【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄V東通航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、韶關(guān)機(jī)場(chǎng)2022年通航哪些城市?


2、通用航空的發(fā)展前景


3、中山市不是說(shuō)建設(shè)

本篇文章給大家談?wù)劇稄V東通航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、韶關(guān)機(jī)場(chǎng)2022年通航哪些城市?
• 2、通用航空的發(fā)展前景
• 3、中山市不是說(shuō)建設(shè)軌道1號(hào)線，2號(hào)線嗎？什么時(shí)候動(dòng)工

韶關(guān)機(jī)場(chǎng)2022年通航哪些城市?

韶關(guān)機(jī)場(chǎng)2022年通航城市：北京、杭州、昆明、上海、南寧、青島、揭陽(yáng)。

韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)投運(yùn)后，初期計(jì)劃開(kāi)通北京、上海、杭州、昆明、南寧航點(diǎn)，后續(xù)將陸續(xù)開(kāi)通成都、西安、沈陽(yáng)、福州、海口、揭陽(yáng)、湛江等航點(diǎn)，通達(dá)至國(guó)內(nèi)重點(diǎn)旅游城市，逐步打造連通全國(guó)熱門(mén)旅游城市的航線網(wǎng)絡(luò)。

韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)位于韶關(guān)市西北方向的乳源縣桂頭鎮(zhèn)，距離韶關(guān)市區(qū)28公里。機(jī)場(chǎng)擁有一條2800米長(zhǎng)的跑道、一座1.33萬(wàn)平方米的航站樓和8個(gè)C類(lèi)機(jī)位的站坪；擁有一座塔臺(tái)和一棟航管樓，配套建設(shè)空管、供油、供電、消防救援等設(shè)施。

韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo)年為2025年，按滿足年旅客吞吐量200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量4000噸設(shè)計(jì)，飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)為4C，可滿足空客A321、波音B737-800等民航主力運(yùn)輸機(jī)型起降要求。

韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)的意義：

通航后，韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)近期以發(fā)展民航客貨運(yùn)輸為主，兼顧發(fā)展通用航空，遠(yuǎn)期建設(shè)發(fā)展成為華南地區(qū)和廣東省重要的旅游目的地支線機(jī)場(chǎng)。讓韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)成為推動(dòng)粵北地區(qū)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和服務(wù)廣東北部生態(tài)發(fā)展區(qū)的“引擎”，這是韶關(guān)機(jī)場(chǎng)公司的使命。

韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)按照“飛起來(lái)、好起來(lái)、優(yōu)起來(lái)”三步走長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，立足當(dāng)前，積極開(kāi)通國(guó)內(nèi)熱門(mén)旅游城市航線，逐步完善航線網(wǎng)絡(luò)布局，在韶關(guān)與各地之間搭建起更為便捷的空中橋梁；著眼未來(lái)，不斷提升企業(yè)管理水平，走實(shí)“管理型”機(jī)場(chǎng)路子，把韶關(guān)機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為中小機(jī)場(chǎng)標(biāo)桿；創(chuàng)新發(fā)展，加強(qiáng)與地方政府專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃銜接，推動(dòng)韶關(guān)及周邊地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

以上內(nèi)容參考：百度百科-韶關(guān)丹霞機(jī)場(chǎng)

通用航空的發(fā)展前景

中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來(lái)始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來(lái)看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過(guò)半

中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來(lái)看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒(méi)有完全打開(kāi)，因此市場(chǎng)占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過(guò)半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬(wàn)小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類(lèi)型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂(lè)飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。

停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過(guò)2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。

細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來(lái)看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來(lái)看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類(lèi)眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。

——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%?？偛课挥诜▏?guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首

中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋(píng)果”之稱(chēng)的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

中山市不是說(shuō)建設(shè)軌道1號(hào)線，2號(hào)線嗎？什么時(shí)候動(dòng)工

10月31日，中山市十四屆人大常委會(huì)第四十一次會(huì)議完成其各項(xiàng)議程，會(huì)議聽(tīng)取了市政府關(guān)于中山市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)情況的報(bào)告。南都記者獲悉，廣州地鐵十八號(hào)線延伸至中山市前期規(guī)劃項(xiàng)目已經(jīng)廣州市同意并納入《2 0 16年度廣州與周邊城市跨區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作計(jì)劃》。廣中珠澳城際軌道項(xiàng)目正開(kāi)展預(yù)可行性研究。此外，中山計(jì)劃近期建設(shè)城市軌道交通1號(hào)線一期和2號(hào)線一期工程，其中，1號(hào)線一期工程由港口鎮(zhèn)經(jīng)起灣道至博愛(ài)路口，計(jì)劃工期為2017-2020年;2號(hào)線一期工程由小欖環(huán)鎮(zhèn)北路站經(jīng)西區(qū)、石岐區(qū)、東區(qū)至廣珠城際中山站，計(jì)劃工期為2 0 1 9 -2022年。

