【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇涍\(yùn)追蹤》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、哪些貨物空運(yùn)需要提供鑒定報(bào)告


2、RFID技術(shù)產(chǎn)生的背景和應(yīng)用


3、RFID技術(shù)的應(yīng)用

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇肇涍\(yùn)追蹤》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、哪些貨物空運(yùn)需要提供鑒定報(bào)告
• 2、RFID技術(shù)產(chǎn)生的背景和應(yīng)用
• 3、RFID技術(shù)的應(yīng)用
• 4、空運(yùn)知識1
• 5、航空快遞與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)相比有哪些獨(dú)到之處
• 6、航空快遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)及作用

哪些貨物空運(yùn)需要提供鑒定報(bào)告

空運(yùn)鑒定的全稱是《《航空運(yùn)輸條件鑒定報(bào)告》，英語稱為IdentificationdClasificasificasificationrtforAirTransportongods，俗稱航空運(yùn)輸鑒定或鑒定。沒有這種鑒定，航運(yùn)通常需要MSDS。事實(shí)上，MSDS不是檢測報(bào)告或鑒定報(bào)告。

它不是一個(gè)認(rèn)證項(xiàng)目，而是一個(gè)專注于安全操作指南的技術(shù)說明書，與《航空運(yùn)輸條件鑒定報(bào)告》（空運(yùn)鑒定）有根本區(qū)別。

航空貨物運(yùn)輸?shù)陌踩筮h(yuǎn)高于航運(yùn)，特別是在使用客機(jī)腹艙運(yùn)輸時(shí)。

根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果，確定是否存在危險(xiǎn)和危險(xiǎn)等級分類，并向客戶建議合理的包裝和運(yùn)輸方式。運(yùn)輸中應(yīng)注意的問題，如消防方法、急救措施、儲運(yùn)條件、運(yùn)輸泄漏處理方法等。

尤其是化工鑒定，理論時(shí)間是2個(gè)工作日出結(jié)果。如果2021年1月高峰，時(shí)間會稍長，鋰電池鑒定時(shí)間會更長。請?zhí)貏e注意。

哪些貨物必須需要提供空運(yùn)鑒定？

1.粉末貨物。

粉末狀態(tài)的貨物必須需要提供空運(yùn)鑒定報(bào)告，如螺旋藻粉。各種植物提取物。

2.化工貨物。

各類化學(xué)品空運(yùn)一般需要提供空運(yùn)鑒定報(bào)告?；瘜W(xué)品一般可分為危險(xiǎn)化學(xué)品和普通化學(xué)品。普通化學(xué)品在空運(yùn)中很常見，即可以按照普通貨物運(yùn)輸?shù)幕瘜W(xué)品。這種化學(xué)品必須經(jīng)過普通貨物的空運(yùn)鑒定才能運(yùn)輸，即證明該貨物屬于普通化學(xué)品，而不是危險(xiǎn)品的鑒定報(bào)告。

3.油性貨物。

例如，汽車零部件可能配備燃料或殘余燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)、化油器或油箱；野營設(shè)備或用具可能含有煤油、汽油等易燃液體。

4.帶電池的貨物。

例如：電氣設(shè)備可能含有電池；割草機(jī)、高爾夫、輪椅等電氣設(shè)備可能含有電池。

5.液體、氣體和可能含有液體和氣體的貨物。

例如，有些儀器可能含有整流管、溫度計(jì)、氣壓計(jì)、壓力計(jì)、水銀轉(zhuǎn)換器等。

6.帶磁性的貨物一般都要做空運(yùn)鑒定。

根據(jù)IATA902國際航空運(yùn)輸協(xié)議的要求，距被測物品表面2.1m處的任何磁場強(qiáng)度應(yīng)小于0.159A/m(200nt)，方可進(jìn)行普貨運(yùn)輸(出普貨鑒定)。所有含有磁性材料的貨物都會在空間中產(chǎn)生磁場，需要對磁性貨物進(jìn)行安全檢測，以確保飛行安全。常見的磁性貨物如下:

