融合等差異化業(yè)務的重要方式。 三.計算機網絡技術在航空航天技術領域的應用： 1.計算機網絡高技術在國外導彈、火箭測控領域的應用：航天測試工程是集研究、開發(fā)、設計、測試為一體的工程技術，工程的難度在于要處理復雜的數(shù)據和信息以及通訊擴展行為，而當今測試工程師已經開始有意識地引入網絡來支持工程管理軟件控制測試設備、收集遠程設備采集的數(shù)據。美國聯(lián)邦政府和航天工程組織正努力應用計算機網絡來達到提高效益和競爭力的目的。約翰遜航天中心配有一個新型的任務控制中 fl,(MCC)，該中心負責飛行測試計算任務的主控計算機把遙測數(shù)據和計算結果傳給宇航員，它的執(zhí)行過程尤如把相關數(shù)據從主機壓到適當?shù)娘w行控制終端一樣。在分布式MCC設計方案中，遙測和計算中心的概念已經消失，飛行控制臺包含了UNIX工作站，它能夠訪同網絡上的遙測數(shù)據流，而共享數(shù)據方式替代主機依賴方式，MCC工作站上運行的軟件將從信息共享協(xié)議上占有遙測數(shù)據，(信息共享協(xié)議)ISP采用客戶／服務方式，分布式客戶可 從對等式ISP服務器集上得到ISP的支持，服務器對網上的數(shù)據有效性負責?？蛻舻膽眠^程通過ISP客戶應用程序接12(API)啟動同服務器的對話(可能來自不同機器)獲取數(shù)據，這些客戶機認可來自ISP服務器的數(shù)據，這些數(shù)據 異步方式經過轉換后傳給客戶機，ISP API提供獨立的數(shù)據源因而ISP客戶應用程序可 被測試數(shù)據驅動，并可以重現(xiàn)數(shù)據來對飛行訓練和遙測提供服務。美國政府目前正加緊實施的“聯(lián)邦高性能計算和通訊項目(HPfiCP)”，其主要功能之一就是建立遍布全美國的通訊網絡， 目的是給科研提供通訊基礎，大量航天工程所需的測試仿真和計算數(shù)據可以通過此網絡傳輸給分析程序進行分析。HPCfiP實施的重點是最大限度地利用現(xiàn)有高性能遠程網絡的優(yōu)勢來為廣域網遠程用戶提供服務。例如：某一航天型號前方測試站需要將型號仿真和測試數(shù)據文件向遠距數(shù)千公里之外的計算中心進行傳輸和保存，并要求將這些要傳送的典型數(shù)據作分析比較。這些工作用HPCCP來實現(xiàn)實際上是通過前后臺操作來完成的。傳送和分析、比較工作通過后臺完成，前端的用戶不必等待漫長的分析過程，而只需時?；貋頇z測一下結果送到沒有就行了。

計算機和航空航天哪個專業(yè)好？

可以去相應的咨詢了解下。

另外，對比下校園環(huán)境、師資力量、設施設備、實操課程等，希望你就讀一個好學校，贏得一個好未來！專業(yè)的話可以根據興趣來，男孩子的話喜歡汽車可以選擇汽車新能源與智能網聯(lián)專業(yè)或者計算機平面設計；女孩子的話，城軌等。1.看學校的資質是否正規(guī)！設備是否完善！辦學規(guī)模如何！辦學實力及師資力量情況學校社會口碑、教學設施設備投入、教師師資力量、學生就業(yè)率等相關方面進行考察。對個人的今后發(fā)展更有益.

1.可以學習汽修技術，隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發(fā)展智能化、自動化，汽修行業(yè)近年來的迅猛發(fā)展.可學習汽車維修，汽車檢測，汽車電路，美容裝潢，二手車鑒定與評估，新能源車檢測與維修等課程

2.從以下幾個方面作考察對比，

資質，有無政府部門審批的辦學許可證。

設備，是否齊全，是否真正用來實訓。

管理，校園門衛(wèi)安全管理是否嚴格，學生文明禮貌，校園環(huán)境衛(wèi)生等。

力量，考察教師數(shù)量，學歷層次，實戰(zhàn)經驗，授課水平等。

過程，觀察上課秩序，學生聽課狀態(tài)，學生是否在動手操作，操作過程是否規(guī)范。

上北航學計算機一定和航空航天有關嗎？急

不會，北航計算機與航空航天沒多大關系的。和別的學校計算機專業(yè)一樣的，不用擔心這個，北航的計算機專業(yè)很好的，全國第三，不過分數(shù)挺高，想學計算機的話推薦來。

計算機和航空航天哪個專業(yè)好

航空航天好。這是高科技專業(yè)。在這專業(yè)畢業(yè)后將會成為高科技人才，特別是各實力強國都在不斷向航天進軍的今天，更有施展自己抱負天地。

航空航天類包括哪些專業(yè)？飛行器動力工程就業(yè)前景如何？

航空航天類專業(yè)包括：航空航天工程、飛機設計與工程、飛機制造工程、飛機動力工程、飛機環(huán)境與生命支持工程、飛機質量與可靠性、飛機適航技術等專業(yè)。飛機包括飛機、無人機、直升機、滑翔機和飛艇。航天器包括人造衛(wèi)星、載人航天器、太空探測器和航天飛機。該類專業(yè)的主要就業(yè)去向是航空航天等部門從事飛機設計、研究、生產、試驗、運維、技術管理等工作。

首先是可以從事仿真方向工作。所在的“航空發(fā)動機數(shù)值仿真研究中心”是原國防科工委領導和支持的國家級航空企業(yè)，國家支持，面向整個航空動力產業(yè)，面向國內外開放。發(fā)動機數(shù)值模擬及相關技術研究中心主要從事航空發(fā)動機氣熱與結構強度數(shù)值模擬技術研究和高層次人才培養(yǎng)。但是需要我們自己掌握扎實的數(shù)學、力學、機械學及電子學等學科的基本理論、基本知識； 具有綜合的機械工程設計的基本能力。

其次可以從事在航空航天發(fā)動機設計院、科研院所及大專院校、部隊、企業(yè)的設計、生產部門從事設計、試驗、研究等工作。本專業(yè)學生主要學習飛機動力裝置的基礎理論和基礎知識，接受機械工程設計、實驗測試和計算機應用等能力的基礎訓練。

要知道的是本專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)機會廣泛，就業(yè)水平高。根據選修課，可以有四個不同的重點方向：性能和空氣動力學；結構和強度；控制和模擬；燃燒和傳熱。這四個方向相互交叉，并不完全獨立，但有一定的重點。就業(yè)范圍包括航天系統(tǒng)、民航系統(tǒng)、能源公司、通信行業(yè)、高校、軍隊等外資和民營企業(yè)，以便于更好的去認識了解本專業(yè)。

航空航天類專業(yè)可以保研到計算機專業(yè)嗎？

航空航天類專業(yè)因為它專業(yè)內容的特殊性。以及國家相關領域對于該類人才的需求量比較多。所以要想跨專業(yè)保研泰容太容易了，首先就是專業(yè)不對口，第二呢，就是航空航天類畢業(yè)生。比較搶手，保研到其他的計算機難度大的原因一種是浪費掉了人才，另一種呢也是跨的領域比較大。

關于《航天飛機和電子計算機》的介紹到此就結束了。