“十二五”

中山城市軌道采用跨座式單軌制式

“十二五”以來(lái)，中山綜合交通建設(shè)情況如何?昨日，副市長(zhǎng)賀振章介紹，“十二五”以來(lái)，中山交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著提升。“2015年底，深中通道獲得國(guó)家立項(xiàng)批復(fù)，中山交通開(kāi)啟承東啟西的全新時(shí)代，中山位于珠三角幾何中心的區(qū)位優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步突顯”。他認(rèn)為，中山將成為連接粵東粵西，乃至連接國(guó)家東南沿海和大西南地區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)，“城市發(fā)展迎來(lái)前所未有的機(jī)遇”。

談及軌道交通項(xiàng)目，賀振章表示，廣珠城際軌道于2012年底全線通車(chē)，開(kāi)啟了中山鐵路軌道交通新紀(jì)元。深茂鐵路(深圳—中山—江門(mén)段)項(xiàng)目已納入國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合交通運(yùn)輸部印發(fā)的《交通基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃至2018年投資300億元，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告已編寫(xiě)完成。南沙港鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告、初步設(shè)計(jì)已獲批復(fù)，項(xiàng)目概算投資約60億元，正開(kāi)展征地拆遷協(xié)議等工作。“廣州地鐵十八號(hào)線延伸至中山前期規(guī)劃項(xiàng)目已經(jīng)廣州市同意，并納入《2016年度廣州與周邊城市跨區(qū)域重大交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)工作計(jì)劃》”。目前，廣中珠澳城際軌道項(xiàng)目正開(kāi)展預(yù)可行性研究。經(jīng)過(guò)充分論證，中山市城市軌道明確采用跨座式單軌制式。

全市公路總里程達(dá)2987公里

在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，賀振章表示，“十二五”以來(lái)，中山市干線公路和高速公路投資超過(guò)256億元。截至2015年底，全市公路總里程達(dá)2987公里，每百平方公里公路密度由2010年的106.5公里提高至2015年的166公里?！爸猩揭愿咚俟窞楣歉?、干線公路為主動(dòng)脈、支線公路為毛細(xì)血管的三級(jí)路網(wǎng)體系進(jìn)一步完善，具體有：深中通道中山側(cè)連接線即中開(kāi)高速中山段先行工程開(kāi)工建設(shè)，廣中江高速公路一期、古神公路二期、廣珠中線二期等項(xiàng)目即將建成通車(chē)，廣珠西線三期、翠亨快線、沙古公路、福源路、中環(huán)路、G 105國(guó)道細(xì)滘大橋至沙朗段跨線橋改造等項(xiàng)目建成通車(chē)，19條鎮(zhèn)際未連接道路打通，群眾出行‘最后一公里’暢通工程于2015年全面啟動(dòng)，計(jì)劃兩年完成1444條近610公里群眾‘家門(mén)口’的道路建設(shè)”。據(jù)介紹，“十二五”末期，“各鎮(zhèn)區(qū)15分鐘上高速公路、中心城區(qū)至各鎮(zhèn)區(qū)30分鐘到達(dá)”的時(shí)空目標(biāo)基本實(shí)現(xiàn)。

在公交建設(shè)方面，“十二五”期間，中山建成首條快速公交示范線，形成“一主七支”快速公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，日運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1 .75萬(wàn)公里，日均客流超過(guò)6萬(wàn)人次?！笆濉蹦┢?，全市常規(guī)公交線路達(dá)178條，公交車(chē)2240輛，其中68%為清潔能源和新能源公交車(chē)，全市公交客流量達(dá)2 .95億人次，中心城區(qū)公交出行分擔(dān)率達(dá)26%，公交線路總長(zhǎng)度3300公里。建成覆蓋主城區(qū)和6個(gè)鎮(zhèn)區(qū)的公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)行通借通還，共589個(gè)公共自行車(chē)租賃點(diǎn)，15134個(gè)樁位，投入自行車(chē)12080輛。