(1)材料類。

磁鋼、釹鐵硼、磁體、磁鐵、磁塊、磁鐵、永磁鐵、稀土永磁體等。

(2)音響設(shè)備類。

揚(yáng)聲器、受話器、蜂鳴器、音響、揚(yáng)聲器、揚(yáng)聲器箱、收音機(jī)、多媒體音響。

克風(fēng)、耳機(jī)、麥克風(fēng)、對講機(jī)、移動(dòng)電話、錄音機(jī)、放映機(jī)等。

(3)電機(jī)類。

電機(jī)、電機(jī)、電視、電機(jī)、風(fēng)扇、電磁閥、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、吸塵器、攪拌器、泵、電動(dòng)小家電、電動(dòng)汽車、電動(dòng)健身器等。

(4)其它磁性貨物。

報(bào)警配件、防盜配件、電梯配件、冰箱帖子、報(bào)警器、指南針、萬用表、激光磁頭、磁保健品、磁石加工品、電子字典、門鈴、減速箱等。

以上就是關(guān)于認(rèn)證的相關(guān)內(nèi)容，如果您有這方面需要了解或檢測的，我們會根據(jù)您的具體產(chǎn)品給到您最好的解決方案。

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RFID技術(shù)產(chǎn)生的背景和應(yīng)用

RFID直接繼承了雷達(dá)的概念，并由此發(fā)展出一種生機(jī)勃勃的AIDC新技術(shù)——RFID技術(shù)。1948年哈里.斯托克曼發(fā)表的“利用反射功率的通訊”奠定了射頻識別RFID的理論基礎(chǔ)。

1)RFID技術(shù)發(fā)展的歷程表。在20世紀(jì)中，無線電技術(shù)的理論與應(yīng)用研究是科學(xué)技術(shù)發(fā)展最重要的成就之一。RFID技術(shù)的發(fā)展可按10年期劃分如下：

1941～1950年。雷達(dá)的改進(jìn)和應(yīng)用催生了RFID技術(shù)，1948年奠定了RFID技術(shù)的理論基礎(chǔ)。

1951—1960年。早期RFID技術(shù)的探索階段，主要處于實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)研究。

1961—1970年。RFID技術(shù)的理論得到了發(fā)展，開始了一些應(yīng)用嘗試。

1971—1980年。RFID技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)處于一個(gè)大發(fā)展時(shí)期，各種RFID技術(shù)測試得到加速。出現(xiàn)了一些最早的RFID應(yīng)用。

1981～1990年。RFID技術(shù)及產(chǎn)品進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用階段，各種規(guī)模應(yīng)用開始出現(xiàn)。

1991～2000年。RFID技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化問題日趨得到重視，RFID產(chǎn)品得到廣泛采用，RFID產(chǎn)品逐漸成為人們生活中的一部分。

2001—今。標(biāo)準(zhǔn)化問題日趨為人們所重視，RFID產(chǎn)品種類更加豐富，有源電子標(biāo)簽、

無源電子標(biāo)簽及半無源電子標(biāo)簽均得到發(fā)展，電子標(biāo)簽成本不斷降低，規(guī)模應(yīng)用行業(yè)擴(kuò)大。

RFID技術(shù)的理論得到豐富和完善。單芯片電子標(biāo)簽、多電子標(biāo)簽識讀、無線可讀可寫、無源電子標(biāo)簽的遠(yuǎn)距離識別、適應(yīng)高速移動(dòng)物體的RFID正在成為現(xiàn)實(shí)。

RFID工作原理

其中，電子標(biāo)簽又稱為射頻標(biāo)簽、應(yīng)答器、數(shù)據(jù)載體；閱讀器又稱為讀出裝置，掃描器、通訊器、讀寫器(取決于電子標(biāo)簽是否可以無線改寫數(shù)據(jù))。電子標(biāo)簽與閱讀器之間通過耦合元件實(shí)現(xiàn)射頻信號的空間(無接觸)耦合、在耦合通道內(nèi)，根據(jù)時(shí)序關(guān)系，實(shí)現(xiàn)能量的傳遞、數(shù)據(jù)的交換。

發(fā)生在閱讀器和電子標(biāo)簽之間的射頻信號的耦合類型有兩種。

(1)電感耦合。變壓器模型，通過空間高頻交變磁場實(shí)現(xiàn)耦合，依據(jù)的是電磁感應(yīng)定律，

(2) 電磁反向散射耦合：雷達(dá)原理模型，發(fā)射出去的電磁波，碰到目標(biāo)后反射，同時(shí)攜帶回目標(biāo)信息，依據(jù)的是電磁波的空間傳播規(guī)律