“十三五”

改造中山北站、中山站綜合交通樞紐

對(duì)于未來(lái)五年的工作展望，賀振章強(qiáng)調(diào)將加快建設(shè)軌道交通項(xiàng)目，“外部爭(zhēng)取加快推進(jìn)深茂鐵路(深圳—中山—江門(mén)段)項(xiàng)目盡快建設(shè)，協(xié)調(diào)爭(zhēng)取廣州地鐵18號(hào)線延伸至中山市和廣中珠澳城軌項(xiàng)目”。內(nèi)部加快推進(jìn)城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)，改造提升中山北站、中山站綜合交通樞紐?！?017年底前動(dòng)工建設(shè)城市軌道交通1號(hào)線，盡快開(kāi)展中山北站、中山站站場(chǎng)周邊土地綜合開(kāi)發(fā)和城市設(shè)計(jì)方案研究，明確綜合開(kāi)發(fā)范圍，對(duì)范圍內(nèi)土地進(jìn)行預(yù)控”。

賀振章表示，中山市計(jì)劃近期建設(shè)城市軌道交通1號(hào)線一期和2號(hào)線一期工程。其中，1號(hào)線一期工程由港口鎮(zhèn)經(jīng)起灣道至博愛(ài)路口，長(zhǎng)12.4公里，投資48.83億元，計(jì)劃工期為2017-2020年;2號(hào)線一期工程由小欖環(huán)鎮(zhèn)北路站經(jīng)西區(qū)、石岐區(qū)、東區(qū)至廣珠城際中山站，長(zhǎng)31.2公里，投資108.78億元，計(jì)劃工期為2019-2022年。

公示資料顯示，中山市軌道交通1號(hào)線一期工程線路擬為南北向骨干線路，主要沿世紀(jì)大道、港口大道、起灣道等路段布設(shè)至博愛(ài)路，覆蓋港口商圈、中山北綜合交通樞紐、岐江新城、紫馬嶺商圈和沿線多個(gè)居住區(qū)，有望實(shí)現(xiàn)港口—中山北站—石岐—東區(qū)的快速聯(lián)系。其中高架線長(zhǎng)11.23公里、地下線長(zhǎng)1.17公里。擬設(shè)站11座，除中山北站為地下車(chē)站外，其余車(chē)站均為高架車(chē)站，平均站間距1 .2公里。最大站間距為1.65公里，為華僑中學(xué)站至康華路站;最小站間距0 .67公里，為中山路站至博愛(ài)路站。

擬完成改造和新增對(duì)接道路28條

對(duì)于公路建設(shè)方面，賀振章稱(chēng)，未來(lái)五年，中山將配合項(xiàng)目管理中心，加快推進(jìn)深中通道主體工程建設(shè)。加快構(gòu)建“四縱四橫”高速公路格局。加快推進(jìn)“三環(huán)十射”骨干路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)，力爭(zhēng)完成“二環(huán)八射”建設(shè)任務(wù)。提升與周邊城市融合度，加快與周邊城市道路的對(duì)接，“計(jì)劃完成改造和新增對(duì)接道路28條(包含市政道路11條)”。

具體來(lái)說(shuō)，“十三五”期間，全市公路建設(shè)計(jì)劃完成投資超600億元。其中，“四縱”包括東部外環(huán)高速、廣澳高速、廣珠西線高速和西部外環(huán)高速，“四橫”則包括廣中江高速、中江高速、中開(kāi)高速及小欖支線、西部沿海高速。據(jù)介紹，“四縱”“四橫”中，目前已有“兩縱”(廣澳高速、廣珠西線高速)、“兩橫”(中江高速西段、西部沿海高速)4條高速公路為現(xiàn)狀道路。

賀振章表示，在建及擬建的項(xiàng)目則主要有：廣中江高速，“該項(xiàng)目是廣東省在建重點(diǎn)高速公路，其中中山段29公里，項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)江門(mén)、佛山、中山、廣州4地的交通聯(lián)系。一期工程計(jì)劃2016年12月底前完工，二期工程計(jì)劃2017年完工”。此外，則是中開(kāi)高速及小欖支線，“該項(xiàng)目是直接與深中通道對(duì)接的2條高速公路之一，是中山市負(fù)責(zé)籌建的第一條高速公路，是中山歷年來(lái)投資最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。項(xiàng)目起點(diǎn)位于中山馬鞍島，終點(diǎn)位于江門(mén)市鳳山，與開(kāi)陽(yáng)高速相接。全長(zhǎng)約152.5公里(中山段主線約45公里，小欖支線約20公里)，估算投資約265億元，中山段投資約150億元。項(xiàng)目已于2015年底啟動(dòng)先行段工程的建設(shè)，計(jì)劃今年年底前啟動(dòng)全線建設(shè)，2020年建成通車(chē)”。