電感耦合方式一般適合于中、低頻工作的近距離射頻識別系統(tǒng)。典型的工作頻率有：125kHz、225kHz和13．56MHz。識別作用距離小于1m，典型作用距離為10～20cra。

電磁反向散射耦合方式一般適合于高頻、微波工作的遠(yuǎn)距離射頻識別系統(tǒng)。典型的工作頻率有：433MHz，915MHz，2．45GHz，5．8GHz。識別作用距離大于1m，典型作用距離為3—l0m.

RFID應(yīng)用領(lǐng)域

RFID應(yīng)用的領(lǐng)域相當(dāng)廣泛

1、物流：　物流過程中的貨物追蹤，信息自動(dòng)采集，倉儲應(yīng)用，港口應(yīng)用，郵政，快 遞

2、零售：　商品的銷售數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，補(bǔ)貨，防盜

3、制造業(yè)：生產(chǎn)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，質(zhì)量追蹤，自動(dòng)化生產(chǎn)

4、服裝業(yè)：自動(dòng)化生產(chǎn)，倉儲管理，品牌管理，單品管理，渠道管理

5、醫(yī)療：　醫(yī)療器械管理，病人身份識別，嬰兒防盜

6、身份識別：　電子護(hù)照，身份證，學(xué)生證等各種電子證件。br

7、防偽：　貴重物品（煙，酒，藥品）的防偽，票證的防偽等br

8、資產(chǎn)管理：　各類資產(chǎn)（貴重的或數(shù)量大相似性高的或危險(xiǎn)品等)

9、交通：　高速不停車，出租車管理，公交車樞紐管理，鐵路機(jī)車 識別等

10、食品： 水果，蔬菜，生鮮，食品等保鮮度管理

11、動(dòng)物識別： 訓(xùn)養(yǎng)動(dòng)物，畜牧牲口，寵物等識別管理

12、圖書館：　 書店，圖書館，出版社等應(yīng)用

13、汽車： 制造，防盜，定位，車鑰匙

14、航空： 制造，旅客機(jī)票，行李包裹追蹤

15、軍事： 彈藥，槍支，物資，人員，卡車等識別與追蹤

16、其它：

RFID技術(shù)的應(yīng)用

1、物流：物流倉儲是RFID最有潛力的應(yīng)用領(lǐng)域之一，UPS，DHL，F(xiàn)edex等國際物流巨頭都在積極試驗(yàn)RFID技術(shù)，以期在將來大規(guī)模應(yīng)用提升其物流能力。可應(yīng)用的過程包括：物流過程中的貨物追蹤，信息自動(dòng)采集，倉儲管理應(yīng)用，港口應(yīng)用，郵政包裹，快遞等

2、零售：由沃爾瑪、麥德隆等大超市一手推動(dòng)的RFID應(yīng)用，可以為零售業(yè)帶來包括降低勞動(dòng)力成本、商品的可視度提高，降低因商品斷貨造成的損失，減少商品偷竊現(xiàn)象等等好處。可應(yīng)用的過程包括：商品的銷售數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)，補(bǔ)貨，防盜等。

3、制造業(yè)：應(yīng)用于生產(chǎn)過程的生產(chǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控，質(zhì)量追蹤，自動(dòng)化生產(chǎn)，個(gè)性化生產(chǎn)等。在貴重及精密的貨品生產(chǎn)領(lǐng)域應(yīng)用更為迫切。

4、服裝業(yè)：可以應(yīng)用于服裝的自動(dòng)化生產(chǎn)，倉儲管理，品牌管理，單品管理，渠道管理等過程，隨著標(biāo)簽價(jià)格的降低，這一領(lǐng)域?qū)⒂泻艽蟮膽?yīng)用潛力。但是在應(yīng)用時(shí)，必須得仔細(xì)考慮如何保護(hù)個(gè)人隱私的問題。

5、醫(yī)療：可以應(yīng)用于醫(yī)院的醫(yī)療器械管理，病人身份識別，嬰兒防盜等領(lǐng)域。醫(yī)療行業(yè)對標(biāo)簽的成本比較不敏感，所以該行業(yè)將是RFID應(yīng)用的先鋒之一。