此外，東部外環(huán)高速，則是直接與深中通道對(duì)接的2條高速公路之一，是中山市負(fù)責(zé)籌建的第二條高速公路。據(jù)介紹，“項(xiàng)目起點(diǎn)位于黃圃鎮(zhèn)大雁島，與廣中江高速連接，向南于珠海側(cè)接入粵西沿海高速，全長(zhǎng)56公里，估算總投資124億元。計(jì)劃2017年下半年啟動(dòng)建設(shè)，2020年建成通車(chē)，力爭(zhēng)今年年底完成投資人招標(biāo)”。而西部外環(huán)高速則直接與中江、中開(kāi)、西部沿海、香海高速連接，可實(shí)現(xiàn)與廣中江高速連接，“共連接中山市5條向西高速公路，是串聯(lián)向西交通出口、提升中山往西交通疏導(dǎo)能力的重要通道”。據(jù)介紹，項(xiàng)目初步方案是利用古神公路走廊，起點(diǎn)在小欖境內(nèi)接中開(kāi)高速小欖支線，終點(diǎn)則在坦洲境內(nèi)接香海大橋高速，里程全程約57公里，投資約118億元，“目前正進(jìn)行預(yù)可行性研究”。

將在神灣布局一個(gè)二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)

在航空規(guī)范方面，據(jù)賀振章表示，中山除繼續(xù)強(qiáng)化與周邊樞紐機(jī)場(chǎng)聯(lián)系外，“十三五”期間，將著力促進(jìn)通用航空快速發(fā)展，主要包括擴(kuò)建三角鎮(zhèn)原飛行培訓(xùn)基地機(jī)場(chǎng)為一類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)，在神灣鎮(zhèn)布局一個(gè)直升機(jī)場(chǎng)(二類(lèi)通用機(jī)場(chǎng))以及規(guī)劃布局若干臨時(shí)起降點(diǎn)。據(jù)介紹，目前，三角通用航空機(jī)場(chǎng)已納入省發(fā)展改革委正在編制的《廣東省通用航空發(fā)展規(guī)劃》，被定位為一類(lèi)綜合保障機(jī)場(chǎng)。

困難

區(qū)域樞紐地位缺乏戰(zhàn)略性設(shè)施支撐

據(jù)中山市人大常委會(huì)環(huán)境與資源保護(hù)工作委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)市人大常委會(huì)2016年主要工作安排，今年10月市人大常委會(huì)將聽(tīng)取和審議市政府關(guān)于我市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)情況的工作報(bào)告。市人大常委會(huì)副主任黃國(guó)慶率環(huán)境與資源保護(hù)工作委員會(huì)于近期開(kāi)展了專(zhuān)題調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著港珠澳大橋、深中通道和深茂鐵路的陸續(xù)興建，珠江東西兩岸交通格局將徹底改變，中山市作為珠江西岸綜合交通樞紐地位凸顯。同時(shí)中山經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展良好，市民對(duì)交通品質(zhì)要求日益提高，對(duì)綜合交通建設(shè)系統(tǒng)提出更高的要求。目前，中山交通建設(shè)仍然是制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一大“瓶頸”，交通規(guī)劃建設(shè)與該市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民群眾的生產(chǎn)生活要求還存在一些不容忽視的問(wèn)題。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，首先是缺乏鐵路，城際軌道尚難滿足區(qū)域交通需求。“中山市現(xiàn)狀沒(méi)有鐵路，缺乏國(guó)家層面直達(dá)湖南湖北、京津和長(zhǎng)三角的途徑，也缺少與東莞、深圳、南沙、前海、橫琴的聯(lián)系，輻射范圍局限于珠江西岸的珠中江都市區(qū)和廣州。城際軌道建設(shè)相對(duì)滯后，尚未覆蓋南部地區(qū)，難以滿足客運(yùn)快速化和品質(zhì)化的要求?！?/p>