6、身份識別：RFID技術(shù)由于天生的快速讀取與難偽造性，而被廣泛應(yīng)用于個(gè)人的身份識別證件。如現(xiàn)在世界各國現(xiàn)在開展的電子護(hù)照項(xiàng)目，我國的第二代身份證，學(xué)生證等其它各種電子證件。

7、防偽：RFID技術(shù)具有很難偽造的特性，但是如何應(yīng)用于防偽還需要政府和企業(yè)的積極推廣。可以應(yīng)用的領(lǐng)域包括：貴重物品（煙，酒，藥品）的防偽，票證的防偽等。

8、資產(chǎn)管理：各類資產(chǎn)（貴重的或數(shù)量大相似性高的或危險(xiǎn)品等）隨著標(biāo)簽價(jià)格的降低，幾乎可以涉及到所有的物品。

擴(kuò)展資料：

射頻識別（RFID）是一種無線通信技術(shù)，可以通過無線電訊號識別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或者光學(xué)接觸。

無線電的信號是通過調(diào)成無線電頻率的電磁場，把數(shù)據(jù)從附著在物品上的標(biāo)簽上傳送出去，以自動(dòng)辨識與追蹤該物品。

某些標(biāo)簽在識別時(shí)從識別器發(fā)出的電磁場中就可以得到能量，并不需要電池；也有標(biāo)簽本身擁有電源，并可以主動(dòng)發(fā)出無線電波（調(diào)成無線電頻率的電磁場）。標(biāo)簽包含了電子存儲的信息，數(shù)米之內(nèi)都可以識別。與條形碼不同的是，射頻標(biāo)簽不需要處在識別器視線之內(nèi)，也可以嵌入被追蹤物體之內(nèi)。

許多行業(yè)都運(yùn)用了射頻識別技術(shù)。將標(biāo)簽附著在一輛正在生產(chǎn)中的汽車，廠方便可以追蹤此車在生產(chǎn)線上的進(jìn)度。

組成部分

1 應(yīng)答器：由天線，耦合元件及芯片組成，一般來說都是用標(biāo)簽作為應(yīng)答器，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識目標(biāo)對象。

2 閱讀器：由天線，耦合元件，芯片組成，讀?。ㄓ袝r(shí)還可以寫入）標(biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計(jì)為手持式rfid讀寫器或固定式讀寫器。

3 應(yīng)用軟件系統(tǒng) ：是應(yīng)用層軟件，主要是把收集的數(shù)據(jù)進(jìn)一步處理，并為人們所使用。

射頻識別系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)方面系統(tǒng)優(yōu)勢：

1 讀取方便快捷：數(shù)據(jù)的讀取無需光源，甚至可以透過外包裝來進(jìn)行。有效識別距離更大，采用自帶電池的主動(dòng)標(biāo)簽時(shí)，有效識別距離可達(dá)到30米以上；

2 識別速度快：標(biāo)簽一進(jìn)入磁場，解讀器就可以即時(shí)讀取其中的信息，而且能夠同時(shí)處理多個(gè)標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)批量識別；

3 數(shù)據(jù)容量大：數(shù)據(jù)容量最大的二維條形碼（PDF417），最多也只能存儲2725個(gè)數(shù)字；若包含字母，存儲量則會更少；RFID標(biāo)簽則可以根據(jù)用戶的需要擴(kuò)充到數(shù)10K；

4 使用壽命長，應(yīng)用范圍廣：其無線電通信方式，使其可以應(yīng)用于粉塵、油污等高污染環(huán)境和放射性環(huán)境，而且其封閉式包裝使得其壽命大大超過印刷的條形碼；

5 標(biāo)簽數(shù)據(jù)可動(dòng)態(tài)更改：利用編程器可以向標(biāo)簽寫入數(shù)據(jù)，從而賦予RFID標(biāo)簽交互式便攜數(shù)據(jù)文件的功能，而且寫入時(shí)間相比打印條形碼更少；

6 更好的安全性：不僅可以嵌入或附著在不同形狀、類型的產(chǎn)品上，而且可以為標(biāo)簽數(shù)據(jù)的讀寫設(shè)置密碼保護(hù)，從而具有更高的安全性；