其二是公路體系難以適應(yīng)城市發(fā)展要求，據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，“一是目前我市公路總量不足，覆蓋率偏低。普通國(guó)省道總里程212.507公里，路網(wǎng)密度為11.8公里/百平方公里，全省排第七位，遠(yuǎn)低于廣州、深圳、珠海、佛山等城市。高速公路密度不足8.8公里/百平方公里，不及珠三角城市平均水平。部分鎮(zhèn)區(qū)如港口、坦洲鎮(zhèn)無(wú)普通國(guó)省道通過(guò)，一些運(yùn)輸站場(chǎng)、港口碼頭、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)也無(wú)普通國(guó)省道通過(guò)。二是中山與相鄰城市間的通道存在路線行政等級(jí)、技術(shù)等級(jí)和車(chē)道數(shù)不匹配現(xiàn)象，對(duì)外通道數(shù)量不足，通行能力不足，致使公路交通擁擠，影響中山市與周邊相鄰城市的交通聯(lián)系。三是國(guó)省干線公路城市化速度加快，造成交通事故頻發(fā)、通行能力下降等問(wèn)題?！?/p>

對(duì)此，賀振章也深有同感，他介紹說(shuō)，中山目前的現(xiàn)狀是區(qū)域交通設(shè)施不足，區(qū)域樞紐地位缺乏戰(zhàn)略性設(shè)施支撐，“區(qū)域樞紐地位的確立需要高速公路網(wǎng)和鐵路軌道網(wǎng)‘兩張網(wǎng)’，既需要提升中山在兩張網(wǎng)中的連通性和可達(dá)性，也需要借助戰(zhàn)略設(shè)施鉚合兩張網(wǎng)絡(luò)，提升中山在珠三角綜合交通體系中的地位?！彼J(rèn)為，目前中山高速公路密度與珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市相比，存在一定差距?！巴瑫r(shí)軌道交通對(duì)外通達(dá)不足，現(xiàn)狀僅有廣珠城際能與廣州、珠海及江門(mén)聯(lián)系，缺少可直達(dá)省外的線路，嚴(yán)重抑制了中長(zhǎng)距離交通出行需求，弱化了中山的區(qū)域輻射力”。

項(xiàng)目落地難，推進(jìn)受阻問(wèn)題突出

據(jù)市人大常委會(huì)環(huán)資工委該負(fù)責(zé)人介紹，此外，中山交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，制約交通的可持續(xù)發(fā)展?！耙皇侵猩焦粓?chǎng)站建設(shè)滯后，制約公交可持續(xù)發(fā)展。按現(xiàn)有公交車(chē)保有量計(jì)算，中山市公交停車(chē)保養(yǎng)場(chǎng)用地缺口400多畝。公交線網(wǎng)相互銜接不暢，公交樞紐站、首末站設(shè)置難，導(dǎo)致乘客換乘不方便。隨著新能源和清潔能源汽車(chē)的推廣，充電站、加氣站建設(shè)項(xiàng)目落地難。二是中山機(jī)動(dòng)車(chē)總量已達(dá)108萬(wàn)輛，中心城區(qū)的專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)不足10萬(wàn)輛，停車(chē)供需矛盾較為突出。三是現(xiàn)有的樞紐多為公路或公交樞紐，功能單一且用地不集約，缺乏支持鐵路和城際站點(diǎn)大力發(fā)展的綜合交通樞紐。”

對(duì)于公交場(chǎng)站數(shù)量不足問(wèn)題，賀振章也認(rèn)同。他表示，目前中山公交企業(yè)自有停保場(chǎng)(含夜間停車(chē)、維修保養(yǎng)、加氣、清洗功能)僅能滿足54%車(chē)輛，缺口均靠臨時(shí)租用地解決?！半m然中山已編制完成《中山市公交場(chǎng)站布局專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，提出每個(gè)鎮(zhèn)區(qū)應(yīng)規(guī)劃建設(shè)1個(gè)公交樞紐場(chǎng)站(較大的鎮(zhèn)區(qū)可建多個(gè));原則上每個(gè)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃建設(shè)1個(gè)公交停保場(chǎng)，規(guī)模約為30畝/個(gè)，在此原則下相鄰鎮(zhèn)區(qū)可合并共建。但由于受建設(shè)資金、用地等問(wèn)題制約，該規(guī)劃的落實(shí)存在較大困難”。