7 動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)通信：標(biāo)簽以與每秒50～100次的頻率與解讀器進(jìn)行通信，所以只要RFID標(biāo)簽所附著的物體出現(xiàn)在解讀器的有效識別范圍內(nèi)，就可以對其位置進(jìn)行動(dòng)態(tài)的追蹤和監(jiān)控。

參考資料：百度百科——射頻識別技術(shù)

空運(yùn)知識1

一、空運(yùn)基本知識

1.1、什么是體積重量，如何計(jì)算，重貨和泡貨怎么區(qū)分

1.1.1、實(shí)際重量：

Actual Weight，即根據(jù)稱重（過磅）所得到的重量，包括實(shí)際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實(shí)際凈重（Net Weight，簡稱N.W.）。最常見的是實(shí)際毛重。

在航空貨物運(yùn)輸中，實(shí)際毛重往往與計(jì)算得出的體積重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就哪個(gè)計(jì)算和收取運(yùn)費(fèi)。

1.1.2、體積重量：

Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據(jù)一定的折算系數(shù)或計(jì)算公式，通過貨物體積計(jì)算得來的重量。

航空貨物運(yùn)輸中，計(jì)算體積重量的折算系數(shù)一般為1:167，即一立方米約等于167千克。

比如：

一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大于實(shí)際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計(jì)費(fèi)，而不是實(shí)際毛重。請注意，空運(yùn)一般稱為泡貨，海運(yùn)一般稱為輕貨，叫法有所不同。

又如：

一票空運(yùn)貨物實(shí)際毛重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小于實(shí)際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實(shí)際毛重來計(jì)費(fèi)，而不是體積重量。

總之，按照一定的折算系數(shù)，計(jì)算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就按那個(gè)收費(fèi)。

1.1.3、計(jì)費(fèi)重量：

英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據(jù)以計(jì)算運(yùn)費(fèi)或其他雜費(fèi)的重量。計(jì)費(fèi)重量要么是實(shí)際毛重，要么是體積重量，

計(jì)費(fèi)重量=實(shí)際重量VS體積重量，取其大者為計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的重量。

1.1.4、體積重量的計(jì)算方法

（一）快遞和空運(yùn)的計(jì)算方法一般是：

規(guī)則物品：

長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。

不規(guī)則物品：

最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。

這是國際上通行的算法。

簡言之，1立方米的重量大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨。

重貨按照實(shí)際毛重收費(fèi)，泡貨按照體積重量收費(fèi)。

注意事項(xiàng)：

1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。

2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計(jì)算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。

3、實(shí)際上，航空貨物運(yùn)輸對重貨和泡貨的劃分還要復(fù)雜得多，比如根據(jù)密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價(jià)格不一樣。

比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等于300千克，1:400就是1立方米等于400千克，依次類推。

4、為了充分利用飛機(jī)的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進(jìn)行合理搭配，空運(yùn)配載是一個(gè)技術(shù)活——搭配得好，可以充分利用飛機(jī)有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費(fèi)空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費(fèi)載重量（沒達(dá)到最大重量就裝滿了）。

1.2、航空載板

航空集裝箱是根據(jù)飛機(jī)貨艙的形狀設(shè)計(jì)的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運(yùn)集裝箱有部分是截角或圓角設(shè)計(jì)。而飛機(jī)的形狀又是由其空氣動(dòng)力學(xué)特性決定的。所以，航空集裝箱不可能采用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在航空運(yùn)輸系統(tǒng)中，把航空集裝箱(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)中的一個(gè)品種，利用飛機(jī)載運(yùn)的集裝箱，其規(guī)格和型號甚多。

1.2.1、航空載板的種類：

航空載具主要分三種：集裝板、集裝箱、車架。

因?yàn)闄C(jī)型不同，所以配置的航空載具不同，目前主要從事貨運(yùn)的飛機(jī)的機(jī)型主要是波音系列，空客系列和麥道系列，比如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前獨(dú)聯(lián)體國家，也有前蘇聯(lián)生產(chǎn)的安系列在運(yùn)營，它們之間的集裝載具有的是可以通用的，有的是不能兼容的，即使一個(gè)系列的飛機(jī)，因?yàn)闄C(jī)型不一樣，所使用的板也不一定能夠通用，比如B767上的一些集裝載具就是只能在該機(jī)型上使用的。