另外，該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，項(xiàng)目落地難，推進(jìn)受阻問(wèn)題也較為突出。“征地拆遷問(wèn)題已成為中山市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目落地及推進(jìn)的最大障礙，受項(xiàng)目用地不符合土規(guī)、控規(guī)等影響，今年計(jì)劃開(kāi)工的32項(xiàng)交通項(xiàng)目，上半年實(shí)際只開(kāi)工5項(xiàng)。目前已動(dòng)工的項(xiàng)目也有17項(xiàng)存在征地拆遷問(wèn)題，部分項(xiàng)目因局部路段未能完工導(dǎo)致項(xiàng)目長(zhǎng)時(shí)間不能發(fā)揮作用。同時(shí)因項(xiàng)目涉鐵路、高速、燃?xì)夤艿涝S可等涉及審批部門(mén)多，申報(bào)流程冗長(zhǎng)。另項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中對(duì)軍用光纜的避讓以及電力線路的遷改也是制約項(xiàng)目進(jìn)展的主要因素?！?/p>

另外，中山現(xiàn)代化的交通管理設(shè)施不足，交通管理粗放?！敖煌ü芾泶胧┖褪侄蔚目茖W(xué)性有待進(jìn)一步加強(qiáng)，交通決策、管理和運(yùn)營(yíng)的科技含量不高，制約了交通決策科學(xué)性和運(yùn)行效率的提升?，F(xiàn)狀交通管理仍然粗放，尤其外圍區(qū)鎮(zhèn)的道路交通管理手段技術(shù)相對(duì)滯后，尚未形成有效的運(yùn)行體制和科學(xué)管理流程?！?/p>

建議

推動(dòng)道路交通精細(xì)化管理

針對(duì)調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，市人大常委會(huì)環(huán)資工委該負(fù)責(zé)人表示，隨著深中通道及深茂鐵路項(xiàng)目的建設(shè)，未來(lái)十年，國(guó)家鐵路及珠三角城際網(wǎng)格局主骨架將基本形成，區(qū)域樞紐格局正在重構(gòu)，中山市需緊抓戰(zhàn)略機(jī)遇期確立珠江西岸樞紐地位。首先需要大力推動(dòng)鐵路及城際軌道交通建設(shè)。該負(fù)責(zé)人表示，應(yīng)協(xié)同周邊城市共建深茂鐵路，大幅提升中山市面向全國(guó)的中長(zhǎng)途輻射能力。加強(qiáng)與周邊機(jī)場(chǎng)群的城際軌道以及高速公路銜接，共享珠三角航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。加強(qiáng)與區(qū)域重大港口設(shè)施的鐵路、陸路及水路銜接，共享周邊城市的樞紐港口。推進(jìn)廣佛江中珠、中莞城際建設(shè)，研究新增城際軌道的可行性，在加強(qiáng)區(qū)域南北向交通聯(lián)系的同時(shí)構(gòu)筑東西向交通聯(lián)系通道，連接區(qū)域核心城市。利用城際軌道兼顧市區(qū)鎮(zhèn)間的交通聯(lián)系。

此外，應(yīng)加快調(diào)整公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，適應(yīng)珠三角產(chǎn)業(yè)協(xié)作和交通格局變化。據(jù)介紹，應(yīng)大力推進(jìn)全市高速公路與干線公路的建設(shè)，加強(qiáng)市域干線公路和市區(qū)干線主干道的合理銜接，“整合市域范圍內(nèi)現(xiàn)有公路體系和城市道路體系，形成一體化的道路網(wǎng)絡(luò)。加快骨干路網(wǎng)的建設(shè)，構(gòu)建高效暢達(dá)的骨干路網(wǎng)交通體系，滿足市域范圍內(nèi)不斷增加的物流和客運(yùn)交通需求。加強(qiáng)與區(qū)域戰(zhàn)略以及高等級(jí)道路的銜接，進(jìn)一步密切與廣佛及港深都市圈聯(lián)系，適應(yīng)珠三角區(qū)域融合及全市一體化發(fā)展?！?/p>

另外，該負(fù)責(zé)人還強(qiáng)調(diào)，應(yīng)加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足城市發(fā)展需要。“應(yīng)加快公交站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善公交運(yùn)營(yíng)條件，大幅提高公交服務(wù)水平。增加中心城區(qū)停車(chē)位供應(yīng)，鼓勵(lì)社會(huì)資金參與停車(chē)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)停車(chē)設(shè)施有序、合理發(fā)展。大力發(fā)展綜合樞紐建設(shè)，加強(qiáng)各種交通方式之間的樞紐銜接?！?/p>