集裝板主要是一塊鋁制的平板，四周有用于固定網(wǎng)罩的網(wǎng)扣，中間略為凹入，貨物擺放在上面后，用薄膜纏繞整齊并加蓋網(wǎng)罩用于固定。常用的載板型號有PMC P6P PAJ等等。

集裝箱主要是用鋁板制作的封閉的箱子，因?yàn)槌蔀橄渥?，所以它在保護(hù)貨物的時(shí)候是最好的，同時(shí)可以用于制冷和保險(xiǎn)，一般鮮活產(chǎn)品一定要用到集裝箱，還有一些箱子有特殊的用途，比如掛衣，危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊?。集裝箱有多種形狀，甚至一些不規(guī)則的形狀，主要是充分利用飛機(jī)的空間，因?yàn)轱w機(jī)有些倉位是弧形的。常用的型號有AKE, AAU,AMP等等

車架主要是用來運(yùn)輸汽車用的。

1.2.2、航空載具的規(guī)格。

航空載具的規(guī)格是受飛機(jī)的型號限制，全貨機(jī)所有的載具都可以使用，而客機(jī)就只能使用低板和集裝箱，因?yàn)檩d具的尺碼的限制，我們在接受空運(yùn)貨物的時(shí)候，只能在載具允許的尺碼范圍內(nèi)接貨，超出尺碼的，只能用其他運(yùn)輸方式來解決，比如海運(yùn)集裝箱或者滾裝船。下面是幾個(gè)常用載具規(guī)格：

1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F

2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F

6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747、777、747F、AIRBUS

8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F

10、AMF集裝箱：頂長407CM，底長318CM,寬244，高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

11、AKE集裝箱(LD3)：頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS

12、AAU集裝箱

以上數(shù)據(jù)都是理論上的數(shù)據(jù)，實(shí)際裝載過程中，長寬都要扣除網(wǎng)扣間距和集裝箱壁的厚度15CM左右，高度要扣除5-10CM的集裝板和集裝箱底部和頂部的高度。同時(shí)因?yàn)閷?shí)際裝載貨物的尺碼不同，很難完全利用所有空間。

1.3、包板

1.3.1、什么是包板

包板，在航空貨運(yùn)中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一（也有包量和其他銷售方式）。

貨運(yùn)代理公司（空運(yùn)一級代理）向航空公司承諾，在其某個(gè)航線的每個(gè)航班（次）上，保證交付一個(gè)或幾個(gè)“板”的貨物，每一塊板航空公司會收取最底的基本重量，具體根據(jù)航空公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運(yùn)價(jià)，使其在航空貨運(yùn)市場上取得價(jià)格優(yōu)勢，包板的代理商相對包量的代理商壓力要大一些。

1.3.2、包板所需資質(zhì)

對于貨運(yùn)代理人而言，需要成為航空公司一級代理，首先要具備以下基本的條件和資質(zhì)。

1）每個(gè)月或每個(gè)航班上必須要有足夠的的貨量；

2）足夠的資金，簽約時(shí)需繳納給航空公司押金，所走貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期也比較短；

3）需提供中國航空運(yùn)輸協(xié)會頒發(fā)的國際貨運(yùn)一類代理資質(zhì)（CATA），通常講的銅牌;

4）需要代理人提供IATA資質(zhì)和CASS結(jié)算資質(zhì);

5) 其它資質(zhì)文件.

1.3.3、空運(yùn)包板與不包板有什么區(qū)別

1、包板的能保證艙位，特別在貨運(yùn)旺季的時(shí)候此優(yōu)勢更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉(zhuǎn)手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對難保證。

2、包板的直接與航空公司結(jié)算，在價(jià)格上有優(yōu)勢，不包板的一般會相對貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當(dāng)然也有領(lǐng)單一說。

3、包板的在操作上靈活些，可以實(shí)現(xiàn)貨物混栽，比如泡貨重貨科學(xué)搭配，能在裝板上實(shí)現(xiàn)利潤最大化。

1.3.4、空運(yùn)包板有什么好處

1、運(yùn)費(fèi)低

貨代與航空公司簽署空運(yùn)包板協(xié)議后，貨代以每塊板固定最底重量支付運(yùn)費(fèi)給航空公司，航空公司則給貨代公司最優(yōu)惠的價(jià)格。貨代拿到的價(jià)格低了給客戶的價(jià)格自然也就便宜了。

2、分泡

很多國際貨運(yùn)公司同行都知道，空運(yùn)分泡的前提要求之一就是，必須是包板專線。包板專線通常都是一家貨代公司的主打?qū)＞€，最大優(yōu)勢就是可以對貨物分泡。

3、提高敏感貨出貨率

包板專線另一個(gè)好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運(yùn)板后，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節(jié)約時(shí)間，提高空運(yùn)時(shí)效；

航空快遞與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)相比有哪些獨(dú)到之處

航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，主要表現(xiàn)在：

1．收件的范圍不同

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于5*10*20厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。

2．經(jīng)營者不同

經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。

3．經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

4．使用的單據(jù)不同

航空貨運(yùn)使用的是航空運(yùn)單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的獨(dú)特的運(yùn)輸單據(jù)——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯(lián)簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通?？旒氖占嗽诳爝f公司提供的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保留；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的依據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑證留存發(fā)件人處，同時(shí)該聯(lián)印有背面條款，一旦產(chǎn)生爭議時(shí)可作為判定當(dāng)事各方權(quán)益，解決爭議的依據(jù)。

5，航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高

主要體現(xiàn)在：

（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強(qiáng)調(diào)快速的服務(wù)，速度又被稱為整個(gè)行業(yè)生存之本。一般洲際快件運(yùn)送在1-5天內(nèi)完成；地區(qū)內(nèi)部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)還是郵政運(yùn)輸都是很難達(dá)到的。

（2）更加安全、可靠。因?yàn)樵诤娇湛爝f形式下，快件運(yùn)送自始至終是在同一公司內(nèi)部完成，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也基本相同，而且同一公司內(nèi)部信息交流更加方便，對客戶的高價(jià)值易破損貨物的保護(hù)也會更加妥帖，所以運(yùn)輸?shù)陌踩钥煽啃砸哺?。與此相反，郵政運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸因?yàn)槎紶砍恫恢挂晃唤?jīng)營者，各方服務(wù)水平參差不齊，所以較容易出現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。

（3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運(yùn)輸一種運(yùn)輸形式，它更象是陸空聯(lián)運(yùn)，通過將服務(wù)由機(jī)場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實(shí)現(xiàn)了門到門服務(wù)，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關(guān)，針對不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又率先采用了EDI（電子數(shù)據(jù)交換）報(bào)關(guān)系統(tǒng)，為客戶提供了更為便捷的網(wǎng)上服務(wù)，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統(tǒng)也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。

當(dāng)然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務(wù)所覆蓋的范圍就不如郵政運(yùn)輸廣泛。國際郵政運(yùn)輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運(yùn)輸?shù)淖阚E，但航空快遞畢竟是靠某個(gè)跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)只能包括那些商業(yè)發(fā)達(dá)、對外交流多的地區(qū)

航空快遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)及作用

航空快遞在很多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)、與郵政運(yùn)送業(yè)務(wù)有相似之處，但作為一項(xiàng)專門的業(yè)務(wù)它又有獨(dú)到之處，主要表現(xiàn)在：

1.收件的范圍不同

航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業(yè)文件和各種印刷品，對于包裹一般要求毛重不超過32公斤(含32公斤)或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主，規(guī)定每件貨物體積不得小于51020厘米。郵政業(yè)務(wù)則以私人信函為主要業(yè)務(wù)對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。

2.經(jīng)營者不同

經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內(nèi)部完成。而國際郵政業(yè)務(wù)則通過萬國郵政聯(lián)盟的形式在世界上大多數(shù)國家的郵政機(jī)構(gòu)之間取得合作，郵件通過兩個(gè)以上國家郵政當(dāng)局的合作完成傳送。國際航空貨物運(yùn)輸則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。

3.經(jīng)營者內(nèi)部的組織形式不同

郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心(Hub)。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯(cuò)誤，提高了操作效率，縮短了運(yùn)送時(shí)間，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。

關(guān)于《航空貨運(yùn)追蹤》的介紹到此就結(jié)束了。