在分組會(huì)議討論環(huán)節(jié)，有市人大代表還提出，要加強(qiáng)督察督辦，推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。“要認(rèn)真研究項(xiàng)目落地難、推進(jìn)受阻的具體情況，形成上下聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、全面推進(jìn)的工作格局，推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！边€有市人大代表提出，應(yīng)充分挖掘設(shè)施潛力，推動(dòng)道路交通精細(xì)化管理。“要完善道路交通設(shè)施，合理分配道路資源，提高道路交通管理水平，通過(guò)交通需求的抑制、轉(zhuǎn)移和調(diào)整，加強(qiáng)交通需求管理。充分挖掘設(shè)施潛力，改善交通環(huán)境?！?/p>

大聲公

供水用水條例將明確相關(guān)單位責(zé)任

昨日，會(huì)議還表決通過(guò)了《中山市供水用水條例(草案表決稿)》。據(jù)中山市人大法制委員會(huì)主任委員甘建仁介紹，8月8日，市十四屆人大常委會(huì)第三十八次會(huì)議對(duì)《中山市供水用水條例(草案修改稿)》進(jìn)行了第二次審議。8月19日，市人大常委會(huì)法制工委再次向全市人大代表、常委會(huì)組成人員、市政府有關(guān)部門(mén)等發(fā)出征求意見(jiàn)函，共收到19個(gè)單位或個(gè)人提出的110條意見(jiàn)和建議。8月23日，向省人大常委會(huì)法制工委發(fā)出征求意見(jiàn)函，在征求意見(jiàn)過(guò)程中，省人大常委會(huì)法制工委同時(shí)向省人大環(huán)資委、省法制辦、住建廳、水利廳、發(fā)改委、質(zhì)監(jiān)局等單位征求了意見(jiàn)，上述各單位對(duì)本條例草案的合法性無(wú)意見(jiàn)，就條例的可操作性、文字表述的規(guī)范性共提出了書(shū)面修改意見(jiàn)16條，經(jīng)研究，采納了8條。

甘建仁介紹，9月13日，市人大常委會(huì)法制工委委托中山市地方立法研究院召開(kāi)了評(píng)估會(huì)，對(duì)本條例進(jìn)行了表決前評(píng)估，專(zhuān)門(mén)就本條例的出臺(tái)時(shí)機(jī)、是否與本市的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平相適應(yīng)以及合法性等進(jìn)行了評(píng)估，“評(píng)估報(bào)告認(rèn)為本條例草案出臺(tái)時(shí)機(jī)適宜、內(nèi)容合法，有針對(duì)性和可操作性?！蓖瑫r(shí)，專(zhuān)家從立法技術(shù)規(guī)范方面對(duì)草案修改稿提出了相關(guān)建議。9月22日，市人大法制委員會(huì)結(jié)合評(píng)估專(zhuān)家提出的建議以及二審后收集到的修改意見(jiàn)和建議，對(duì)草案修改稿進(jìn)行了統(tǒng)一審議，形成草案修改二稿。

該條例有望解決哪些問(wèn)題?對(duì)此，有熟悉該條例的市人大代表認(rèn)為，草案將有望解決公共供水設(shè)施區(qū)域界限的問(wèn)題，“草案修改稿明確了公共供水責(zé)任以居民家庭水表為界，居民家庭水表前的供水設(shè)施屬于公共供水設(shè)施納入公共供水設(shè)施范圍，由供水企業(yè)承擔(dān)管理維護(hù)責(zé)任”;此外，則是明確供水企業(yè)的責(zé)任，“草案修改后，主要通過(guò)界定供水企業(yè)對(duì)供水設(shè)施維護(hù)管理責(zé)任的范圍，明確了供水企業(yè)實(shí)施水質(zhì)監(jiān)測(cè)保障供水安全的責(zé)任，還對(duì)供水企業(yè)信息公開(kāi)、投訴處理及宣傳節(jié)約用水等作出相關(guān)具體規(guī)定，進(jìn)一步明確供水企業(yè)的責(zé)任與義務(wù)，規(guī)范供水用水管理”。

關(guān)于《廣東通航機(jī)場(chǎng)規(guī)劃》的介紹到此就結(jié)束了。